Какую турбину брать?

[Алексей25061983]

Всем здравствуйте!!! Сегодня, по совету форумчан, приобрел турбину и комплектующие у бывшего клубного партнера за 52000 р. Устанавливать буду на следующей неделе у ОД в Архангельске. Если кому интересен результат - маякните отпишусь! А вообще езжу уже вторую тысячу (правда по городу) после того, как заметил что машина иногда дымит. Масло не уходит, провалов в динамике нет. Не дымит уже неделю (даже если на холостых молотить минут 15)?! Вообще никаких признаков, что что-то не так. Единственное, лампочка датчика давления масла после запуска двигателя еще секунду не гаснет (вроде, такого раньше не было, но повторюсь - масло по щупу в норме и не уходит)...

Добавлено через 9 минут 44 секунды
Правда забыл добавить, что турбина при этом вся в масле...

Добавлено через 19 минут 20 секунд
Бывалые, подскажите, после замены турбины (со всеми прокладками и трубкой маслоподачи)какие-то особенности есть? Хотя теоретически я понимаю, что это просто железка, ну может быть какие-то особенности есть, например, может быть применительно к модели, или, опять же например, масло поменять после её обкатки...?!

[Gregor42ru]

Тоже имел опыт восстановления. В итоге после двух попыток ремонта купил новую турбину. Поставил и забыл о проблеме.
Поэтому вывод простой - новая Хитачи и обязательно трубка маслоподачи тоже новая.

[CX7 buch]

Алексей25061983, думаю что можно масло поменять после 1000-1500км хуже не будет, и конечно не вваливать сразу, обкатать. Правильно сделал что взял новую ремонт просто пустая трата денег. Удачи

[CX7 buch]

Gregor42ru, сколько турбины после ремонта прошли, у меня около 8 т км, а у тебя?

[Gregor42ru]

CX7 buch, Первый раз я обратился в Турбоост-Сибирь. Моей родной турбине сделали ремонт - заменили уплотнения, вал, отбалансировали. Прошла 2000 км. Появился осевой люфт и жор масла.
Затем я заменил картридж в сборе. Через 400 км. появился осевой люфт.
Купил новую турбину Хитачи. Установил. Уже проехал 20000 км. замечаний нет.

[TURBOTIME]

Сообщение от Алексей25061983

Всем здравствуйте!!! Сегодня, по совету форумчан, приобрел турбину и комплектующие у бывшего клубного партнера за 52000 р. Устанавливать буду на следующей неделе у ОД в Архангельске. Если кому интересен результат - маякните отпишусь! А вообще езжу уже вторую тысячу (правда по городу) после того, как заметил что машина иногда дымит. Масло не уходит, провалов в динамике нет. Не дымит уже неделю (даже если на холостых молотить минут 15)?! Вообще никаких признаков, что что-то не так. Единственное, лампочка датчика давления масла после запуска двигателя еще секунду не гаснет (вроде, такого раньше не было, но повторюсь - масло по щупу в норме и не уходит)...

Добавлено через 9 минут 44 секунды
Правда забыл добавить, что турбина при этом вся в масле...

Добавлено через 19 минут 20 секунд
Бывалые, подскажите, после замены турбины (со всеми прокладками и трубкой маслоподачи)какие-то особенности есть? Хотя теоретически я понимаю, что это просто железка, ну может быть какие-то особенности есть, например, может быть применительно к модели, или, опять же например, масло поменять после её обкатки...?!

Алексей, перед установкой турбины, проверьте работу масляного насоса - лампочка может не гаснуть из за этого, так же неудовлетворительная работа насоса может привести к масляному голоданию турбины и выходу ее из строя. После замены турбины каких то особых мероприятий производить не требуется, все как обычно - менять масло каждые 7т.км и после остановки машины, перед тем как заглушить, дать поработать пару минут на холостых.

[Gregor42ru]

Алексей25061983, Если турбина вся в масле - значит есть проблемы:
Варианты:
1. Не плотно затянута трубка маслоподачи, либо забыли поставить медную прокладку. Соответственно, нужно исправить.
2. Не плотно затянута трубка маслослива, либо забыли поставить прокладку (вероятность высокая, так как уж очень не удобно ее затягивать).
3. Сама турбина гонит масло во впуск по причине внутреннего дефекта лабиринтных уплотнений. Соответственно, это масло выливается наружу и здоровья двигателю не прибавляет.
4.Турбина может гнать масло в горячую часть по той-же причине, что и в п. 3.
5. Высокое давление картерных газов (проблема с поршневыми кольцами), приводящее к попаданию масла на впуск турбины через сапун. Соответственно, нужно эту причину устранять.
По поводу лампочки аварийного давления масла - не приятный симптом. Порог срабатывания датчика - 0,25 Бар. Если двигатель долго (пару-тройку секунд при каждом запуске) работает на таком давлении - первый агрегат, который будет испытывать масляное голодание - турбина. Она очень далеко по маслосистеме от маслонасоса, соответственно, здоровья ей это не добавит.
Нужно проверить давление масла, которое создается маслонасосом. Для этого вместо датчика аварийного давления масла вкручивается механический манометр и проверяется давление на полностью прогретом двигателе на холостых оборотах (должно быть в районе 1 Бар) и на 3000 оборотов (должно быть от 3,1 до 4,6 Бар).
Если давление масла ниже - значит у Вашего двигателя проблемы с маслоснабжением. Их нужно устранять.

[Wurund]

Gregor42ru, У нас, что правда рабочее давление на холостом ходу 1 Бар ?

[Gregor42ru]

Wurund, Да. Я поставил дополнительно датчик давления масла и прибор от Prosport.
Масло использую Motul 8100 Eco-Clean 5W30.
Имею возможность наблюдать давление масла постоянно.
Когда заводишь холодный двигатель - давление масла почти 6 Бар. Затем, по мере снижения оборотов и прогрева масла давление снижается.
Когда масло полностью прогрето, на холостых оборотах давление масла составляет 1-1,1 Бара. Давление на ХХ производитель не нормирует.
В руководстве по ремонту есть только границы нормального давления масла на прогретом двигателе и 3000 оборотов (3,1-4,6 Бар)

[CX7 buch]

Gregor42ru, мы схожи в одном чинить турбину пустая трата времени и денег