Вопрос про турбину Garrett. - Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9

Спеваков Михаил · 11.01.2015, 16:36

Уважаемые коллеги, имел ли кто дело с турбиной Garrett GT2871R? Насколько поднимает мощность, обязательно ли нужен даунпайп, а самое главное - надежность?

Fujik86 · 12.01.2015, 15:21

Цитата:

Сообщение от Спеваков Михаил

Уважаемые коллеги, имел ли кто дело с турбиной Garrett GT2871R? Насколько поднимает мощность, обязательно ли нужен даунпайп, а самое главное - надежность?

На счет папйпа не знаю,но точно нужны ковка шатуны и поршни

Спеваков Михаил · 12.01.2015, 15:34

Fujik86, шатуны само-собой, но вот кованые поршни в бюджет уже не лезут. Может, стоковые поршня таки выдержат? Ведь это не GT3071 и уж тем более не GT3076.

Fujik86 · 12.01.2015, 15:37

Спеваков Михаил, Сток слабые очень!Я бы поставил,чтоб наверняка

Vzor · 12.01.2015, 16:00

тащусь я от таких умозаключений.

Кованные поршни имеют лишь то преимущество, что имеют больше шансов выжить при детонации.
Детонация в турбовых движках происходит из-за передува.
Давление наддува зависит не от турбины, а от регулятора вестгейтом.
Если давление не задирать, то поршням безразлично, какая там стоит турбина.

От турбины только зависит то, как быстро она будет раскручиваться, т.е. размеры турбоямы.

Добавлено через 2 минуты 28 секунд
Если есть желание вникнуть в вопрос, советую почитать книжку Корки Белл "Максимум буст".

colobus · 12.01.2015, 16:08

Спеваков Михаил, в первую очередь, придётся задуматься об охлаждении. Стоковый интеркулер в жару даже со штатной не справляется. Интеркулер однозначно под замену. Как минимум это топ-маунт, но лучше фронтальный.

Vzor · 12.01.2015, 16:41

colobus, откуда такое заключение?
Нагрев воздуха происходит из-за его сжатия и из-за теплообмена с элементами конструкции турбины.
Температура турбины не меняется, к-т сжатия не меняется.
Откуда изменение требований к интеркулеру?

CX7 buch · 12.01.2015, 16:43

Цитата:

Сообщение от Vzor

colobus, откуда такое заключение?
Нагрев воздуха происходит из-за его сжатия и из-за теплообмена с элементами конструкции турбины.
Температура турбины не меняется, к-т сжатия не меняется.
Откуда изменение требований к интеркулеру?

заключение оттуда что семёрка не едет в жару

Sergei$ · 12.01.2015, 16:47

Цитата:

Сообщение от Vzor

colobus, откуда такое заключение?
Нагрев воздуха происходит из-за его сжатия и из-за теплообмена с элементами конструкции турбины.
Температура турбины не меняется, к-т сжатия не меняется.
Откуда изменение требований к интеркулеру?

япы накосячили,на кулере можно яйца жарить...

Vzor · 12.01.2015, 16:47

Вопрос задавался конкретный про турбину Garret взамен стоковой.
Причем здесь тот факт, что семерка не едет в жару?

С гарретом однозначно в этом отношении не станет хуже, чем со стоком.

11.01.2015, 16:36	#1
Спеваков Михаил Новичок Регистрация: 12.03.2014 Адрес: Буденновск Возраст: 52 Сообщений: 51 Сказал(а) спасибо: 32 Поблагодарили 8 раз(а) в 6 сообщениях Вес репутации: 12	Вопрос про турбину Garrett. Уважаемые коллеги, имел ли кто дело с турбиной Garrett GT2871R? Насколько поднимает мощность, обязательно ли нужен даунпайп, а самое главное - надежность?

12.01.2015, 15:37	#4
Fujik86 Ездок Регистрация: 11.12.2013 Адрес: Москва Возраст: 39 Сообщений: 472 Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 28 раз(а) в 24 сообщениях Вес репутации: 12	Спеваков Михаил, Сток слабые очень!Я бы поставил,чтоб наверняка __________________ 2.3t inlet downpipe chip 98

12.01.2015, 16:00	#5
Vzor Ездок Регистрация: 27.05.2014 Адрес: SPb Сообщений: 250 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 43 раз(а) в 39 сообщениях Вес репутации: 12	тащусь я от таких умозаключений. Кованные поршни имеют лишь то преимущество, что имеют больше шансов выжить при детонации. Детонация в турбовых движках происходит из-за передува. Давление наддува зависит не от турбины, а от регулятора вестгейтом. Если давление не задирать, то поршням безразлично, какая там стоит турбина. От турбины только зависит то, как быстро она будет раскручиваться, т.е. размеры турбоямы. Добавлено через 2 минуты 28 секунд Если есть желание вникнуть в вопрос, советую почитать книжку Корки Белл "Максимум буст". Последний раз редактировалось Vzor; 12.01.2015 в 16:02.. Причина: Добавлено сообщение

12.01.2015, 15:34	#3
Спеваков Михаил Новичок Регистрация: 12.03.2014 Адрес: Буденновск Возраст: 52 Сообщений: 51 Сказал(а) спасибо: 32 Поблагодарили 8 раз(а) в 6 сообщениях Вес репутации: 12	Fujik86, шатуны само-собой, но вот кованые поршни в бюджет уже не лезут. Может, стоковые поршня таки выдержат? Ведь это не GT3071 и уж тем более не GT3076.

12.01.2015, 16:08	#6
colobus Легенда форума Регистрация: 27.03.2012 Адрес: Рязань Возраст: 48 Сообщений: 7,413 Сказал(а) спасибо: 247 Поблагодарили 480 раз(а) в 361 сообщениях Вес репутации: 25	Спеваков Михаил, в первую очередь, придётся задуматься об охлаждении. Стоковый интеркулер в жару даже со штатной не справляется. Интеркулер однозначно под замену. Как минимум это топ-маунт, но лучше фронтальный.

12.01.2015, 16:41	#7
Vzor Ездок Регистрация: 27.05.2014 Адрес: SPb Сообщений: 250 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 43 раз(а) в 39 сообщениях Вес репутации: 12	colobus, откуда такое заключение? Нагрев воздуха происходит из-за его сжатия и из-за теплообмена с элементами конструкции турбины. Температура турбины не меняется, к-т сжатия не меняется. Откуда изменение требований к интеркулеру?

12.01.2015, 16:47	#10
Vzor Ездок Регистрация: 27.05.2014 Адрес: SPb Сообщений: 250 Сказал(а) спасибо: 5 Поблагодарили 43 раз(а) в 39 сообщениях Вес репутации: 12	Вопрос задавался конкретный про турбину Garret взамен стоковой. Причем здесь тот факт, что семерка не едет в жару? С гарретом однозначно в этом отношении не станет хуже, чем со стоком.