Буксировка на автомате?

[chaus]

Сообщение от Rumano

Т.е. динамометра у автомата нет, зато он умеет пассажиров считать и в багажнике поклажу проверить. Забавно.

Легко. Смотрите - обороты двигателя измеряются, обороты валов коробки измеряются, мгновенный расход бензина (время открытия форсунок) определяется. Если при прочих равных условиях для поддержания одних и тех же оборотов двигателя на одной и той же скорости требуется бОльшее количество бензина, значит нагрузка возросла и требуется адаптировать алгоритм переключения коробки. Вот вам и динамометр.

[Rumano]

Ну вот, хоть не утверждение типа "все знают", а аргументы, с которыми можно поспорить.

Сообщение от chaus

обороты двигателя измеряются, обороты валов коробки измеряются

Когда передача переключена, сушествует прямая зависимость, между оборотами двигателя, первичного и вторичного валов коробки, тут и измерять ничего не надо.

Сообщение от chaus

.. Если при прочих равных условиях для поддержания одних и тех же оборотов двигателя на одной и той же скорости требуется бОльшее количество бензина...

Понимаете, бОльшее количество бензина более тяжелой машине нужно для разгона. На расход бензина для поддержания нужной скорости масса автомобиля мало влияет, т.к. здесь всё определяется трением качения (которое практически не зависит от массы) и сопротивлением воздуха, которое от массы никак не зависит.

[chaus]

Сообщение от Rumano

Когда передача переключена, сушествует прямая зависимость, между оборотами двигателя, первичного и вторичного валов коробки, тут и измерять ничего не надо.

Это да, но обороты первичного и вторичного меряются в коробках "с мозгами" для определения включения/выключения фрикционов. Но это "не по теме"

Сообщение от Rumano

Понимаете, бОльшее количество бензина более тяжелой машине нужно для разгона.

Время и динамика разгона достаточно четко фиксируется по положению дроссельной заслонки, по динамике перемещения педали газа (она же у нас "электрическая" и т.д. Так же как и "стабильное" движение - по сравнительной неподвижности педали и, при бОльшей нагрузке это положение будет другим.

Сообщение от Rumano

На расход бензина для поддержания нужной скорости масса автомобиля мало влияет, т.к. здесь всё определяется трением качения (которое практически не зависит от массы) и сопротивлением воздуха, которое от массы никак не зависит.

Давайте отбросим школьную физику и вернемся на грешную землю Трение качения нагруженной машины выше, чем у пустой, из-за деформации покрышек и нагрузки на подшипники (увы, они под нагрузкой хуже крутятся). Сопротивление воздуха зависит от скорости, его мы вальяжно проигнорируем . Но дело даже не в этом. Адаптивная коробка подстраивается под нагрузку именно в переходных режимах (разгон-торможение). Прямолинейное и относительно равномерное движение не заставляет ее ни переключаться, ни менять алгоритмы - подстраиваться-то не подо что. Если мы зацепим за хвост нашей "чайки" еще килограмм 700 (речь-то про буксировку), то динамика переходных процессов разгона ухудшится, динамика торможения улучшится - эти вещи достаточно легко отслеживаются контроллерами по существующим датчикам уже лет двадцать и не стоит удивляться, что груженая машина, особенно радикально груженая, меняет "стиль" переключения передач (дольше тянет на пониженных при разгоне, интенсивнее переключается вниз на торможении и т.д.) и мы это чувствуем как "что-то не то".

И, заканчивая свой затянувшийся опус, выражу IMHO, что для обычного гидромеханического автомата или "шестеренчатого" робота буксировка - совершенно не грех. Ну подросла нагрузка - и ладно. Вот для вариаторов - тут да, там перегруз, особенно динамический, легко вызовет проскальзывание даже стального ремня, а это не айс

[Стиг]

Не стоит под термином "нагрузка" понимать что машина перегружена по весу,нагрузка появляется не только из-за веса,так-же и из за крутых подъёмов и буксировке и т.д.Переключения не зависят от оборотов двс,а напрямую зависят от нагрузки и высчитываются электроникой.Я даже не знаю о чём тут вообще можно спорить