Садится аккум если не ездить 2-3 дня

[HAUSMEISTER]

Сообщение от radiodoctor

А машинка не бита,может где скрутка есть не правильная перебитого жгута? Проводка на СХ очень не плохая!

не не битая.

[radiodoctor]

Просмотрите визуально жгут который уходит в переднюю часть авто на предмет оголённых проводов,он идёт по пер лев крылу возле основной пред.коробки.возле воздушн.фильтра вниз и возле правого крыла есть коробка с реле там одно из них на сигнал HORN просмотрите там всё и провода и реле внимательно!

[HAUSMEISTER]

Сообщение от radiodoctor

Просмотрите визуально жгут который уходит в переднюю часть авто на предмет оголённых проводов,он идёт по пер лев крылу возле основной пред.коробки.возле воздушн.фильтра вниз и возле правого крыла есть коробка с реле там одно из них на сигнал HORN просмотрите там всё и провода и реле внимательно!

Cпасибо за совет, завтра по светлому проведу визуальную проверку

[DPH159]

Добрый вечер! Вот и я с разрядом столкнулся - двое суток постояла машина и пипец. Еле завел - стартер едва крутил. АКБ от силы год назад заменен. Что за елки-палки? Почитал посты выше - пойду проверять лампочки и противотуманки как стемнеет)
А завтра замерю зарядку и напряжение АКБ на выключенном авто. Если все нормально - поеду искать нагрузочную вилку. Надеюсь это проблема АКБ, а не машины.
Из допов парктроник и сигнализация.

[zero55]

Занятная тема. Поделюсь своими мыслями на этот счет.

На 4-ом году пришлось менять АКБ т.к. по морозу, если больше суток, то машина заводилась с трудом. Причина простая - спутник кушает да и АКБ старый. Заменил, все отлично.

Теперь о методике - приезжаем, ставим, через час измеряем сколько выдает батарея. Дальше измеряем с утра. Смотрим на разницу, много думаем. Если выдается меньше чем 12.4 (АКБ не отключен) то думаем в сторону
1. помирает АКБ
2. смотреть потребителей

Для уверенности отключаем АКБ и измеряем что он выдает. Про тестирование подробно вот тут

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Если пункт №1 неприменим, то начинаем искать и отключать известных потребителей. Как правило это то что описывали выше т.е. лампочки и пр.. Если нет внешних признаков, по очереди отключаем все что найдем.

Теперь коллеги, небольшой копи-паст, дал бы ссылку на источник, но найти его сейчас не могу

Как искать неисправности в электрической цепи автомобиля и в реле



Измерение тока в цепи автомобиля

1. Подключите амперметр в проверяемую цепь. Для этого выньте плавкий предохранитель и подключите амперметр к клеммам предохранителя.

2 Включите питание цепи и измерьте силу тока. Если амперметр показывает отрицательное значение, поменяйте полярность подключения амперметра. Если сила тока равна нулю, это указывает, что цепь не замкнута. Если показания амперметра выше, чем номинал предохранителя - в цепи имеется короткое замыкание.

Проверка утечки тока из аккумулятора авто

Эта проверка поможет выяснить, не имеется ли постоянной утечки тока из аккумулятора, приводящей к разряду аккумулятора.

1. Убедитесь, что все потребители электроэнергии отключены. Если Ваш автомобиль оборудован лампой освещения моторного отсека, убедитесь, что лампа работает, а затем отключите ее.

2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора. Подключите между отрицательной клеммой аккумулятора и концом отключенного провода лампу-индикатор. Лампа не должна гореть.

3. Если лампа-индикатор загорится - это указывает на наличие утечки тока из аккумулятора.

Примечание: На автомобилях, имеющих источники потребления энергии при выключенном зажигании, лампа-индикатор будет тускло светить. Если Вы подозреваете, что утечка тока чрезмерна, вместо лампы-индикатора подключите амперметр. Его показания не должны превышать 0,5 А.

4. Основные источники утечки тока - лампа освещения моторного отсека, лампа освещения ящика для перчаток и т.д., которые не отключаются должным образом. Если утечка не вызвана горящими лампами, вынимайте по одному плавкие предохранители до тех пор, пока не обнаружите цепь, в которой имеется утечка (когда Вы вынете предохранитель этой цепи, лампа-индикатор погаснет).

5. Если место утечки не удается определить - вероятно проблема заключается в коротком замыкании соленоида стартера или коротком замыкании электропроводки соленоида стартера.

Примечание: На новых автомобилях могут быть установлены полупроводниковые (электронные) реле. Все описанные ниже процедуры проверки относятся только к электромеханическим реле (не электронным). Проверка электронных реле производится только компетентными специалистами.

Мы рекомендуем Вам пользоваться схемами электропроводки именно Вашего автомобиля, поскольку типы применяемых реле могут отличаться для разных модификаций. Если Вы не имеете возможности достать схемы от Вашего автомобиля, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Большинство реле имеют четыре контакта: два контакта цепи управления - они подключаются к обмотке реле, и два контакта от цепи нагрузки - один неподвижный и один, связанный с якорем реле. Если у Вас имеется схема электропроводки, можно по ней определить, какие провода к каким клеммам должны быть подключены. Часто на схемах клеммы реле специально выделены. Обычно провода цепи управления более тонкие, а провода цепи нагрузки - более толстые.

Далее по пунктам:

1. Снимите реле с автомобиля и проверьте соединение между силовыми контактами реле. Между ними не должно быть контакта.
2. При помоши соединительного провода подключите одну клемму контура управления реле к положительной клемме аккумулятора, а вторую - к корпусу автомобиля. При этом реле должно щелкнуть. Для некоторых реле имеет значение полярность подключения, поэтому, если реле не сработало, поменяйте полярность подключения реле.
3. Подключите контакты контура реле, как описано выше, и удостоверьтесь, что силовые контакты реле замкнулись.
4. Если реле не прошло хотя бы одной проверки из приведенных выше, его необходимо заменить.
5. Если реле имеет три контакта - проверьте по схеме, для чего предназначены эти контакты. Обычно репе с тремя контактами имеют заземленный корпус или внешнее заземление.

В реле с заземленным корпусом один из контактов контура управления связан с массой, поэтому надобность в четвертом контакте отпадает. Этот тип реле требует хорошего контакта корпуса с шасси автомобиля. Проверка этих реле аналогична реле с четырьмя контактами, одним из контактов которого является корпус реле.

В реле с внешним заземлением один из контактов соединен с источником электроэнергии. Чаше всего - это положительная клемма аккумулятора. Внутри реле этот контакт может быть связан как с контуром управления, так и с одним из силовых контактов. Второй контакт связан с другим концом контура управления. При замыкании контактов выключателя цепь контура управления оказывается замкнутой, и реле срабатывает. Третий контакт связан со вторым силовым контактом. При включении реле ток протекает через силовые контакты реле и заземляется, пройдя через нагрузку, то есть цепь также оказывается замкнутой. Реле этого типа часто выполняются в виде вставки в гнезда разъема, т.е. не имеют непосредственного контакта с массой.

6. Для проверки реле с внешним заземлением снимите его с автомобиля и убедитесь в отсутствии соединения между силовыми контактами реле.

7. Подключите положительную клемму аккумулятора к общему контакту реле, имеющему соединение с контуром управления и с силовым контактом, а второй контакт контура управления соедините с массой. Репе должно щелкнуть,

8. Подключите реле в соответствии с предыдущим пунктом и подключите лампу-индикатор между вторым силовым контактом и корпусом. Лампа должна загореться. Если реле не удовлетворяет хотя бы одному из этих условий, его необходимо заменить.

Вот примерно такая схема работы, которой можно воспользоваться.

[IDKFA]

Его показания не должны превышать 0,5 А.

Хм. Позавчера поменял уставший старый аккумулятор. В гарантийном талоне для нового написаны случаи отказа по гарантии. Один из них: ток утечки более 100 мА!

Замерял ток утечки у себя, со всеми сигнализациями в покое после получасового ожидания - 90 мА. Этого не хватит, чтобы за пару суток разрядить аккум (0,09А*24ч*2сут=4,32 Ач), так что пока успокоился.

Для тех у кого исключительно городской пробег - рекомендуют новые [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], у них якобы набор заряда ускоренный.

[DPH159]

0,5А - это слишком много, наверняка имелось ввиду 0,05А. А так да, толково описано, бум придерживаться.

[CX7 buch]

DPH159, акб точно меняли ранее год назад а так парктроники и сигнализация у всех стоят похоже что он уже умирает

[zero55]

За цифру поручиться сложно, она у меня вызывает некоторые сомнения.
У меня за 12 часов сигналка кушает 12.46 - 12.35 т.е. прилично.
За двое суток получается 11.9, неделю не смотрел, но сильно подозреваю что энергии хватит только на то что бы открыть двери, а так как я замок водительской двери пока не починил, можно в машину вообще не попасть

Вот думаю что надо бы от спутника отказаться, так как толку от него не особо, если что, при угоне ее нафиг заглушат и вырежут при первой возможности... От маяка-закладки толку будет больше.

Надо будет озаботиться, что бы те 20 тыс в год что идут на это хозяйство перенаправить в благое русло например на блокираторы дверей и на CAN иммобилайзер.

[DPH159]

Сообщение от CX7 buch

DPH159, акб точно меняли ранее год назад а так парктроники и сигнализация у всех стоят похоже что он уже умирает

Так сказал предхоз. Замеры покажут истину))
А может причина в том, что не был нормально заряжен. Вот вчера по трассе сотку проехал - понаблюдаю теперь.