Основные методы угонов автомобилей. - Страница 6 - Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9

Spring ss · 06.05.2011, 12:51

Цитата:

Сообщение от iRusl

Spring ss, а если без замков капота ?

Без замков капота 25 000. К слову...можно ставить без замков, ибо замки в спринге - лишь дополнение. Основные элементы блокируют запуск на цифровом уровне в штатных жгутах под торпедо.
Александр

Alex2011 · 11.05.2011, 16:14

А с какими замками капота Вы работаете, можно ли их установить и подключить к ранее установленному ОК?...и самое главное, если так хорошо изучены все слабые места конкретной модели, то и страховочные тросики, т.е. места их вывода, наверняка уже известны...

P00H · 11.05.2011, 16:31

Цитата:

Сообщение от Alex2011

места их вывода, наверняка уже известны...

К сожалению этих мест не так уж и много...

persei · 11.05.2011, 18:29

Цитата:

Сообщение от Alex2011

если так хорошо изучены все слабые места конкретной модели, то и страховочные тросики, т.е. места их вывода, наверняка уже известны...

Alex2011, если трос выведен с умом, то до него не так просто добраться - либо только с поддомкрачиванием и выворотом колеса или вообще только на подъемнике можно подлезть

обычно тросики используют вообще в крайнем случае
например, мне пришлось его использовать один раз, в самом начале моей автопрактики, когда я еще не понимал, что для случая севшего аккумулятора есть резервное питание

Spring ss · 12.05.2011, 11:03

Касательно резервных тросиков хочу добавить .....
Есть варианты подготовленных угонов, когда тросики попросту переносят в другие места на сервисе при прохождении технического обслуживания на сервисе или просто замечают их место расположения и передают инфу куда нужно. По-этому:
1) Рекомендую не выбирать труднодоступные места размещения тросов.
2) Достаточно перед прохождением ТО вынуть тросики, свернуть и аккуратно положить под капотом.
3) после прохождения ТО установить их обратно.
Никто и никогда не зная точного места размещения резервного тросика не будет его искать. Намного проще отпилить или перекусить шток замка.
С уважением
Александр

persei · 12.05.2011, 22:31

Цитата:

Сообщение от Spring ss

1) Рекомендую не выбирать труднодоступные места размещения тросов.

Александр, а это почему? что-то не очень понял логики

Carbon-m · 13.05.2011, 01:34

persei,
Александр прав, я уже писал про пассивные меры предосторожности.
Как не обидно, но это факт, что после проведения ТО, многие машины уезжают в неизвестном направлении...

Spring ss · 13.05.2011, 10:48

Цитата:

Сообщение от persei

Александр, а это почему? что-то не очень понял логики

Все просто....из труднодоступного места перед ТО трос никто не будет доставать и тем более туда прятать каждый раз. Его просто оставят как есть, что как минимум демаскирует само место нахождения. Мало того, если его перепрятать на ТО, этого никто не заметит, включая хозяина ибо контроль труднодоступного места мягко говоря затруднен(простите за каламбур).

persei · 13.05.2011, 10:49

Цитата:

Сообщение от Carbon-m

persei,
Александр прав, я уже писал про пассивные меры предосторожности.
Как не обидно, но это факт, что после проведения ТО, многие машины уезжают в неизвестном направлении...

Carbon-m, по п.п.2, 3 согласен, это не лишняя предосторожность, хотя и очень геморройная

но вот по п.1 что-то так и не вкурил, в чем суть

Добавлено через 24 минуты 4 секунды

Цитата:

Сообщение от Spring ss

Все просто....из труднодоступного места перед ТО трос никто не будет доставать и тем более туда прятать каждый раз. Его просто оставят как есть, что как минимум демаскирует само место нахождения. Мало того, если его перепрятать на ТО, этого никто не заметит, включая хозяина ибо контроль труднодоступного места мягко говоря затруднен(простите за каламбур).

теперь уловил логику

ну постоянно откручивать и потом обратно прикручивать тросик тоже мало кто будет
а на ТО можно и найти выход для этого самого тросика и ориентироваться на него при угоне

Spring ss · 13.05.2011, 11:42

Вообще немного неправильно с нашей точки зрения сводить стойкость комплекса к стойкости худлока при размещении основных блокировок под капотом (особенно в дизельных автомобилях, где цепей блокировки минимум). Именно по-этому в наших новых комплексах основной упор делается уже на цифровые шины управления, которые расположены под торпедо. Демонтировать такого плана импланты гораздо сложнее, да и ключи уже не подпишешь, не обходятся эти цепи классическим пауком. Торпедо снимать, потом все жгуты разбирать. Особенно, применительно к СХ7, где все основные цепи управления двигателем размещены под капотом прямо перед глазами.

12.05.2011, 11:03	#55
Spring ss Бывалый Регистрация: 12.04.2011 Адрес: Москва Возраст: 51 Сообщений: 883 Сказал(а) спасибо: 14 Поблагодарили 269 раз(а) в 180 сообщениях Вес репутации: 16	Касательно резервных тросиков хочу добавить ..... Есть варианты подготовленных угонов, когда тросики попросту переносят в другие места на сервисе при прохождении технического обслуживания на сервисе или просто замечают их место расположения и передают инфу куда нужно. По-этому: 1) Рекомендую не выбирать труднодоступные места размещения тросов. 2) Достаточно перед прохождением ТО вынуть тросики, свернуть и аккуратно положить под капотом. 3) после прохождения ТО установить их обратно. Никто и никогда не зная точного места размещения резервного тросика не будет его искать. Намного проще отпилить или перекусить шток замка. С уважением Александр __________________ Руководитель проекта "MyCarSave" компании Майдин Рус. Телефон: +7 (916) 123-45-60

13.05.2011, 11:42	#60
Spring ss Бывалый Регистрация: 12.04.2011 Адрес: Москва Возраст: 51 Сообщений: 883 Сказал(а) спасибо: 14 Поблагодарили 269 раз(а) в 180 сообщениях Вес репутации: 16	Вообще немного неправильно с нашей точки зрения сводить стойкость комплекса к стойкости худлока при размещении основных блокировок под капотом (особенно в дизельных автомобилях, где цепей блокировки минимум). Именно по-этому в наших новых комплексах основной упор делается уже на цифровые шины управления, которые расположены под торпедо. Демонтировать такого плана импланты гораздо сложнее, да и ключи уже не подпишешь, не обходятся эти цепи классическим пауком. Торпедо снимать, потом все жгуты разбирать. Особенно, применительно к СХ7, где все основные цепи управления двигателем размещены под капотом прямо перед глазами. __________________ Руководитель проекта "MyCarSave" компании Майдин Рус. Телефон: +7 (916) 123-45-60

11.05.2011, 16:14	#52
Alex2011 Новичок Регистрация: 03.03.2011 Адрес: Москва Сообщений: 2 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	А с какими замками капота Вы работаете, можно ли их установить и подключить к ранее установленному ОК?...и самое главное, если так хорошо изучены все слабые места конкретной модели, то и страховочные тросики, т.е. места их вывода, наверняка уже известны...

13.05.2011, 01:34	#57
Carbon-m Гость Сообщений: n/a	persei, Александр прав, я уже писал про пассивные меры предосторожности. Как не обидно, но это факт, что после проведения ТО, многие машины уезжают в неизвестном направлении...