Иммобилайзеры, как основа комплекса

[Spring ss]

Здравствуйте!
Есть у меня желание создать некое подобие ФАКа, где любой пользователь смог бы получить хотя бы обзорную информацию по противоугонным девайсам.
Во-первых, нужно знать за что платишь.
Во-вторых, нужно понимать, зачем это устройство необходимо в составе современного комплекса.
Первый опус будет про бесконтактные иммобилайзеры. Ибо на сегодня эти устройства, как правило, составляют ядро практически любого противоугонного комплекса на любой автомобиль.
Принципиально бесконтактные иммобилайзеры делятся на две основные группы по радиусу действия :
Иммобилайзеры малого радиуса действия. Имеют, как правило выносную антенну и требуют перед запуском поднести транспондер к антенне. Как правило, это бюджетная техника. Также из плюсов – практическая невозможность реализации радио удлинения или ретрансляции транспондерной метки. Чаще всего используются как вспомогательные устройства управления дополнительным оборудованием.
Из тех, что известны по сей день :
Guard GT25 может использоваться не только как иммобилайзер, имеет возможность управлять замками дверей и капота. Для обмена данными используется алгоритм E-marine. По слухам этот алгоритм уже вскрыт (сам не взламывал, так что мопед не мой). Очень маленький радиус действия, как правило нужно не просто поднести метку к антенне, а приложить к поверхности , на которой с обратной стороны прикреплена антенна.



2 варианта носителей -карточка и лепесток.

Как и вся продукция Альтоники, GT25 прост в обращении, не очень гибкий в установке и очень надежный. Цена не кусается, но, как я уже говорил. Алгоритм кодирования слаб, так что использование его в качестве основного устройства для защиты предполагает дополнительную защиту канала связи (рвем антенну дополнительным устройством или управление разрывом антенны поручаем дополнительной сигналке)
DF-MF-иммобилайзер малого радиуса действия, использующий кодовый алгоритм фирмы Филлипс Me-fire. На сколько мне известно, алгоритм не взломан. Вся схемотехника этого иммо расположена в корпусе стандартного реле. Иммо специально создан для управления замками капота и дверей. Очень прост в установке, относительно надежен, реально приличная метка, которую не стыдно носить с ключами.



Также очень маленький радиус действия заставляет размещать антенну на улице, например в корпусе бокового водительского зеркала.
Green Baks, Falkon , Stealsfigter, …… иммобилайзеры со статическим кодом, полные клоны друг друга, имеют прародителя - знаменитый девайс от Clifford-virtual key(Антенна, плюс , минус, концевой выключатель дверей и три встроенных блокировки).




Клон транспондера делается за считанные секунды, по – этому на сервисе оставлять метку совсем нежелательно. Радиус действия чуть больше пяти сантиметров. Так или иначе, но эти иммобилайзеры из-за своей гибкости и простоты монтажа до сих пор используются в разных уважаемых компаниях как правило в переделанном под свои требования виде. Соответственно канал передачи данных обязательно должен быть защищен дополнительно, иначе толку от такого иммо абсолютно никакого(активация антенны может быть поручена как дополнительной сигнализации, так и кнопочному иммобилайзеру).
Еще одно слабое место – размер. Из-за встроенных блокировок. Прятать устройство необходимо очень далеко, ведь, обнаружив блок иммо, угонщик без труда восстановит блокировки.
Иммобилайзеры большого радиуса действия.
Для снятия с охраны иммобилайзера просто необходимо присутствие метки владельца в зоне опознавания(в салоне автомобиля).
Самым известным среди таких устройств был, есть и будет иммо Black Bug.



Именно этому бренду принадлежит большинство всех инноваций в области охранных систем, таких как беспроводные реле блокировки, диалоговый код передачи данных, L-канал для увеличения дальности опознавания и многие другие….
Состоит из основного блока и беспроводного реле, которое может работать с различной логикой, в том числе и поддерживать автозапуск. Беспроводное реле блокировки гальванически развязано с блоком иммобилайзера, завести автомобиль подменой блоков невозможно. Реле размещается как правило под капотом, прячется в дебрях торпедо и т.д.
Как опция к этому иммо есть сервисное реле управления замком капота. В этом случае связку Black Bug+замок капота+сервисное реле+реле блокировки под капотом, можно уже рассматривать как полноценный противоугонный комплекс.



Код реле на 71-й версии статический и подбирается с помощью жука в проводе +15 контакта. На 72-й и 82-й версиях код реле уже изменен.
Для передачи информации используется диалоговый код DID, частота на которой работает метка 433 мгц. На сегодня в различных средствах массовой информации можно найти рассказы о том, что метка Блек Баг ретранслируется, и я почему – то склонен этому верить. Начиная с прошлого года все уважаемые компании в области защиты от угона ставили на цепь антенны дополнительную секретную кнопку, как защиту от ретрансляции.
Вообще я так думаю, если бы не появление ретранслятора на 433, мы бы не увидели больше ни одного бренда с иммобилайзерами, так как в то время ВВ был лидером продаж и чуть ли не единственный был представлен на рынке иммо с большим радиусом действия метки.

Примерно по такой же схеме как и Black Bug построен другой достаточно популярный иммобилайзер СОБР стигма. В нем так же есть и основной блок, и беспроводные реле блокировки, и сервисное реле.
О1-я версия сделана на диалоговом коде на частоте 433 Мгц(есть некоторые машины и некоторые телефоны, забивающие практически весь диапазон 2.4 Ггц, из-за этого на новых иммо происходит конфликт меток, вот только для таких случаев эта версия и предназначена), а версия 02 сделана уже на блютузном диапазоне, использует совершенно другой диалоговый алгоритм кодирования.
Так же в опциях есть беспроводное сервисное реле управления замками капота. О2-я версия, на мой взгляд, при хорошей установке практически не имеет видимых изъянов, за исключением относительно слабой гибкости подключения беспроводного реле. Это обстоятельство выдвигает более жесткие требования к цепи блокировки, но это в большей степени - проблема установщиков, чем пользователей.
Похожий по функционалу, но совершенно другой по идеологии построения с дополнительными беспроводными реле, только, работающими уже не по штатной проводке, а по блютузу - Basta. Сделана Альтоникой в ответ как альтернатива взломанному black Bug.




К сожалению, при всем моем уважении к этому девайсу в нем есть недоработки:

1) Некачественная сборка, в частности пайка контактов метки

2) Используется всего пять подканалов Блютузного диапазона, если они занимаются мобилкой, у которой мощность явно выше, система может работать с перебоями.

3) Реле управления замком капота не герметичное и очень большое. Трудности с размещением.

Примерно по такому же принципу построены еще несколько иммобилайзеров.
Kansai, Агент 3+, DF-Di, Iroot-card, Fortress immo …..

Все эти системы можно уже использовать именно в качестве основы противоугонного комплекса в сочетании с замками капота и сервисными реле управления. Для усиления такого комплекса достаточно увеличить количество беспроводных реле блокировки и разместить их скрытно по всей машине.

Последние несколько лет несколько компаний выпустили облегченные версии иммобилайзеров 2.4 Ггц , все они выполнены на одной платформе с процессором нордик. Имеют встроенную блокировку, малые габариты, некоторые из устройств могут формировать статусные сигналы для управления дополнительными устройствами и дополнительными реле управления замками капота.

Облегченные версии иммобилайзеров с диалоговым кодом, как защита от мануфактурных код-грабберов и радио-удлиннителей.
Pandect , Skybreak, Steath, СОБР стигма мини, Starline.



Все они как близнецы-братья выглядят практически одинаково. У первых трех даже глюки изначально были одинаковые. Связаны они были в первую очередь с тем, что метка по логике во время движения должна была постоянно находиться на связи с блоком, а постоянный контроль во время движения в москве практически не возможен по причине большого количества помех в эфире. При минимальном разряде батареи системы начинали глючить в движении, глушить автомобиль…сейчас в большинстве новых систем алгоритм изменен, метки откликаются по нескольким событиям, таким как открытие двери, включение зажигания и начало движения.

Учитывая облегченность такого иммобилайзера, можно рекомендовать ставить такие устройства в дополнение к сигналкам и комплексам, когда требуется защита от ретрансляции, плюс когда от системы требуются антиразбойные функции.







При этом, если подойти с выдумкой, то девайс можно хорошо спрятать и организовать очень неприятный сюрприз при грамотном выборе как цепи блокировки, так и логики срабатывания.
Вот собственно весь краткий обзор. Буду признателен за активность и внесение дополнений, изменений. Так же буду признателен, если этот топик будет прикреплен в верху и со временем на его основе можно будет написать ФАК по выбору устройств для форумчан.
С уважением
Александр

Добавлено через 5 минут 5 секунд
Отдельным постом хотелось бы выделить кнопочные иммобилайзеры....
Учитывая постоянный интерес, как со стороны пользователей различных ресурсов, так и большое количество предложений разных установочных центров, попробую немного раскрыть тему так называемых алгоритмических или интеллектуальных иммобилайзеров.
Большое количество предложений по данному продукту обусловлено не только грязным фоном в диапазоне работы транспондерных иммобилайзеров (опознавание владельца происходит с помощью метки-транспондера), но и появлением на свет новых средств взлома, таких как интеллектуальный ретранслятор. С помощью такого ретранслятора можно в теории организовать тракт обмена данными между меткой и блоком иммобилайзера в машине на большом расстояни. По – простому дистанционное считывание метки без ведома владельца.
Кроме того участились случаи кражи ключей в различных публичных местах, таких, как кинотеатры или большие супермаркеты, где пропажи не хватятся достаточно долгое время.

Основные преимущества:
1)СКРЫТНОСТЬ -малые габариты позволяют разместить иммо в труднодоступном месте.
2)ОТСУТСТВИЕ КАКИХ-ЛИБО МЕТОК-БРЕЛОКОВ – при краже ключей угонщик не понимает, с каким устройством он имеет дело.
3)Огромное число неизвестных вариантов ввода секретного кода требуемого для разрешения поездки – требует от угонщика демонтажа системы, так как не зная кода никакими электронными методами иммо не взломать.
4)ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ – учитывая простоту устройства можно говорить о пожизненной гарантии.

Основные недостатки:
-Сложность снятия с охраны напрямую зависит от количества манипуляций с кнопкой или кнопками в автомобиле, что неудобно пользователю.
-Требуют глубокой установки, так как при нахождении самого устройства, разблокировать двигатель не вызовет проблем. Глубокая и кропотливая установка по-любому будет стоить дороже, что делает такую секретку менее конкурентноспособной меточному иммо.
-Возможность компрометации – то есть получения инфы о секретном коде как от самого владельца, так и от близких и знакомых людей и т.д.
-Устройство не является законченным в плане организации защиты от угона, то есть может являться лишь дополнением к комплексу, а это значит - требует наличия как минимум сигнализации и замка капота.


Практически, все иммобилайзеры такого плана построены на одном микроконтроллере, отличаются, как правило, лишь программой и обвязками (количество входов-выходов разные, алгоритм блокировок тоже может быть различным, также иммо могут отличаться алгоритмом снятия с охраны), принцип же работы остается одинаковым.

Основные задачи, возлагаемые на интеллектуальную секретку две.
Первая - организация блокировки двигателя в случае несанкционированного доступа в авто.
Вторая – защита от ретрансляции уже имеющегося в наличии иммобилайзера с транспондерной меткой. Секретка рвет либо цепь антенны, либо отвязывает от основного иммобилайзера питание.

Основные на сегодня девайсы, имеющиеся на вооружении и продающиеся в сети:

Сфинкс-мегуна


Возможности – 2 блокировки с разными алгоритмами, опционально датчик положения, что хорошо при организации автозапуска, звуковое сопровождение событий, режим «автосервис» , может управлять замком капота.
Принцип работы: при включении зажигания необходимо нажать на педаль тормоза и коснуться некого металлического предмета (сенсора).

Prizrak-U



Возможности – одна блокировка, может работать с аналоговыми кнопками на руле, режим «автосервис», звуковое сопровождение событий.

Принцип работы: при включении зажигания необходимо несколько раз нажать определенную кнопку в машине(чаще всего кнопка находится на руле, отвечает за управление магнитолой).

Эсконт-корнер



Возможности – 2 блокировки двигателя с разными алгоритмами, режим «автосервис», наличие датчика положения для организации блокировки по движению, запоминание длительности нажатия на кнопку, звуковое сопровождение событий, управление замками капота.

Принцип работы: по желанию клиента или до или после включения зажигания необходимо подать несколько сигналов разной длительности с помощью одной из кнопок.

• На сегодня это устройство ставится на некоторых дилерских сервисах под видом усилителя штатного иммобилайзера и стоит бешеных денег.


На вскидку можно еще 3-4 девайса вспомнить (я не говорю что под видом супер-пупер разработок такие давайсы (только собственного изготовления) присутствуют практически во всех установочных центрах ). Стоимость оных не более 3000 рублей, остальные [size=14pt]деньги платятся за руки мастера[/size](если снимается торпедо, устройство имплантируется в жгуты проводки, а до цепи блокировки не добраться, е), и тут главное – это сделать правильный выбор фирмы-установщика. По возможности заранее обсудить кнопку отключения. цепь блокировки, место расположения девайса, по возможности попросить фото-отчет. Как правило гаражные мастера не используют хитрых цепей блокировки, что существенно уменьшает защиту автомобиля. Также необходимо помнить о сертификате на данные работы, чтобы машина не слетела с гарантии. Ну и наверное самое главное – никому не рассказывайте, что у Вас стоит, и как это отключить!!!
С уважением,
Александр

[Spring ss]

Компания Про-секьюрити (Defen group) разродилась двумя новыми (доработанными старыми версиями) иммобилайзерами. Компания известна по выпуску блокираторов капота Defen time и дверных блокираторов Defen doorlock.
Идеология построения и логики работы в обоих продуктах сразу предусматривает управление замками капота - дверей.
В чем она заключается:
1) Блоки расположены в герметичных корпусах для удобства расположения под капотом.



2) Все устройства, отвечающие за диагностику, управление и визуально-звуковое сопровождения находятся в салоне с подсоединением под капотом через герметичные разъемы.



3) Блокировок может быть несколько и алгоритм их включения и выключения можно выбрать.
4) Управление замками капота и блокираторами дверей осуществляется также в блоке, спрятанном под капотом.
Этими мерами обеспечивается минимальное количество устройств в составе комплекса(допустим в стандартной схеме иммо+ реле блокировки+реле замков капота)и количество соединений под капотом, что увеличивает надежность.
Первый иммобилайзер DF-MF.



Имеет приличного вида транспондерную метку малого радиуса действия. Алгоритм передачи данных ми-фаер от Филлипс.
Достаточно гибок как в установке, так и в настройке. При расположении антенны в левом зеркале или в стойке может управлять не только замками капота и блокировкой, но и дополнительными приводами дверей.



При этом алгоритм снятия постановки можно выбрать как принудительный, так и автоматический.
От предыдущей версии иммо отличается практически полностью, за исключением способа обмена информации. Самое главное отличие - дружественный интерфейс с возможностью подключения как зуммера и сирены, так и габаритных огней.

Второй иммо DF key 4 .



По сути иммо также как и MF сменил платформу. Полностью повторяет все функции MF, только протокол передачи данных тут уже диалоговый на частоте 2.4 Ггц. Протокол взят с ранее достаточно успешного иммобилайзера Iroot card, с пакетной передачей данных и хаотической сменой подканалов блютузного диапазона.

Характерное отличие от других подобных систем - наличие у метки 2-х кнопок управления.
а) Для принудительного снятия-постановки в охрану(если мы не хотим по наличию метки в зоне опознавания управлять системой)
б) Для ввода системы в режим "автосервис", что несомненно удобно.
Метка при всем своем функционале конечно большая, по сравнению с той же стигмой от собра или пандекта, что что уменьшает ее конкуреньные преимущества.



Минусы: По сути кроме размера метки у систем есть один существенный минус - встроенная блокировка.
Получается, что стойкость системы при размещении под капотом(при таких габаритах блока говорить о скрытной установке блока под капотом не приходится) напрямую зависит от времени на взлом капота. Нашел блок - снял всю защиту!
Это обстоятельство следует помнить и при выборе данного девайса требовать от установщика дополлнительной защиты от спила, перекуса и т.д.