Посоветуйте проверенный чип-тюнинг в Уфе

[dima_ace]

Сообщение от VitoRe

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

смесь богатая, а первая лямбда ее беднит, на -5 -8%. Это не критично чтобы зажечь чек, но многовато на самом деле, может быть утечка на впуске (проверить, обжать), ДМРВ или его проводка может моросить (проводку можно пошевелить в месте где она приходит в ДМРВ, посмотреть меняются ли показания), форсунки могут ссать или все таки эти свечи.

[IDKFA]

VitoRe, в движении долговременная коррекция постоянно -5 - -10, наоборот получается смесь богатая. Странно.

Если не трудно, снимите все пиды Форсканом по PCM, запишите в файл FSL и ссылку на файлообменник с этим файлом киньте.

Цель всего этого - получить файл суммарных коррекций, чтобы понять, пересекает ли он ноль где-нибудь в середине оси расхода воздуха, или так и идет ровным графиком, и проблема не в дырке.

Вот, для примера суммарные графики коррекций, видно, что сумма всегда ниже нуля и поэтому выбивает ошибку, в данном случае на холостых:

[VitoRe]

Сообщение от IDKFA

VitoRe,
Если не трудно, снимите все пиды Форсканом по PCM, запишите в файл FSL и ссылку на файлообменник с этим файлом киньте.

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[IDKFA]

VitoRe, лог правильно собран, но очень уж короткий, 30 сек на холостых.
Надо бы поездить, как обычно, хотя бы минут 5 на прогретой машине. Можно топнуть разочек...

А то получается маленький огрызочек:

[VitoRe]

Сообщение от IDKFA

VitoRe, лог правильно собран, но очень уж короткий, 30 сек на холостых.
Надо бы поездить, как обычно, хотя бы минут 5 на прогретой машине. Можно топнуть разочек...

А то получается маленький огрызочек:

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[VitoRe]

Вчера заменил свечи на оригинал, промыл форсунки и почистил датчик MAF. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[IDKFA]

VitoRe, судя по логу педаль в пол не нажимали.
Если есть желание понять работу мотора до конца, то стоит на свободной дороге топнуть разок-другой в пол на 2й или 3й передаче, хоть на автомате, но без кик-дауна, ровным заглублением.

По логу - норм ОЖ, буст, вестгейт, топливо, всё норм. Температуна наддувочного воздуха высоковата (BAT), вентилятор работает (кондей включен?), ну дык и температура воздуха IAT высокая, за 30.

Кноки мизерные, до 1 - как у большинства, но изредка прорывает до 4-5. Это особенность нашей прошивки, муфта VVTi слишком острая на малых оборотах, топать с низов не рекомендуется. Лучше с 2-2.5 тыс. об. Я бы декарбонизировал камеру сгорания Шуммой или КарбонХ, если не лень.

Норм коррекции, небольшая утечка на низких нагрузках есть, но я бы не ковырял при таком графике, лучшее-враг хорошего:

[VitoRe]

Сообщение от IDKFA

VitoRe, бы декарбонизировал камеру сгорания Шуммой или КарбонХ, если не лень.

Не понял совсем. Прошу прощенья, разъясните.

[IDKFA]

VitoRe, вот, писал раньше кому то:

Перед сменой масла — залить на полчасика BG-109 и помаслать на 1200 оборотах, слить, залить в ровнопоставленные цилиндры ЛАВР203 или Гринол реаниматор, вкрутить старые свечи, через полчаса ЧУТЬ пошатать коленвал туда-сюда на 15 гр. макс, выкрутить, высосать все шприцом, повторить, высосать, запенить Шуммой или CARBON-X, через полчасика высосать, опять запенить, и так пока не надоест (я делал 3 раза), потом без свечей провернуть на масле для промывки коленвалом на тряпку грязь, собрать, помаслать на промывочном минут десять, сменить масло на рабочее с фильтром и покататься на высоких обортах.

Операция проводится, чтобы отложения на поршне и в камере отмыть, из-за них повышается степень сжатия и образуются точки возникновения LSPI, или супердетонации по нашему.