[IDKFA]

dyp2000, просто у нашего мотора есть некоторые особенности, вычисленные снятием многочисленных логов: 1. Муфта VVTi в диапазоне низких оборотов и средне-высоких нагрузок чрезвычайно острая (на много увеличен градус от нуля), 2. в камере сгорания как раз после 150 тк - отложения сажи (хорошо видны на краях выкрученных свечей, иногда даже ногтем не сковырнуть). Сажа приводит к уменьшению КС и увеличению СЖ, а также образованию островков зарождения LSPI, или как бы оно там не называлось, я предполагаю отложения сажи раскаляются и детонируют ТВС раньше свечи, как свечи накаливания в дизеле.

Сочетание 1 и 2 дает кумулятивный эффект жестких кноков на низких оборотах, что разбивает либо перегородки поршней, с сопутствующими задирами хона, либо вырывает болты шатунов (эти болты, по Барику - как пальцы руки силача, жонглирующего гирями, терпят максимальную нагрузку именно при динамических нагрузках).

Есть два пути боротьбы с этими особенностями - 1. прошить чипом ЭБУ с более гладкой картой муфты, приближающейся к нулю при лоаде 1.5+ и оборотах до 2500-3000; 2. декарбонизировать камеру сгорания пенящимися составами, например Мицубиси Шумма или более предпочтительным ProtecX (подороже, 3 рубля, но хватает на 2+ раза).

А так - очень желательно ставить прибор и фиксировать кноки, избегая превышения 2 градусов отката на низко-средних оборотах (для дореста Дашхок, для реста - смартфон или ГУ на Андроиде с Торкпро или чем более нравится).