Чипанул. Общая тема по чиповке Mazda CX-7

[IDKFA]

М6MPS, помимо фронтала и прочих чудес, на МПСКе Джакис предлагал такой способ:

я сбил в пробке температуру при стоянке с 65 до 50 обматыванием пайпов в районе возврата антифриза с блока, он как раз между байпассом и мафом идёт и всё там адски греет. В термоотражайку - впуск и пайп в дроссель, а в термоэкран - пайп охлаждайки от блока в радиатор

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

======
Уэф Чатланин, я так понимаю, М6MPS спрашивает вот про эту таблицу:

[Уэф Чатланин]

Сообщение от IDKFA

М6MPS, помимо фронтала и прочих чудес, на МПСКе Джакис предлагал такой способ:



[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

======
Уэф Чатланин, я так понимаю, М6MPS спрашивает вот про эту таблицу:

Гы

ставь любое она ни на что не влияет
их там помоему 3 шт таких если не забыл

[IDKFA]

Уэф Чатланин, не совсем понятно.
У нас настройка по лоаду, не по бусту. Эта карта, по крайней мере в Версе, является основной, остальные карты, например [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], влияния при настройке по лоаду действительно не оказывают, но на эту настройку двигатель очень чутко откликается.

Вполне допускаю, что Верса некоторым образом изменяет логику штатных мозгов, иначе зачем бы прошивалась 20 минут общая прошивка Версы, а затем за минуту менялись только карты, хоть тыщу раз...

[Уэф Чатланин]

Сообщение от IDKFA

Уэф Чатланин, не совсем понятно.
У нас настройка по лоаду, не по бусту. Эта карта, по крайней мере в Версе, является основной, остальные карты, например [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], влияния при настройке по лоаду действительно не оказывают, но на эту настройку двигатель очень чутко откликается.

Вполне допускаю, что Верса некоторым образом изменяет логику штатных мозгов, иначе зачем бы прошивалась 20 минут общая прошивка Версы, а затем за минуту менялись только карты, хоть тыщу раз...

у меня нет версы я не знаю как там что работает
в штатном мозге эти карты носят чисто информативный характер

[М6MPS]

Сообщение от Уэф Чатланин

да турбина у тебя практически сток - разница только в том что воздух меньше греется, выхлоп без ката, лучше спулится, но если наддув не ограничивать то это тоже не приемущество

чо за таблица? их там много

Ну все же Сток Сх-7 турба и Сток МПС турба - это разница в 40л.с. по производительности турбины.
Единственное что Реализовать эту разницу на сток железе не возможно. Но сил в 20 можно.

У меня по наддуву в середине при старте с 2500 идет заброс в 1.4 бара (примерно в 3300-3400) и держит 1.4 бара до 4.700 оборотов, а потом падает плавно по 0.1 бару каждые 500 оборотов. В отсечке 1 бар. Больше не держит даже при 100% скважности соленоида.


Таблицы я имел ввиду по Ограничению нагрузки. Load Targeting.
а именно APP Requested Load Normal и Overload

Добавлено через 3 минуты 59 секунд

Сообщение от Уэф Чатланин

у меня нет версы я не знаю как там что работает
в штатном мозге эти карты носят чисто информативный характер

Выше написали про какие карты я имел ввиду. В Версе они действительно важны.

На них завязаны наддув как минимум и вся основа нагрузки.
Плюс еще важна нагрузка по передачам. Если её заназить будет закрываться дроссель.

[Уэф Чатланин]

Сообщение от М6MPS

Ну все же Сток Сх-7 турба и Сток МПС турба - это разница в 40л.с. по производительности турбины.
Единственное что Реализовать эту разницу на сток железе не возможно. Но сил в 20 можно.

У меня по наддуву в середине при старте с 2500 идет заброс в 1.4 бара (примерно в 3300-3400) и держит 1.4 бара до 4.700 оборотов, а потом падает плавно по 0.1 бару каждые 500 оборотов. В отсечке 1 бар. Больше не держит даже при 100% скважности соленоида.

помнится штатная турбина на кисельмановской русской борзой выдавала 300лс - только с топливом были проблемы, на дорогу выпускать нельзя было

так что снять то можно, но кое-что доработать нужно

[М6MPS]

Сообщение от Уэф Чатланин

помнится штатная турбина на кисельмановской русской борзой выдавала 300лс - только с топливом были проблемы, на дорогу выпускать нельзя было

так что снять то можно, но кое-что доработать нужно

Турба от Сх-7 300сил это н=видимо на всех пирогах которых только можно и на 100 бензе.

Если взять теже условия на МПС турбе то там будет 340 сил.

[IDKFA]

М6MPS, турба на МПСке обычная К04, 2.2 бара самый большой наддув при неимоверной скорости раскрутки=ранней смерти.

По оси Х объем прокачиваемого воздуха, по оси Y - относительное давление, и оно как раз заканчивается на 3.2, что соответствует около 2.2 барам избытка.

Исходя из заводской карты, объём воздуха, прокачиваемый МПСовской турбой на самой границе эффективности - 0,23м3/сек (или при стандартных условиях 1м3 воздуха=1,225кгс => ~281г/с; зимой поплотнее, ~298 г/с). И это всё. Дальше турбина превращается в нагреватель.
Как там получить на 280 граммах 340 л/с, учитывая потери, честно говоря непонятно



На CX-7 еще скромнее компрессорная карта.


Иное дело [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] (компрессорное колесо GT2871)... [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

The S3’s compressor wheel is rated for 46 lb/min air flow. We’ve had countless customers dyno 360-400 WHP with the S3. The S3 will max the factory fuel system with the upgraded fuel pump internals at 360-370 WHP. If you don’t plan on axillary methanol injection, the s3 is what you need!

[Уэф Чатланин]

MPS на ручке 290-300лс на товарном 98м
все что выше это one way ticket

CX7 260-270 в зависимости от 95/98, добавить мешает слабая топливная и кпп автомат, если автомат поменять на ручку то пока топливо не закончилось сил 10-15 еще навалить можно, но это так, стендовые силы будут, товарный вариант все равно в пределах 270лс

Добавлено через 9 минут 26 секунд

Сообщение от М6MPS

Турба от Сх-7 300сил это н=видимо на всех пирогах которых только можно и на 100 бензе.

Если взять теже условия на МПС турбе то там будет 340 сил.

хороший 98й, 3" выхлоп, фронтальный кулер, кпп механика, доработанное топливо, впускная система

в этой версии даже несколько сессий по 20 мин в мячково выдержала думал сдохнет на втором круге

[IDKFA]

Уэф Чатланин: CX7 260-270 в зависимости от 95/98, добавить мешает слабая топливная и кпп автомат, если автомат поменять на ручку то пока топливо не закончилось сил 10-15 еще навалить можно, но это так, стендовые силы будут, товарный вариант все равно в пределах 270лс

Очень интересная информация для размышления.
Да, хотел для развлечения по весне апнуть TMIC, но понял, что все профи говорят про топливо в первую очередь, придётся апгрейдить кишки HPFP...

Фронт - однозначно нет, не нравятся трубы, может быть DP максимум как нибудь попозже... Мелочи вроде байпасов и 3х-портовых соленоидов не в счет, их в любой момент прикрутить можно.

Про укорачивание шифтинга АКПП тему изучал, на MSF Торкманьяк ускорил АКПП на 2 секунды, практически до МКПП, с принудительной блокировкой ГТР на спорт-режиме путем установки другой платы управления и перепрошивки мозгов ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]), но мне это не интересно, т.к. самому не осилить из-за неудобно расположенного поддона АКПП над приводами/подрамником. Опыт самостоятельного ремонта АКПП есть, там в принципе ничего сложного, и поменять плату не проблема, но вот механика, вынужденное снятие-установка коробки крайне удручает, поручать профи не интересно, интересно самому сломать/починить... А свап АКПП-МКПП тут уж действительно билет в один конец.