Dosha, беда с раздаткой - особенно хорошо чувствуется когда читаешь Драйв, у более тяжёлой CX-9 почти каждый второй пост про неё:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
Например:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
и это только на одной странице...
Вообще то сделали вам интересно, а жесткость подключения регулируется не раздаткой, а халдекс-муфтой на заднем мосту, скорее всего и её тоже надо перебирать. По наблюдением
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] комрада Bitstream с Драйва (полный привод на CX-7 и CX-5 идентичен, наверное на CX-9 тоже похож, судя по
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]) - задний мост всегда имеет около 5% момента, и до 50-55% момента в процессе движения ПЛАВНО передается халдекс-муфтой, по команде ЭБУ.
Если вам интересно, вы могли бы воспроизвести его опыт и сравнить управляющий сигнал на халдекс и звук, если они совпадают - можно перебрать халдекс.
В Форскане достаточно записывать VSS (скорость) и CUP_SOL (рабочий цикл электромагнита муфты, в %): это, условно говоря, степень воздействия модуля на муфту, от 0 до 100%. 0% — сигнала нет, муфта полностью разомкнута. 100% — максимальный сигнал, муфта полностью замкнута, задний привод полностью подключен, крутящий момент распределяется 50:50 по осям.