СХ-7 Cпидометр стал мертво и выскочили ошибки....

[zoschenko]

Борт комп работает когда всё выключается?

[Fatmaster]

У меня нет борт. компа. Радио я давно заменил на магнитолу Pioneer. Но лампочка пассажирского аирбэга тоже зажигается.
Коробка в режиме "D" переключается только до 4 скорости. При "М" 5 и 6 нормально включаются.

[Fatmaster]

Сейчас, при осмотре днем, обнаружил следы мелких брызг электролита вокруг респираторных отверстий на АКБ. Учитывая что эта АКБ имеет специальный лабиринт для предотвращения выхода электролита делаю вывод что АКБ кипело очень сильно. Это может быть от большого тока заряда с генератора. Все больше склоняюсь к выводу о выходе из строя систем заряда. Либо мост генератора либо реле заряда... Самое плохое - замыкание обмотки генератора.

[С032]

Fatmaster , посмотри под капотом (по ходу движения слева) есть у АКБ коробка с реле и предохранителями, проверь предохранитель на 10А ЕСМ, у меня была проблема в нем!

[Fatmaster]

Большое спасибо что ответили! Проверил предохранитель - он целый. Буду копать дальше.

[С032]

Тогда не знаю, отпишись как решишь проблему!

[Fatmaster]

Диагностика АКБ показала что она вышла из строя. Батарею немного раздуло и прибор показывает короткое замыкание внутри. Купил новую, установил, завел - симптомы те же. Значит дело не в АКБ. Теперь почти на 90% уверен что проблема с генератором. Завтра утром путь на сервис. Потом отпишусь.

[С032]

АКБ расперло от заряда, у меня он был как огонь((((

[Fatmaster]

На сервисе выявлено следующее. Ток на клеммах АКБ 18 вольт с постепенным повышением до 19,6 и небольшой пульсацией при заведенном двигателе. Ток на клеммах генератора - такой же. Подключение диагностики выявило коды ошибок во всех системах. Основные коды - выход системы из строя - фатальная ошибка. Все коды были сброшены - после этого машину опять завели. Напряжение от 13,2 до 14,5 вольта на оборотах. Пульсации нет. Все системы работают штатно, ни одна лампочка не горит. После нескольких часов экспериментов компьютерщик сказал что машина полностью в рабочем состоянии и никаких проблем не имеет, и ему с ней делать нечего. Электрик сказал что он не знает причины, но само зажить не могло, продолжает ковырять. Пошел третий день. Пока внятного ответа нет. Генератор сняли-разобрали-осмотрели. Все в идеальном состоянии. Обмотки прозвонили - все целое. Блок управления зарядом - целый. Все собрали, прикрутили на место. Волшебство. Или зум-зум.... Оставил машину на сервисе до завтра. Заберу - опять отпишусь.

[Fatmaster]

Долгие ковыряния в моей машине подтвердили старую истину: "Ищи там, где недавно чинили". Разборка генератора проводилась несколько раз. Но только очень внимательный осмотр выявил трещину на валу ротора генератора. Треснула пластиковая деталь и контакт то появлялся то пропадал)))) Некоторое время назад мне меняли подшипники на генераторе. Видимо надевание нового подшипника пошло не так, и им повредили пластиковую деталь, которая проработала некоторое время (примерно 5-6 тыс км), пока не разрушилась.

Итог: замена ротора генератора, замена реле заряда, замена подшипников генератора. Новый аккумулятор. Где-то 250 долларов запчасти, ротор и реле с разбора, подшипники - новые. Около 70 долларов - работа. 90 долларов новая АКБ.

Рецепт при данной ситуации: сброс ошибок компом, снятие и полный осмотр генератора - так как дело в нем. На всякий случай проверка предохранителя на 10А в общей колодке под капотом. Предохранитель называется ECM, перегорает как следствие высокого тока с генератора.
Починка или замена генератора все приводит в норму.

Завтра поеду на сервис где починяли подшипники генератора. Доказать удастся что-то вряд ли, но я туда не доказывать поеду, а мастеру криворукому в темечко дать, для профилактики.