Просмотр полной версии : Замена турбины. Фотоотчёт
S.Sergey
27.04.2014, 02:03
Добрый день, уважаемые форумчане. Возможно среди вас найдутся мазохисты, которые захотят самолично поменять турбину на CX-7. Поэтому решил опубликовать фотоотчёт о замене турбины. Немного предыстории.
Недавно был приобретён сей чудный агрегат - Mazda CX-7, 2007 года, двигатель 2.3. В настоящее время пробег чуть больше 108 тысяч, какой был на момент приобретения - не помню. После покупки было решено заменить все масла и фильтра в автомобиле. Вместе с авто в комплекте были бумаги от ОД, в которых было написано, что в мотор заливалось масло Mobil NewLive 0w-40, поэтому решили заменить на такое же. После замены в автомобиле появился запах "жаренного" масла, а из выхлопа был просто жуткий дымовал. Почитав на форуме, решил заменить масло на Castrol 5w-40. Дыма было меньше, но он всё же никуда не пропал.Особенно много дыма было после продолжительной работы на холостых. Кроме того масло жрало с невероятным аппетитом - 1 литр на 650-700км. Опять же почитав форум пришёл к выводу, что турбина собирается умирать. Не стали дожидаться кончины турбины и решили заменить её. Финансов было в обрез, так как автомобиль был обут в новую резину, причём на оба сезона, поэтому оригинал отпал сразу. Так же сразу же отпал вариант с восстановлением турбины или покупкой восстановленной. В интернете нашёл турбину от хитачи, но даже в Питере за неё просили больше 40 тысяч. Хотя в некоторых сервисах было дешевле, но они не продавали её, а ставили. Ставить в Питере турбину не стали, не доверяем мы людям, не смотря на гарантию. Если что, то потом ещё накатаешься в этот Питер. У нас в городе можно было заказать только одну турбину - Murato, с ЕвроАвто. Её и приобрели. Помимо турбины были приобретены прокладки и 8 шпилек, масло и фильтра. В этот раз масло купил Castrol EDGE 5w-30.
По поводу цены. Турбина обошлась в 34 тысячи, все прокладки и прочие штучки в 8500, но человек, у кого покупал всё это, сделал хорошую скидку и продал прокладки за 7 тысяч. 6 литров масла и фильтра - 3 тысячи. Итого 44 тысячи рублей. Менять турбину решили сами, не смотря на то, что замена турбины в принципе не такая уж и дорогая операция - 5 тысяч. Но опять же, лучше самим, чтобы быть уверенными, благо есть возможность.
В интернете нет никакой информации по поводу замены турбины, абсолютно никакой. Книгу так и не смогли приобрести, руководствовались английским мануалом по ремонту. Поэтому замена турбины затянулась на два дня.
Теперь непосредственно к делу. Турбина меняется сверху. Снизу никак не подобраться, а даже если и подберётесь, то всё равно сверху, ибо выпускной коллектор находится сверху. Перед началом работы сливаем масло и меняем фильтр-вставку. Больше снизу делать ничего не нужно.
Снимаем пластиковую крышку или как её красиво называют - обшивка интеркулера. Держится на двух клипсах. После того, как её сняли откроется данный вид.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
В принципе решётку интеркулера снимать не обязательно, но мы этого не знали, поэтому сняли её. Снимаем интеркулер, держится на трёх болтах, вроде бы они на 14, точно не помню, не потеряйте втулки с мест крепления. Ослабляем хомуты и снимаем патрубок от турбины, два патрубка с воздушного клапана и патрубок впускного коллектора. Чтобы в патрубок впускного коллектора не упали какие-либо гайки и прочая мелочь, его лучше закрыть. Пошаговое фото ниже.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Так выглядит снятый интеркулер. К сожалению я не знаю как его промывать. Внешне он чистый, внутри вроде тоже. Да и в интернете не нашёл толковой информации как промывать интеркулеры.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Далее снимаем верхний защитный кожух, он же теплоизолятор. Крепится четырьмя болтами на 8. На всякий случай можно пройтись WD-шкой или чем посерьёзнее, если есть. Например вюртовским растворителем ржавчины, от которого болты чуть ли не сами выкручиваются.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Снятый кожух.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Далее снимаем кронштейн, иначе доставит неудобства.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Снимаем патрубок с турбины. На фото отчётливо видно масло.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Снимаем нижний кожух, на ощупь находим 3 болта на 8 и откручиваем.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Затем откручиваем лямбда-зонд с катализатора (вроде как там ключ на 22 или на 24) и снимаем кожух с каталика - 3 болта на 8. Делаем это для того, чтобы добраться до шпилек, которые стягивают каталик и турбину. Датчик можно заодно почистить.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Далее откручиваем кожух от турбины. Крепится тремя болтами на 8. Один снизу нужно нащупать руками. Выглядит кожух так.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Если его не снять, то не подобраться к шпилькам, которые крепят коллектор к турбине. Там четыре шпильки, их и откручиваем. Вроде как гайки на 14.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Затем откручиваем гайки, которые крепят коллектор к двигателю. 10 штук, вроде на 14. Сразу же фото снятого коллектора. Практически до всех можно добраться трещоткой.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Откручиваем шпильки, которые крепят каталик к турбине. У нас одна шпилька не выкрутила, пришло выкручивать раздвижными клещами. На фото видно.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Далее снимаем все трубочки и вишки с клапана пневмосистемы/клапан соленоид, зовите как хотите, но трубки и вишки снимаем. И понежнее с ним. Когда мы собирали, то сломали одну трубку, но всё-таки смогли приделать обратно. Клапан достаточно дорогой.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Разбираем практически всю впускную воздушную систему. Снимается всё достаточно просто. Проблемы могут возникнуть только с трубкой вентиляции двигателя, сидит очень плотно в своих креплениях
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Самое простое на этом заканчивается. Ну почти. Далее необходимо открутить все трубки, которые идут к турбине, а именно две трубки с антифризом - они по бокам турбины. И две масляные трубки. Одна сверху, её открутить легко. А вот вторая снизу, приходится работать на ощупь и ключами очень трудно добраться. На этом теряется очень много времени. Фото трубок сделали уже со снятой турбиной.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Ещё одна проблема - кронштейн, который крепится к турбине и двигателю. В нашем случае болты прикипели очень хорошо и почти час мы пытались открутить этот кронштейн. В итоге мы всё-таки смогли открутить один болт, который крепится к турбине. Два болта, которые крепятся к двигателю, мы так и не открутили.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
Осталось последнее место. Со стороны патрубка от воздушного фильтра. Там на турбине один болт на 8, прямо под местом, где выгравирован артикульный номер турбины, производитель и прочее. Фото к сожалению нет.
После этого вытаскиваем турбину. Её придётся покрутить из-за того, что верхняя масляная трубка жёсткая и её никак не отодвинуть в сторону. Но мы крутим-вертим и вытаскиваем турбину.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям])
В принципе со снятием всё. Собираем всё в обратной последовательности и опять мучаемся с теми болтами, к которым не подлезть. А дальше всё быстро. Не забываем про прокладки. Старые в принципе нормальные, но лучше не рисковать. Я покупал все прокладки оригинальные, фото к сожалению нет. Выложу просто номера прокладок, в гугл-картинках всё можно найти.
Прокладка между турбиной и выпускним коллектором - L3K9-13-710
Прокладка между выпускным коллектором и двигателем - L3K9-13-460
Прокладка между турбиной и каталиком (самая маленькая и самая дорогая, мне обошлась в 2200 рублей) - L380-13-490B
Уплотнительные кольца на болты для трубок с антифризом, 4 штуки - 9956-21-400
Прокладка между нижней масляной трубкой и турбиной - L3K9-14-293
Вторая прокладка для масляной трубки не пригодилась, не стали лезть дальше.
Шпильки для турбины. Купил восемь штук, а нужно 9. И в каталоге почему-то показывает, что 8 штук одинаковых, а одна уникальная. Уникальность так и не определили. Каталожный номер восьми штук - L3K9-13-146A. Номер одной уникальной шпильки - L33E-13-146A. Шпильки дорогие - 330 рублей за штуку. Шпильки от фланца выпускного коллектора Passat B3 очень похожи на наши, разница в длине, но она незначительна. Резьба такая же.
Гайки на шпильки тоже лучше купить - JE10-40-355. Их понадобится девять штук - пять штук на каталик, четыре штуки на коллектор. За оригинал могут запросить достаточно большую сумму. Пять гаек мы спасли, пять гаек мы купили в обычном строительном магазине и сплющили их в тисках. Получилось нечто похожее.
К сожалению под конец дня были уже на нервах и не так активно фотографировали все действия, хотелось домой. Сборку решили не фотографировать вообще.
В качестве совета - во время ремонта лучше использовать трещоточные ключи. Если их нет, то лучше купить, хотя бы основные, либо стандартный набор. Без них работа может затянуться. И все болты от кожухов лучше складывать с этими кожухами, так как болты одинаковые, но у некоторых разная длина, поэтому потом можно запутаться.
А так, если бы было что-то подобное, что я написал, то мы бы выполнили эту работу за один день.
Попутно меняли свечи и жидкость в ГУРе. Если кто проехал 100 тысяч и не менял жидкость в ГУРе и свечи, то рекомендую сделать это. Жидкость заменить точно нужно. То, что мы выкачали, это просто невообразимо. Серо-чёрная масса, достаточно густая. Бачок сделан хитро, поэтому отсосать шприцем не получится. Мы снимали нижний шланг и на вывешенной машине крутили рулём, выкачивали всё говно. Затем заливали новую, крутили рулём. Затем опять выкачивали получившуюся жижу. Хапнули немного воздуха, но он быстро вышел.
Свечи тоже мёртвые, абсолютно все.
В настоящий момент машина проехала чуть больше 600км, масло нисколько не сожрало, масло чистое, совсем немного помутнело. Хотя дымок небольшой всё же остался, еле видный, но маслом не пахнет.
В общем надеюсь помог. Но если вы не "накаченный японец с тоненькими длинными руками и пальцами", то лучше заплатить 5 тысяч и забыть про данный геморрой. Но тут конечно же есть риск, насколько качественно сделана работа.
Gregor42ru
27.04.2014, 05:41
А я снимал без снятия выпускного коллектора. Но снимал генератор. Менял турбину самостоятельно.
Начал в 9-00 и завершил в 0-30. Без перевывов и отдыха.
CX7 buch
27.04.2014, 15:52
S.Sergey, спасибо за отчетик;)
S.Sergey, Спасибо,Респект!:good:
S.Sergey, отличный отчет, многим самоделкиным думаю пригодится!
Судя по фоткам турбина залила маслом интеркулер, надеюсь его промыли после замены. Иначе его эффективность стремится к нулю.
И еще вопрос, не увидел в описании заменили ли трубку подачи масла к турбе, если нет, то очень зря и дабы не попасть на турбу снова оч.рекомендую купить ее и заменить. Я про эту: L33E14270C
А я снимал без снятия выпускного коллектора. Но снимал генератор. Менял турбину самостоятельно.
Начал в 9-00 и завершил в 0-30. Без перевывов и отдыха.
Со снятием коллектора наш мастер говорит проще и быстрее,
прокладку коллектора можно осмотреть и поменять по необходимости.
молоток сам менял и не раз
Тоже сам менял, прошлым летом, нижнюю масленую трубку я снизу откручивал подняв машину. Турбину поставил китайскую прошел уже 30 тыс. км. и с ней все отлично, посмотрим , что дальше будет:)
Тоже сам менял, прошлым летом, нижнюю масленую трубку я снизу откручивал подняв машину. Турбину поставил китайскую прошел уже 30 тыс. км. и с ней все отлично, посмотрим , что дальше будет:)
Тоже хочу китайскую поставить.....А ты перед установкой отбалансировал крыльчатку?
Тоже хочу китайскую поставить.....А ты перед установкой отбалансировал крыльчатку?
Нет сразу ставил, покрутил все крутится идеально , вообщем обычная турбина , покупай да ставь)
Нет сразу ставил, покрутил все крутится идеально , вообщем обычная турбина , покупай да ставь)
А где брал?
Gavriloff
04.05.2014, 20:19
Ребята а кто ставил неоригинальную турбу большей производительности? И надо ли потом под нее с мозгами работать?
Ребята а кто ставил неоригинальную турбу большей производительности? И надо ли потом под нее с мозгами работать?
да, это обычно после инсталляции от МПС, пере прошить мозг обязательно!
Скажите а есть ли подобный фотоотчет с заменой снизу? Хочу поменять, яма есть не знаю что придется снимать если снизу лезть и что купить, слышал еще что шпильки можно поставить от ваза, только какого и какие не знаю. Ну и понять какой способ быстрее и менее геморнее.
Gregor42ru
05.06.2014, 17:04
Stepik, А зачем искать еще третий путь???
Снизу мешает раздатка. Снимать раздатку - тот еще геморрой.
Демонтаж турбины со снятием выпускного коллектора - похоже самый удобный способ.
Во всяком случае, я менял турбину не снимая коллектор. Реально не удобно. Особенно одна операция - затяжка сливной трубки.
Но яма в любом случае понадобится.
Stepik
Но яма в любом случае понадобится.
совершенно верно
а снимать лучше сверху
Самый безгеморный вариант съема турбины это со съемом выпуск.коллектора.
Некоторые даже двигатель снимают, это имеет смысл делать если помимо турбы еще работы по мотору планируются, например цепь с фазовращателем менять.
А вот по шпилькам лучше не экономить, они там из спец. стали, рассчитаны на оч.высокие температуры, да и стоят не тонну денег.
А гайки старые ставить или тоже покупать? Шпильки старые совсем плохие? Обязательно их менять?
Gregor42ru
06.06.2014, 05:34
Stepik, Я ни шпильки, ни гайки не менял.
Там нет дикого момента затяжки, как к примеру на креплении головки блока цилиндров.
То, что шпильки и гайки греются - не спорю. Но не до температуры плавления!
Так что обычные шпильки и гайки вполне там будут нормально стоять.
CX7 buch
06.06.2014, 07:38
А гайки старые ставить или тоже покупать? Шпильки старые совсем плохие? Обязательно их менять?
Шпильки если совсем плохие лучше замени, а гайки думаю еще пойдут:)
Stepik, Я ни шпильки, ни гайки не менял.
Там нет дикого момента затяжки, как к примеру на креплении головки блока цилиндров.
То, что шпильки и гайки греются - не спорю. Но не до температуры плавления!
Так что обычные шпильки и гайки вполне там будут нормально стоять.
К сожалению простыми шпильками тут не отделаешься, нужны специальные. Тут например написано что бывает если фуфлыжные шпильки поставить
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Добавлено через 53 секунды
Шпильки если совсем плохие лучше замени, а гайки думаю еще пойдут:)
А как их понять норм или все? Есть размеры их?
Gregor42ru
06.06.2014, 09:59
Stepik, В упомянутой Вами статье причина кончины шпилек была установлена - не прикручен был кронштейн катализатора.
Про то, что шпильки были не родные - ничего не сказано.
Никаких космических технологий при изготовлении "оригинальных" шпилек нет. Просто нужно хорошо затянуть и после прогрева, возможно еще затянуть.... Но это касается как родных, так и не родных шпилек.
Stepik, В упомянутой Вами статье причина кончины шпилек была установлена - не прикручен был кронштейн катализатора.
Про то, что шпильки были не родные - ничего не сказано.
Никаких космических технологий при изготовлении "оригинальных" шпилек нет. Просто нужно хорошо затянуть и после прогрева, возможно еще затянуть.... Но это касается как родных, так и не родных шпилек.
Извиняюсь не та ссылка
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Особенно офигел от этого поста
:mrgreen: жаль я своё не зафотал.....снимая турбу с ауди долго ломали моск что ж так держит горячку на колекторе)))
Какие-то "профессора" прикрутили туда гайки неизвестного происхождения,сами гайки давно сгорели но на шпильках осталась резьба от гаек!Такой хрени я еще не видел! :mrgreen:
Никто не говорит что шпильки нужно обязательно новые ставить, нужно смотреть по состоянию. Как правило к > 100 тыс.км пробега (когда турбина меняется) там все закисает и прикипает так, что хрен открутишь, потому некоторые шпильки достаются с боем))) вот их и нужно менять на оригинал и только. Шпильки для турбины и других термонагруженных элементов делаются из спец.высокоуглеродистой стали, не стоит экспериментировать с ними тем более что цена не мильён ;)
Добрые люди сделайте FAQ и закройте уже обмусоленную тему.
Никто не говорит что шпильки нужно обязательно новые ставить, нужно смотреть по состоянию. Как правило к > 100 тыс.км пробега (когда турбина меняется) там все закисает и прикипает так, что хрен открутишь, потому некоторые шпильки достаются с боем))) вот их и нужно менять на оригинал и только. Шпильки для турбины и других термонагруженных элементов делаются из спец.высокоуглеродистой стали, не стоит экспериментировать с ними тем более что цена не мильён ;)
Добрые люди сделайте FAQ и закройте уже обмусоленную тему.
Спасибо!
Кстати по поводу уникальной шпильки, она не уникальна,т.к. При выборе ее в каталоге показываются те же места установки, что и прошлой, просто это ее новый каталожный номер, причем она есть в наличии в отличии от той и стоит 290р
я тоже старые поставил, т.к. при осмотре не заметил не каких дефектов, поэтому не видел смысла замены.
АндрейKZ
02.07.2014, 20:05
Друзья чем откручивать лямбду?! Хочу поменять турбину, надо снять кожух и датчик, там ключ вроде на 22 но не лезит собака из за какой то круглой фигни на датчике! Помогите!!(((
Мы тоже пытались открутить но не пошла, боялись сломать резьбу и просто кожух снизу подрезали, теперь не раскручивая лямбду легко его снять. Кожух алюминиевый можно отрезать пилкой по металлу или ножницами тоже по металлуверхий кожух под коллектором тоже тяжело ставить, вырез сделали для болтика теперь тоже легко его закручивать
Друзья чем откручивать лямбду?! Хочу поменять турбину, надо снять кожух и датчик, там ключ вроде на 22 но не лезит собака из за какой то круглой фигни на датчике! Помогите!!(((
Спецключ в магазине,цена 200руб.Откручивается на ура.
Gregor42ru
03.07.2014, 04:58
АндрейKZ, Вот такой ключик:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
АндрейKZ
03.07.2014, 07:51
Спасибо за советы, сегодня буду поробовать, насчет ключа не уверен что найду его, значит придеться немного подрезать кожух. И еще вопрос как вы откручивали нижний болт крепления турбины? Снизу или можно все таки сверху его открутить?
АндрейKZ, Вот такой ключик:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
У нас лямбда начала откручиваться, а потом через оборот встала так, что побоялись тянуть.
Добавлено через 4 минуты 20 секунд
Спасибо за советы, сегодня буду поробовать, насчет ключа не уверен что найду его, значит придеться немного подрезать кожух. И еще вопрос как вы откручивали нижний болт крепления турбины? Снизу или можно все таки сверху его открутить?
По всякому пробуй, еще советую купить вд и накидные трещетки на 14, на 8, быстрее дело пойдет, глушак откручивать не надо в местах соединений, он тоже на кронштейне под катализатором прикручен, снизу болты. Если их открутить он легко в сторону отодвигается, только еще с резиновых петель снять надо.
АндрейKZ
03.07.2014, 09:04
Осталася кожух где лямбда зонд только, 4 болта верхних открутить не проблема вроде, три из них я уже ослабил не снимая кожуха. До самого нижнего болта еще не добрался
Он сверху легко откручивается маленькой трещеткой с головкой. Кстати советую все-таки коллектор снять быстрее и легче турбину снять будет.
mi6kap, вообще не все так просто, чтобы лямбду открутить нужно еще провод освободить и из штекеров вытащить, а это еще работы минут на 40 и не факт, что она сможет открутиться, эти говно-ключи расходятся в месте прорези и если лямбда прикипела, бесполезно крутить. Думаю проще прорезь сделать в кожухах, делов пять минут даже надрываться не придется.
АндрейKZ
03.07.2014, 21:37
Лямбду снял! Легко прям пошла! На турбине открутил все 5 болтов, остался один болт внизу на кронштейне! Ни в какую пока не стемнело возился! Так и не открутил его ((
Stepik, провода,еще тот гемор:).
Добавлено через 3 минуты 0 секунд
АндрейKZ, Держись брат.Утро вечера сильней:)
CX7 buch
03.07.2014, 22:34
Stepik, провода,еще тот гемор:).
Добавлено через 3 минуты 0 секунд
АндрейKZ, Держись брат.Утро вечера сильней:)
Вот это верно:). Утро вечера мудренее:)
АндрейKZ
04.07.2014, 15:21
Stepik, провода,еще тот гемор:).
Добавлено через 3 минуты 0 секунд
АндрейKZ, Держись брат.Утро вечера сильней:)
В моем случае вечер вечера мудренее/сильнее ))) занимаюсь машинкой после работы пока солнышко не сядет )
CX7 buch
04.07.2014, 15:47
АндрейKZ, ну тогда удачи:)
Влад1984
25.11.2014, 11:35
Приветствую!
Может кто подскажет в Москве в сервис где можно тоже нормально сменить турбину. За нормальные деньги и с прямыми руками? Очень не хочется к упырям ехать.... Турбину и все расходники куплю сам.
CX7 buch
25.11.2014, 11:36
Влад1984, в r-p-m :)
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Влад1984
25.11.2014, 11:39
Влад1984, в r-p-m :)
Я смотрел, они предлагают два вида Турбин: оригинал ещё что-то... Цена за что-то мне больше нравится)))) вопрос качества? 48тыр за все с турбой это нормально? Может спрашиваю и глупо... я в этом особо не разбираюсь:rolleyes:
CX7 buch
25.11.2014, 11:50
Я смотрел, они предлагают два вида Турбин: оригинал ещё что-то... Цена за что-то мне больше нравится)))) вопрос качества? 48тыр за все с турбой это нормально? Может спрашиваю и глупо... я в этом особо не разбираюсь:rolleyes:
48т плюс конечно в том что турбина новая а не востановленная после ремонта, ну а второй вариант это чистый оригинал:)
R-P-M Запчасти
25.11.2014, 12:11
Я смотрел, они предлагают два вида Турбин: оригинал ещё что-то... Цена за что-то мне больше нравится)))) вопрос качества? 48тыр за все с турбой это нормально? Может спрашиваю и глупо... я в этом особо не разбираюсь:rolleyes:
Вопрос качества можно даже не обсуждать. Гарантия год при последующем обслуживании в нашем автосервисе.
Константин Соловарь
30.11.2014, 01:41
Хороший отчет и полезные фото , спасибо. Думаю над заменой самостоятельно ибо нет доверия к нашим кулибиным:)
podovan198
01.06.2015, 00:05
Доброго времени суток, собираюсь сам менять турбину, машина переднеприводная, имеется яма, от куда лучше поменять турбину, сверху или снизу?
Доброго времени суток, собираюсь сам менять турбину, машина переднеприводная, имеется яма, от куда лучше поменять турбину, сверху или снизу?
и большая часть с верху и лишь малый процент и самый трудный снизу:smokin:
CX7 buch
01.06.2015, 09:00
podovan198, в начале темы есть отчет:)
podovan198
01.06.2015, 23:40
Значит буду менять из под капота. Теперь вопрос для тех кто разбирал турбину, на даче валялась турбина с люфтом, решил разобрать, может картридж заменю, но столкнулся с проблемой, как отделить холодную улитку от картриджа? Кручу верчу и не пойму, думал болты откручу и все, с горячей частью все проще, но на ночь положил откисать в керосине.
Значит буду менять из под капота. Теперь вопрос для тех кто разбирал турбину, на даче валялась турбина с люфтом, решил разобрать, может картридж заменю, но столкнулся с проблемой, как отделить холодную улитку от картриджа? Кручу верчу и не пойму, думал болты откручу и все, с горячей частью все проще, но на ночь положил откисать в керосине.
банально молотком по ударопрочным местам, а так ты его вечно будешь откисывать):D
podovan198
02.06.2015, 10:35
Сегодня утром попробовал постучать, начала отходить, положил обратно в керосин и поехал на работу.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Кто что думает? Китай?
Виталий 82
02.06.2015, 10:45
Кто что думает? Китай?
А как ты думаешь? Не хотел тебя расстраивать, но чудес не бывает:(
Нормальная(оригинальная) турбина сейчас стоит около 60 тысяч + прокладки - шпильки + трубка МП.:)
podovan198
02.06.2015, 10:51
Да я тоже так думаю, просто если присмотреться то сзади стоит коробочка от турбины, там и адрес сайта немецкого указан
CX7 buch
02.06.2015, 11:47
Да я тоже так думаю, просто если присмотреться то сзади стоит коробочка от турбины, там и адрес сайта немецкого указан
коробочку любую можно поставить:)
podovan198
02.06.2015, 11:58
Да знаю, китайцы все что угодно на коробке напишут, да и в Москве таких коробочек можно наделать
просто если присмотреться то сзади стоит коробочка от турбины, там и адрес сайта немецкого указан На сарае х.... написано ,а там дрова лежат. В Германии не делают турбины на наш авто. На фото 100% Китай.
На сарае х.... написано ,а там дрова лежат. В Германии не делают турбины на наш авто. На фото 100% Китай.
Отличный ответ! Всеми руками "за" :D
mbedarev@mail.ru
16.11.2015, 18:08
Добрый день. Собрался поменять турбину на Mazda cx-7, 2.3, 2006 г.в. Посмотреть точную маркировку без снятия не получается. Если кто сталкивался с выбором турбины прошу дать совет.
CX7 buch
16.11.2015, 20:10
mbedarev@mail.ru, 159 пост:)
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] %E1%E8%ED&page=16
Влад1984
16.11.2015, 23:02
Добрый день. Собрался поменять турбину на Mazda cx-7, 2.3, 2006 г.в. Посмотреть точную маркировку без снятия не получается. Если кто сталкивался с выбором турбины прошу дать совет.
Ранее менял себе. Думал где купить и у кого менять - чтобы дешевле. Посчитал везде - где можно. Риск налететь на хрень - высокий. В итоге: Купил и менял в RPM (решил ребята знают где и как к CX подходить - не ошибся) - купил не оригинал, а аналог за 30тыр. Плюс работа их и шпильки. Трубку - не менял (нафиг надо) - когда турбу сняли - подули в нее она чистая - пролили ее для проверки и обратно. В кучу вышел палтос! Гарантия на турбу и работу их! Я доволен всем, и работой и турбой!
Ник не нужен
05.12.2015, 12:20
Всем здрасти! Может кто подскажет... в сервисе при установке турбины мастер сорвал какую-то гайку,как он сказал на 9, которая крепит турбину, уже несколько дней машина висит на подъемнике, а они ищут эту самую гайку по городу. Может кто-нибудь знает номер этой гайки?
undertaker
05.12.2015, 15:05
JE10-40-355 9 гаек, L3K9-13-146A 9 шпилек
Димон116
29.12.2015, 19:32
Спасибо за фотоотчет! Очень помог!!! Я уже было собирался доставать её снизу, подрамник, редуктор, рейку снимать))) :good:
Антоха 4443
22.01.2016, 10:44
Спасибо за фотоотчет, очень помог. Снял другу тербяку за полдня , ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ И ЧТОБ МАШИНЫ ВАШИ НЕ ЛОМАЛИСЬ !!!!!
Мне поменяли турбину, но после установки новой при разгоне на 2500 оборотов слышится шипение какое то. Что это может быть?
Добавлено через 5 минут 47 секунд
У меня после замены турбины что то шипит при разгоне 2500 оборотов когда. В чем дело не пойму.
dima_ace
27.01.2016, 14:22
Евгениц, опрессуй впуск
Руслан 1
09.02.2016, 12:46
о блин, все фото пропали(( ни с тлф, ни с компа, ни с ноута. ни под другим пользователем.:( что случилось?:confused: такой классный отчет был
Ly4Dobra
09.03.2016, 09:40
Рад, что кому-то пригодился данный фотоотчет по замене турбины. В настоящий момент пробег на машине 122 тысячи, пока что никаких нареканий нет. Вчера закончили замену цепи и маслосъемных колпачков, проводились так же как и с турбиной - 2 дня. Но результат того стоит. К сожалению не было времени для фотофиксации всего происходящего, но если у кого-то будут вопросы, то можете задавать. Писать на этот профиль, ибо от старого ещё никак не могу вспомнить пароль.
dima_ace
09.03.2016, 22:32
Рад, что кому-то пригодился данный фотоотчет по замене турбины. В настоящий момент пробег на машине 122 тысячи, пока что никаких нареканий нет. Вчера закончили замену цепи и маслосъемных колпачков, проводились так же как и с турбиной - 2 дня. Но результат того стоит. К сожалению не было времени для фотофиксации всего происходящего, но если у кого-то будут вопросы, то можете задавать. Писать на этот профиль, ибо от старого ещё никак не могу вспомнить пароль.
а что послужило причиной замены маслосъемных? подъедала?
Ly4Dobra
09.03.2016, 23:34
а что послужило причиной замены маслосъемных? подъедала?
Да, потихоньку уходило масло. В качестве временной меры забивал присадку, масло перестало уходить.
Китай-Тайвань турбины чем плохи?..
CX7 buch
11.04.2016, 17:11
Китай-Тайвань турбины чем плохи?..
То что накрываются быстро :(
Добрый день. Подскажите если мокреет масло между турбиной и патрубком? Из за чего может быть? За ранее благодарен.
CX7 buch
27.04.2016, 12:07
Добрый день. Подскажите если мокреет масло между турбиной и патрубком? Из за чего может быть? За ранее благодарен.
если мокреет это еще норм, вот когда будет сильно гнать это плохо:( смотрите чаще за уровнем:)
а не может трубку слива масла забить на самой турбине?
dima_ace
27.04.2016, 23:15
Добрый день. Подскажите если мокреет масло между турбиной и патрубком? Из за чего может быть? За ранее благодарен.
каким патрубком? впускным от воздухана? смени патрубок на силиконовый инлет -3 рубля на али экспресс
да перед воздуханом
Добавлено через 8 минут 53 секунды
Спасибо. Но а это не из за турбины масло стало мокреть?
dima_ace
28.04.2016, 09:29
Looka, это изза верхней вентиляции картера вероятнее всего. кольцо резиновое на стоковом инлете не прочное, быстро изнашивается, рвется под хомутом. на сток инлете там у всех сыровато
dima_ace, Что за верхняя вентиляция картера?
Dmitry N
15.05.2016, 13:01
Всем добрый день! Меняю турбину сам, но не нашёл нигде -антифриз сливаем? И откуда?
Антифриз сам стечет немного с трубок. Если сливать, то весь, с радиатора.
Dmitry N
15.05.2016, 20:12
Да, спасибо! Я сегодня снял турбу. Завтра буду искать картридж.
Позволю себе напомнить, что у нас есть аж 3 варианта турбин, которые мы, с успехом, меняем
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Позволю себе напомнить, что у нас есть аж 3 варианта турбин, которые мы, с успехом, меняем
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Опять вы хитачи оригинальной обзываете :) Вводите потребителя в заблуждение ;)
КоАП РФ, Статья 14.7. :)
Опять вы хитачи оригинальной обзываете :) Вводите потребителя в заблуждение ;)
КоАП РФ, Статья 14.7. :)
Имеется ввиду оригинальная Хитачи, а не Китачи ;) Они не OEM-турбину имеют ввиду
Имеется ввиду оригинальная Хитачи, а не Китачи ;) Они не OEM-турбину имеют ввиду
Все прекрасно понимают что они имеют ввиду ;):D
Добавлено через 2 минуты 38 секунд
Rat, а ещё она у них свистит :) или воет :D
Добавлено через 6 минут 58 секунд
Rat, Шурик, если бы она не выла, я бы тремя руками ЗА был. Но это не нормально. Более того HITACHI не даёт подтверждения, что они продают эти турбины. По крайней мере писали им - они молчат. Так что я не уверен в том что это такое вообще. :)
RPM конечно могут злиться на меня, но я не ангажирован, я просто за правду и за то чтобы это знали люди. :)
Мы и не подумаем на Вас злиться ;) Просто, мы предлагаем решение проблемы на любой кошелек! И, конечно же, мы не обзываем Хитачи оригинальной турбиной...мы говорим, что она, действительно, Хитачи, а не китайская подделка.
CX7 buch
17.10.2016, 18:48
Из всех вариантов считаю первый вариант самым оптимальным :dollar: :smokin: с учетом таких цен :)
colobus, да я понял. Но там есть не воющий вариант за 118 :D
Предложений-то три....и гарантия год. Так что всё честно, думаю.
P.S. Я не ангажирован - у меня вообще турбины нет :D
colobus, да я понял. Но там есть не воющий вариант за 118 :D
Предложений-то три....и гарантия год. Так что всё честно, думаю.
Есть не воющий, но цена у них велика.118. Эту же турбину я куплю за 62 + трубку за 7, метизы и.т.д ещё 5. Итого 74. Ну а цена за работу разная может быть, но в пределах 15, я думаю. 118-89=29;)
Добавлено через 1 минуту 49 секунд
Rat, в итоге мне предлагается купить за 88 аналог, который воет, а я могу за 89 поставить оригинал :)
dima_ace
17.10.2016, 21:52
dima_ace, Что за верхняя вентиляция картера?
верхний контур, тот что из клапанной крышки во впускной патрубок соединяется
Жаль что не все фото открылись.
Отличное видео по снятию турбины в авторизованном сервисе, с ценами на потребовавшие замены прокладки/запчасти на конец 2016 года.
С нужными приспособами и умеючи мастер, балаболя и держа телефон снял меньше чем за час, вместе с трубкой и т.п.!
Приспособы, кстати, тоже показаны, если что кому надо докупить в инструментарий.
Ставьте лайки под видео на Ютубе, автор - "Саня автослесарь" еще приличного наснимает. ;)
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
CX7 buch
25.11.2016, 10:59
IDKFA, отличный видосик:) закинул :good:
"Саня автослесарь" респектуха :)
Прикольно! а клапан то куда с турбины делся ??? ))))):confused::confused::confused::D:D:D
Sergei$, скорее всего в катализаторе валяется, шляпка прогорела и вуаля... :rolleyes:
Sergei$, скорее всего в катализаторе валяется, шляпка прогорела и вуаля... :rolleyes:
но это пол беды!...а вот что он с движком будет делать с таким отложением??? :D
что он с движком будет делать с таким отложением???
Судя по тому что было озвучено мастером, он хозяину авто посоветует замену масла через каждые 5т.км, а на следующий осмотр как отмылось через 20-25т.км
Ещё в копилку турбинных рукоблудов цветная мурзилка по снятию штатной турбы CX-7, с приличного качества фотографиями и некоторыми советами (например, что болты M8 у маслослива к турбине короче, чем к двиглу, вот не обратил бы внимание скорее всего): [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
ЗЫ Мурзилка от Мазды 6, но общий смысл один и тот же, правда в мурзилке снятие без снятия выпускного коллектора и генератора, что на мой взгляд рациональнее всего.
Clipper205
16.07.2017, 17:23
Позволю себе напомнить, что у нас есть аж 3 варианта турбин, которые мы, с успехом, меняем
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Получил ответ, что допрасходы по факту и по месту. В спецпредложении же указано: "В стоимость работ и запчастей входит новая, не восстановленная, турбина, расходные материалы (шпильки, гайки, прокладки), работа по замене турбины."
Оказалось, что маслообводная трубка не входит, а ценник у нее 9000р. На минутку, это + 15% к стоимости. Что еще не входит?
Второй вопрос, по самому доступному предложению, - какие партнеры РПМ изготавливают турбину? Из какой страны?
Спасибо
CX7 buch
16.07.2017, 19:37
Clipper205, трубка меняется по состоянию:)если в этом нет необходимости её не меняют :smokin:
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Clipper205, по второму вопросу, её в основном и ставят на авто, покупать оригинальную турбину за 70-80т:dollar:безумно дорого:dollar:
Clipper205
17.07.2017, 09:54
Clipper205, трубка меняется по состоянию:)если в этом нет необходимости её не меняют :smokin:
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Clipper205, по второму вопросу, её в основном и ставят на авто, покупать оригинальную турбину за 70-80т:dollar:безумно дорого:dollar:
эта трубка является "тонким" и слабым местом в системе, там часто коксуется масло. Будучи техцентром, дающим гарантию, я в 100% менял бы ее, а не чистил. Платит клиент, какие проблемы. А за чистку, при уже объявленной стоимости, клиент как-бы не платит)) Согласны? Было бы честнее включать ее в стоимость. Ну да ладно. Второй вопрос касался того, ГДЕ производится турбина "партнерами сервисного центра «RPM»"? В какой стране? кем? как я понял, читая этот форум, это Япония (Мазда, Хитачи), ну и Китай. Партнеры в Китае? Почему бы не указать?
dima_ace
17.07.2017, 10:40
Оберните трубку термоэкраном, она не будет перегреваться
эта трубка является "тонким" и слабым местом в системе, там часто коксуется масло. Будучи техцентром, дающим гарантию, я в 100% менял бы ее, а не чистил. Платит клиент, какие проблемы. А за чистку, при уже объявленной стоимости, клиент как-бы не платит)) Согласны? Было бы честнее включать ее в стоимость. Ну да ладно. Второй вопрос касался того, ГДЕ производится турбина "партнерами сервисного центра «RPM»"? В какой стране? кем? как я понял, читая этот форум, это Япония (Мазда, Хитачи), ну и Китай. Партнеры в Китае? Почему бы не указать?
объясните мне пожалуйста, в чем проблема использования трубки после тщательной её промывки например карь клинером? Если она будет внутри чистая, зачем её менять прям?
Clipper205
17.07.2017, 12:56
Логика проста, с точки зрения РПМ, если давать гарантии, то и менять з/части по максимуму. Для собственного спокойствия. Промывать же, это допработа, время, и сложнее с гарантиями, что трубка там внутри пуста.
Я записался на сервис в РПМ, в среду, двайте посмотрим, или хотите поспорим, что трубку мне поменяют? :D:D
aXXXel, трубку меняют раз в пять-семь лет, не чаще. ИМХО проще поменять на новую и не думать о повышении гидравлического сопротивления от отложений в изгибах, которые вряд ли промоет самый злой клианер.
Для проверки качества промывки нужен примитивный стенд с продавливанием одной атмосферой отработанного масла за некоторый промежуток времени, и сравнения с проводимостью оригинальной новой трубки. Никто такой керней не занимается, естественно. ;)
CX7 buch
17.07.2017, 14:22
Оберните трубку термоэкраном, она не будет перегреваться
Меняйте масло каждые 7т км и трубка не будет засираться:)
dima_ace
17.07.2017, 22:27
объясните мне пожалуйста, в чем проблема использования трубки после тщательной её промывки например карь клинером? Если она будет внутри чистая, зачем её менять прям?
Вообще никаких проблем промыть на свой страх и риск ;)
Но в условиях сервиса нет приспособлений для проверки качества промытости )
Clipper205
21.07.2017, 20:25
Поменял турбину в РПМ, должен сказать сервис оставил приятное впечатление. Как обещали сделали за 6 часов, допработ не навязыали, кстати, трубку оставили старую! Специально спросил, ответили чистая.
Год гаранитии на турбину, при условии замены масла у них, через 7500 км.
По-моему, это достойное отношение к клиенту.
CX7 buch
21.07.2017, 20:43
Clipper205, о чем ранее и писал, что они меняют трубку маслоподачи по состоянию :)
Анатолий@
24.08.2017, 09:03
Менял турбину сам. Из гемаройного- установака трубки маслослива из турбины, но проблему решил заменой болтов шпильками. Трубку не менял. Заливал в трубку очиститель на ночь. Потом выдувал очистителем пены. Востановил термоизоляцию, стеклоткань с жидким стеклом, поверх обмотал алюминевой фольгой.
Прочитал все 12 страниц, а мой давно уже свербящий вопрос остался без ответа.
Расход, у тех кто заменил турбину, ну или картридж, снизился? У меня уже долгое время расход 24 литра на сотню в городе (18 трасса), и вот недели две назад задымила.
Олин, проверьте верхнюю лямбдазонду.
Анатолий@
25.09.2017, 21:16
Нужна глобальная диагностика, если задымила (сильный густой синий дым) то скорей всего льет турбина в выхлопную трубу. можно менять тубину полностью, можно катриджем(но есть нюансы). Если будут вопросы по замене пиши в личку, поделюсь опытом замены турбины. Там в принципе ничего сложного.
Анатолий@
26.09.2017, 16:34
Прочитал все 12 страниц, а мой давно уже свербящий вопрос остался без ответа.
Расход, у тех кто заменил турбину, ну или картридж, снизился? У меня уже долгое время расход 24 литра на сотню в городе (18 трасса), и вот недели две назад задымила.
После замены турбины расход остался такой же. После замены 1 -ой форсунки (пошли пропуски в цилиндре), остальные промыли винсом. Вот это реально снизило расход, сейчас трасса 13 л. город 18 л. Ну и динамика изминилась в лучшую сторону. Проведи диагностику давления топлива в рампе.
После замены турбины расход остался такой же. После замены 1 -ой форсунки (пошли пропуски в цилиндре), остальные промыли винсом. Вот это реально снизило расход, сейчас трасса 13 л. город 18 л. Ну и динамика изминилась в лучшую сторону. Проведи диагностику давления топлива в рампе.
"Винсом" это со снятием форсунок? я уже 4 хозяин, и до меня мыли несколько раз у официалов, раза 4 наверно по чекам. Но судя по цене, без снятия.
Если было бы, что то с давлением то выскочили бы хоть какие-то ошибки намекающие на это, а так пока тоже время от времени выскакивает P0301, ну и свечи при замене имеют черный нагар.
Олин, Винсом моют без снятия, вместо ТННД подключают баллон под давлением и крутят двигатель. Свечи желательно подменные использовать при этом.
ИМХО те же деньги - жижу ЛиквиМоли для форсунок TSI/FSI в бак плеснуть надальняк, эффект тот же. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Анатолий@
26.09.2017, 17:33
Мыли со снятием на обычном стенде только резистор поставили у нас низкоомные форсунки. Насчет форсунок [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] Но полную проверку провести не получилось. Нет поблизости такого оборудования чтоб НАШИ форсунки продиагностировать.И ультрозвуком НЕЛЬЗЯ мыть. А нагар на свечах такой же был. И ошибка p0301 об этом говорит. А насчет пользы промывки без снятия я сильно сомневаюсь. Эта жижа помимо форсунки еще внутрь летит, попути и цилиндр чистит, и выхлопной клапан. Где гарантия что после такой чистки компрессия не упадет. Вообще начни с проверки компрессии -процедура не сложная, ну и замена турбины.
Олин, Винсом моют без снятия, вместо ТННД подключают баллон под давлением и крутят двигатель. Свечи желательно подменные использовать при этом.
ИМХО те же деньги - жижу ЛиквиМоли для форсунок TSI/FSI в бак плеснуть надальняк, эффект тот же. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Купил (1500р), залил в 50 литров и в самом деле, расход немного упал. На трассе до 15л, по городу еще трудно сказать, но сейчас около 22л, т.е. в среднем на 3 литра! стало понятно направление для победы над жором бенза. Правда перед поездкой поставил новые свечи denso 22TT (старые оригинальные прошли на этот момент около 14т.км), воздушный фильтр и поменял масло на 5w40.
Масло решил попробовать погуще, вдруг дымить перестанет, но фокус не удался. Что характерно, проехал 600 км, уровень масла не уменьшился, за поездку дымила 2 раза. Динамика.. да нормально крутит, разгонял до 4-5т.об (пробовал разные режимы и резкие ускорения), стабильная тяга без посторонних звуков, но стоит простоять 5-10 минут на холостых и машина стоит в облаке дыма, что приводит к удивлению всех мимо проходящих:).
Да еще, когда менял свечи, обратил внимание, что патрубки к интеркулеру в масленом налете, старые свечи были с сильным черным налетом.
Олин, проведенные работы и замены все одно не зря. Но похоже картридж турбины таки просится на замену, раз дымит.
Одно радует - сейчас это вообще не проблема, есть абсолютно все комплектующие, прокладки, их можно недорого за 2-3 недели купить в инет-магазинах (я беру из ОАЭ через ЕМЕКС - коды магазинов NALS и NALG, например), а потом разом поменять, за полдня-день в адекватном сервисе по ремонту турбин (или самому, если интересно).
ИМХО, по полученной из разных источников информации - замена картриджа на "брендовый" (БоргВарнер, Мелетт) предпочтительнее ремонта старого, пусть даже и профессионалами, т.к. качество ремонтных бронзовых втулок за тыщу рублей вызывает некоторое сомнение (я на заводике часто китайские запчасти осматриваю перед установкой, алюминиевый сплав в пресс-молдах, например - переплавка из банок кока-колы, полная ерунда, рассыпаются под давлением и т.п.). По деньгам, самое смешное - то же самое, профи просто забирают дельту между ремонтом и картриджем себе.
Но, естественно, каждый ремонтит, на свой бюджет, кто-то и "настоящую" турбину ставит. :)
Олин, проведенные работы и замены все одно не зря. Но похоже картридж турбины таки просится на замену, раз дымит.
Одно радует - сейчас это вообще не проблема, есть абсолютно все комплектующие, прокладки, их можно недорого за 2-3 недели купить в инет-магазинах (я беру из ОАЭ через ЕМЕКС - коды магазинов NALS и NALG, например), а потом разом поменять, за полдня-день в адекватном сервисе по ремонту турбин (или самому, если интересно).
ИМХО, по полученной из разных источников информации - замена картриджа на "брендовый" (БоргВарнер, Мелетт) предпочтительнее ремонта старого, пусть даже и профессионалами, т.к. качество ремонтных бронзовых втулок за тыщу рублей вызывает некоторое сомнение (я на заводике часто китайские запчасти осматриваю перед установкой, алюминиевый сплав в пресс-молдах, например - переплавка из банок кока-колы, полная ерунда, рассыпаются под давлением и т.п.). По деньгам, самое смешное - то же самое, профи просто забирают дельту между ремонтом и картриджем себе.
Но, естественно, каждый ремонтит, на свой бюджет, кто-то и "настоящую" турбину ставит. :)
а в силу того, что нет проблем с тягой, не может быть, что причина в засоренной системе отвода картерных газов, может перед тем, как заняться турбиной, промыть все там и дым прекратиться, или если уж масло пошло через турбину то надо все чинить скопом?
Я прочитал, что некоторые умельцы одевают резиновую перчатку на трубку масленого щупа, или на масло заливную горловину, тем самым визуально диагностируют, при работающем двигателе, есть проблемы с системой или нет. что скажешь?
Олин, если ковыряться не лень, то конечно стоит. Там есть клапанок КВКГ, при всей его копеечности его никто не обслуживает и не меняет, его может заклинить в любом состоянии масляным шламом, и будет излишний подпор картерных газов (если сильный подпор есть это уже плохо, т.к. говорит, что ДВС устал уже).
Я лично снимал впускной коллектор, мыл впускные клапана, промывал систему вентиляции картерных газов (низ), дроссельную заслонку, снимал клапанную крышку - мыл верхний выход вентиляции, но делал это чисто из интереса, для профилактики и развлечения. Надо понимать, что снятие впускного коллектора и крышки тоже потребует затрат - прокладка крышки, прокладка коллектора, прокладка дроссельной заслонки, сам клапан и прокладка маслоотделителя, на котором клапан стоит. При проверке оказалось, что отложений был минимум, но сделал и забыл. :)
Т.е. если есть желание делать все комплексно, перед переборкой турбины я бы так и сделал - проверка давления картерных газов при тапке в пол (манометр в щуп, ну или перчатка), проверка на утечки колец поршневой на горячую - ликтест (500 руб. у профи), а потом профилактика КВКГ и вентиляции клапанной крышки (тем более на 2008 г.в. она может быть ещё старой, её Мазда вообще советует менять, иначе дымить будет в любом случае). И если сапунения ДВС нет, он жив и не просит капитаки - только тогда ломать турбину.... Иначе потом проще ДВС выдернуть и при оказии отребилдить турбину заодно.
Олин
Т.е. если есть желание делать все комплексно, перед переборкой турбины я бы так и сделал - проверка давления картерных газов при тапке в пол (манометр в щуп, ну или перчатка), проверка на утечки колец поршневой на горячую - ликтест (500 руб. у профи), а потом профилактика КВКГ и вентиляции клапанной крышки (тем более на 2008 г.в. она может быть ещё старой, её Мазда вообще советует менять, иначе дымить будет в любом случае). И если сапунения ДВС нет, он жив и не просит капитаки - только тогда ломать турбину.... Иначе потом проще ДВС выдернуть и при оказии отребилдить турбину заодно.
Ковыряться не лень, все упирается, как ни странно в знания), деньги, ну и время. Чтоб добраться до того же впускного коллектора необходимо много чего разобрать (это половина беды), а потом еще и собрать обратно )).
Начну с перчатки и ликтеста, ну или хотябы с замера компресси. После этого помоему будет ясно, газы или усталый движок.
По поводу крышки, при покупке на машине было 133 т.км и намеков на дым не было в течении 1-1,5 лет, вряд ли дело в ней.. перчаточка, в общем даст знать))
Анатолий@
06.10.2017, 19:52
У меня после разборки турбины выяснилось что масло шло в катализатор из турбины напрямую и горело в выхлопной трубе уже минуя двигатель-был белый густой дым с запахом масла. Когда масло горит в двигателе то идет синий дым но не такой густой. Скорей всего у тебя таже же неисправность. А по замене, РЕАЛЬНО заменить катридж турбины не разбирая выхлопную систему. Экономия на лицо. Выхлопные прокладки стоят бешенных денег. И ставить нужно только оригиналы. и плюс выхлопные шпильки в процессе разборки обычно ломаются.
И с заменой турбины не затягивай. Убьешь катализатор и 1-у лябду.
Насчет перчатки думаю все это туфта. Во всасывающем коллекторе до турбины разрежение. в него идет трубка от клапанной крышки. Плюс всасывающий коллектор связан с клапан КВКГ а там наоборот давление после турбины.
Анатолий@, "перчаткой" называют проверку сапунения, при педали в пол на ХХ - если картерные газы есть, то из трубки щупа будет идти дым и кидать масло. Более продвинутые сервисы к трубке манометр подключают.
Анатолий@
06.10.2017, 21:14
IDKFA раз пошел об этом разговор. С другими двигателями может "перчатка" что то и покажет. Но с нашим 2.3 я думаю этот метод некорректен. При педали в пол идет резкий наброс давление воздуха во всасывающем коллекторе, клапан КВКГ открывается и воздух идет в картер с коллектора. Соответсвенно в картере давление. Для чего то этот клапан стоит же.
Анатолий@, вот как раз если он не работает, или работает плохо, или продавливает уже много газов через кольца - это будет понятно по плевкам и подтекам масла из трубки щупа.
Теория эта подкрепляется практикой сильно мучающих данный двигатель MPSников (с сайта MPSKA.ру), мы тут всего лишь подражатели.
Анатолий@
06.10.2017, 21:57
Вот тут и скрывается истина, или замена копечного клапана, или налипос на ремонт цилинро-поршевой группы. Я один раз забыл щуп по запарке после смены масла обратно вставить, до магазина доехал где то 3 км. запах масла, под машиной лужа масла. капот открываю все в масле. Хорошо масло в остатке было. А так пол картера выдуло.
Анатолий@, вот как раз если он не работает, или работает плохо, или продавливает уже много газов через кольца - это будет понятно по плевкам и подтекам масла из трубки щупа.
Теория эта подкрепляется практикой сильно мучающих данный двигатель MPSников (с сайта MPSKA.ру), мы тут всего лишь подражатели.
Из трубки щупа нет ни каких дымков, плевков и газов, а вот из маслозаливной горловины все выше перечисленное. Какой из этого вывод?
Олин, на тапке в пол или и на холостых тоже? Некоторое количество газов сверху по идее прорывается по направляющим клапанов, когда они подустали.
Но масляная охаждающая турбину эмульсия стекает в поддон, с клапанной крышкой связи нет особой, разве что если клапан КВКГ завис в открытом состоянии и давление из под клапанной крышки попадает во впуск а потом через зависший клапан КВКГ в картер и через маслосливную трубку в охлаждающую полость турбины. Но я себе не представляю такого давления на холостых, получается что на холостых вместо вакуума должно давление во впуске показывать, когда дымит, если ELMом посмотреть. Думаю это маловероятно.
Олин, на тапке в пол или и на холостых тоже? Некоторое количество газов сверху по идее прорывается по направляющим клапанов, когда они подустали.
Но масляная охаждающая турбину эмульсия стекает в поддон, с клапанной крышкой связи нет особой, разве что если клапан КВКГ завис в открытом состоянии и давление из под клапанной крышки попадает во впуск а потом через зависший клапан КВКГ в картер и через маслосливную трубку в охлаждающую полость турбины. Но я себе не представляю такого давления на холостых, получается что на холостых вместо вакуума должно давление во впуске показывать, когда дымит, если ELMом посмотреть. Думаю это маловероятно.
Именно на холостых, и синий дым из выхлопной идет именно, когда постоит на холостых. На форумах про эту тему пишут, кто во что горазд.
В общем надо компрессию мерить, чтоб исключить движок.
а может быть так, что при забитых сепараторах в крышке, все газы идут через маслоуловитель с клапаном, которые наверняка подуставшие и далее в турбину. Отсюда и масленые подтеки на патрубках интеркулера. Хотя это может объяснять жор масла, которого нет, а не синий дым.. :confused:
А если масленые газы пойдут в впускной, тогда ведь будет дым?! Сегодня обследую воздухоподводящею трубку на предмет наличия в ней масла.
Олин, да про сеператоры я тоже хотел написать, их-то проверить наверное легко (снять шланг отвода газов от крышки и заткнуть отверстие во впуске).
Честно говоря я не настолько хорошо помню устройство ДВС (последний раз разбирал именно ДВС лет 25 назад), не помню, связан ли картер с пространством под клапанной крышкой каким-нибудь каналом (например через цепь ГРМ, как на показанном рисунке), это многое бы объяснило в данном случае.
Олин, да про сеператоры я тоже хотел написать, их-то проверить наверное легко (снять шланг отвода газов от крышки и заткнуть отверстие во впуске).
а что тогда произойдет?
Олин, по идее дымить будет так же, как через маслозаливную горловину - если они достаточно проходимы.
А шланг в данном случае какой необходимо снимать? тот который после PCV клапана или который идет к воздуховоду? теоретически если снять первый, то клапан тупо будет закрыт, т.к. потеряет связь с впуском.
Олин, вот немного копнут о принципах работы КВКГ:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Схема системы принудительной вентиляции картера.
1 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 2 — вентиляционная трубка, 3 — впускной коллектор.
Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. Далее, по каналам двигателя воздух попадает к картер. В картере двигателя сделан сапун, в котором установлен клапан системы принудительной вентиляции картера, что позволяет исключить попадание моторного масла в газовую смесь, отводимую из картера двигателя.
Газовая смесь по трубке попадает обратно во впускной коллектор за дроссельной заслонкой (из-за разности давления до и после дроссельной заслонки), а затем в камеру сгорания, что обеспечивает также своеобразную систему рециркуляции отработавших газов и исключает возможность выброса картерных газов в атмосферу.
Получается через верхнюю трубку по идее подпора не должно быть вообще, т.к. вакуумируется картер при слабом дросселе и вакууме после дроссельной заслонки через клапанок КВКГ:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
А вот если он завис в закрытом положении - на ХХ из картера газы не высасываются, и может создаться подпор для охлаждающей эмульсии масла в турбине, эмульсия выходит через лабиринтные уплотнения крыльчатки, попадает на каталик и дымит... Правда при этом из щупа должны идти газы, а вы пишите, что не идут/не сапунит...
Все таки КВКГ я бы промыл/посмотрел...
Все таки КВКГ я бы промыл/посмотрел...
тут вот человек снял все ювелирно не снимая коллектора)) [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
да еще хотел спросить, для снятия коллектора, необходимо снимать насос гидроусилителя?
Олин, "немного неудобно" = "полный пЭ". :D
Но если получится снизу без снятия коллектора - это будет супер, море ненужной работы отпадет (я снимал коллектор по другому поводу, чистка впускных клапанов).
Если снимать впускной коллектор - то да, придется насос ГУ откручивать, но жижу сливать не надо, просто открутить три болта крепления и верхний штуцер и отвести в сторону. Ремень, ессно, тоже снимать придется.
получается если уж туда лезть, то и форсунки тогда проверять логично на стенде, тут получается все друг за дружкой тянется ))) эх..:p
Анатолий@
09.10.2017, 21:13
тут вот человек снял все ювелирно не снимая коллектора)) [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
да еще хотел спросить, для снятия коллектора, необходимо снимать насос гидроусилителя?
Гидрач снимать не надо, достаточно открутить и в сторону сдвинуть, верхний штущер тоже выкрутить, иначе до крайнего болта не добраться. Из геморойного тока снятие трубки с тнвд на рампу. Если полезешь, сразу смотри форсунки, вот здесь почитай может что и пригодится. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Я при снянии впускного коллектора ремень с насоса ГУР не снимал. На насосе ГУР открутил 2 верхних болта, немного ослабил нижний и повернул его в сторону.
На прошлой неделе поменял турбину по методу Сани автослесаря (видео в сообщении [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]), ранее менял приятелю половиненьем картриджа, по методу камрада Dmitry_Passat, но в этот раз идея была в замене горячки и вообще турбы с поздним спулом, от MPSки.
Также использовалось другое видео Сани, с порядком затяжки шпилек (сперва притягивается выпускной коллектор, а потом уже турба и её крепления):
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Все меняется нетрудно, если приобрести инструмент, указанный в видео Саней, это:
1. длинные (лонгсайз) ключи ДелоТехники (или другого бренда)
на 10, 13, 14, 19 (артикулы ДелоТа 524010, 524013, 524014, 524019); можно использовать просто длинные ключи, без трещотки - но работать медленнее.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
2. вставки в ключи Toptul CANA 1013, 1314, 1619 или опять же ДелоТехники - 515910, 515913, 515919. Обязательно!
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
3. пару обычных головок на 3/4" - 13 и 14 мм, подлезть в неподлезаемые места с помощью длинного ключа на 13, переходника 1314 и этой головки.
4. удлиненную головку 14 мм, можно ударную, например ДелоТехники 660214.
5. Ключ-колокольчик на 8 мм для откручивания маслосливной магистрали - мастхэв! Или снизу ключом лонгсайз 8 мм. (я делал все сверху, поэтому колокольчиком).
Нечто подобное:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Ну и обычный набор ключей-головок с трещотками-удлиннителями на 1/2" и 3/8".
Шпильки и гайки желательно иметь оригинал, хотя бы по пять штук, гайки можно заменить на Bosal 258-050 - они уже заплющены с одного края и легко рубятся гайколомом или зубилом, в отличие от оригинала. Перед установкой шпилек резьбы желательно прогнать метчиком М10*1.5.
Одна шпилька, самая неудобная, под приливом на даунпайпе, мне конечно долго мозг делала, сгонял за газовой горелочкой туристической (200 руб. в строительном магазине), погрел - снялась:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
И да, по саниному методу охлаждайка не сливается, для скорости замены турбы, выливается прямо на агрегаты и землю, не удивляйтесь, что потом машина будет дымить и вонять пару часов. :D
CX7 buch
13.04.2018, 11:00
IDKFA, мастер:) краусавчег:smokin: спасибо за отчёт :good:
IDKFA +1, здорово когда можешь всё починить сам)).
Моя история с турбиной тоже закончилась. Расскажу для последователей, которые тоже в поисках решений, будут искать информацию здесь.
Нашел картридж, долго сомневался покупать или нет. После звонка в сервис, где планировал выполнить замену, получил ответ, что на их так называемый "ремкоплект" они дают гарантию 10т.км или полгода, а если зап части свои, то ни какой гарантии.
Спорить не стал, приехал, отдал в ремонт машину. После снятия и дефектовки оказалось, что была трещина в горячей части турбины, в итоге поставили перебранную.
Цена вопроса с работами и расходниками (прокладки, антифриз, фильтры, масло) 32т.руб.
В итоге расход упал с 25 до 20 по городу, с 18 до 13 по трассе. Машина рвет с места (тьфу,тьфу..).
Вот как то так.
Андрей_01
31.05.2018, 18:18
День добрый,жаль фото на ветке не сохранилось
Андрей_01, очень рекомендую видео на ютубе по "саня автослесарь" поискать, у него пара-тройка видео по замене турбы абсолютно все вопросы снимают.
Вы планируете полностью турбу снимать или половинить не снимая, меняя только картридж?
Андрей_01
01.06.2018, 05:36
Андрей_01, очень рекомендую видео на ютубе по "саня автослесарь" поискать, у него пара-тройка видео по замене турбы абсолютно все вопросы снимают.
Вы планируете полностью турбу снимать или половинить не снимая, меняя только картридж?
День добрый.Приобрел турбину в комплекте,целиком,была акция,турбина по цене картриджа.Спасибо ,нашол в Ютубе,буду менять самостоятельно.Очитаюсь после замены.Все приобрел кроме трубки подачи масла ,буду отмывать димиксидом
Добавлено через 6 минут 0 секунд
Буду менять полностью.Приобрел турбину по цене катриджа.Приобрел все прокладки ,и тд.Единственое что не взял это трубку подачи масла, буду отмывать димиксидом.Менять буду вот по этому принципу [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Андрей_01, я тоже не менял трубку, хотя являюсь сторонником ее обязательной замены. Снял для проверки, оказалась не забита (проверял прохождение гидронасосом давлением 1 атм, качал что с ней, что без нее с одинаковой производительностью), тем не менее тоже заливал димексидом горячим, потом промывал по давлением промышленным щелочным очистителем Grass (концентрат 150₽ банка), еще для надежности пеной Gzox несколько раз прошелся, она мертвый нагар с поршней поднимает.
Из ньюансов самостоятельной замены - чтобы долго не корячится с прикручиванием турбы на опорный треугольный кронштейн, сделал в его верхнем отверстии прорезь, турбину подводил и вдевал уже наживленным нижним болтом. Ну и туристическая горелка на газовый баллончик очень пригодится, если гайки медные перестанут откручиваться, хотя в принципе можно просто шпильки боковые сломать, если есть новая турбина и шпильки.
Андрей_01
01.06.2018, 17:22
На видит по замене турбины Александр откручивать генератор,это обязательно?
Андрей_01, да, открутить крепления гены очень желательно, но можно клемму генератора не откручивать, штеккер не отсоединять (трудно), генератор из моторного отсека не вытаскивать. Открутить 3 гаечки, снять термозащитный кожух, открутить шпильки (на которых гаечки держали кожух - это одно целое), ослабив ремень, скинуть гену и опустить вниз, места хватает.
Без снятия гены многие вещи неудобны, например маслотрубку не открутить практически.
Андрей_01
02.06.2018, 06:45
Числа 15 буду менять
Андрей_01
06.08.2018, 05:55
Всем день добрый,ещё не менял,в отпуск не отпускают)))Совет нужен.Есть прокладка в оригинале и есть оем.В комплекте с турбиной оем.Продовцы уверяют что можно и иё поставить но она тоньше.Что можете посоветовать ,ставил кто нибудь оем аналог?щас фото скину
Андрей_01, прокладки только оригинал. Ставил приятелю жестянку от Аджуса, прогорела ЕМНИП за месяц, пришлось еще раз разбирать. ИМХО не стоит тех усилий.
Еще очень желательно иметь хотя бы 5 шпилек новых (есть альтернативные ремкомплекты по 3 шпильки с гайкой), ну и гайки Босал очень бюджетны, если гайки оригинал брать не будете, можно взять десяток. Неплохо бы иметь метчик для прогона резьбы шпилек.
Андрей_01
06.08.2018, 08:57
Спасибо за ответ,а старенькую я так понимаю тоже не стоит ставить)
CX7 buch
06.08.2018, 09:19
Андрей_01, однозначно прокладка только оригинал :smokin:
Андрей_01, белую многослойную с очень большой натяжкой как бы можно поставить, но она покрашена термостойкой краской, если старая уже травит между слоями, будет пердеть выхлоп. Хорошо, когда меняют на сервисе, где на складе все есть, а если сами, при фейле, прокладку менять - еще раз на шпильки попадать некопеечные...
Вот, кстати, ремкомплект из трех шпилек и трех гаек Дорман, если нет желания все 9 покупать и есть вероятность спасти свои шпильки: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Андрей_01
06.08.2018, 16:01
А тогда какую ставить то прокладку)))есть партномер?)
Андрей_01,
Прокладка турбины выпускная - l38013490b
Прокладка турбины впуск. - l3k913710
Андрей_01
06.08.2018, 18:29
Спасибо,пойду искать
День добрый.Приобрел турбину в комплекте,целиком,была акция,турбина по цене картриджа.Спасибо ,нашол в Ютубе,буду менять самостоятельно.Очитаюсь после замены.Все приобрел кроме трубки подачи масла ,буду отмывать димиксидом
Добавлено через 6 минут 0 секунд
Буду менять полностью.Приобрел турбину по цене катриджа.Приобрел все прокладки ,и тд.Единственое что не взял это трубку подачи масла, буду отмывать димиксидом.Менять буду вот по этому принципу [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Где такие классные акции и по сколько ?
Турбина для старой или модернизированной модели?
Добавлено через 5 минут 58 секунд
Добавлено через 9 минут 10 секунд
Сергей 1
20.08.2018, 19:50
День добрый. Возникла необходимость замены турбины. Кто подскажет корейская модель CGA 1TRB301RA надежная будет? Цена более менее. Стоит ли брать?
Сергей 1, надежность этой китайской "Кореи" [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] крайне сомнительна, но может и повезти. У китайцев проблема, что похожие по чертежам изделия они могут ваять из абсолютно любых металлов, внешне одно и то же, в жизни - качество плавает.
Я бы ребилдил турбу картриджем БоргВарнер, если горячка несильно потрекана, всяк больше доверия.
Сергей 1
20.08.2018, 22:06
У меня просто знакомый месяц как поставил эту турбину, пока без замечаний.
Сергей 1
21.08.2018, 21:13
Ситуация с турбиной такая. Пробег 198000км, еще не менял, хотя кто-то после 60000 меняет. Особо не дымит, бывает от случая к случаю слегка появляется дым. Но появился расход масла, за 5000км пробега по трассе съелось 1,5 литра масла.
Просто собрался лесть к выпускному коллектору, так как где-то газы пропускает, задумал сразу турбину заменить. Что посоветуете ребята.
IDKFA говорит, что картридж поменять. Замены картриджа хватит ли, если только горячая часть не треснута?
Сергей 1, с таким пробегом горячка скорее всего будет потрескана. Вот моя, на 160-170(?)тыс. км.:
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Турбина тоже не дымила и тянула, но поджирать начинала, я решил не ждать чуда на трассе.
Покупал отдельно турбу под ребилд, 4000 руб, и картридж Борг.
Сергей 1, если горячка не потрескана как на фото то, замена картриджа приветствуется.
На днях делал ремонт турбины. Ремонт производился через ОД, но они только снимали и устанавливали, непосредственно ремонт производился на сторонней станции, у ОД с ними договор. Нареканий на сам ремонт турбины пока нет, но, странный момент, забрав машину обнаружил, что ушел развал, точнее руль при движении стоит не по центру, смещен на 3-4 градуса в лево. Для чего и что интересно нужно было делать с ходовой, чтобы снять турбину?
Vadim_n, делали через низ, снимая подрамник. Не хотели корячиться сверху.
Gatling202
18.12.2018, 09:31
А куда делись фотки?
Gatling202, они на внешних хостингах не хранятся вечно. Если за пять лет не было достаточного количества обращений/просмотров - в шредер...
CX7 buch
18.12.2018, 14:47
А куда делись фотки?
Их уже нет как пару лет :(
Gatling202, вообще то сейчас уже фотки первопроходцев уже особо и не нужны, в Ютубе есть канал Саня Автослесарь - там про турбу очень подробно. Делал по его видео замену впервые, в принципе, если бы не одна подлая гайка под приливом на выхлопе, можно было бы за день успеть, с полным съемом.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Сейчас со снятием только картриджа за 4-5 часов легко успевают по первости, а дальше еще быстрее.
Добрый день.
Подскажите, если мокреет масло между турбиной и патрубком (воздуханом), из за чего может быть?
Расход масла литр на 3000км, стекает на землю, когда несколько дней машина стоит на одном месте под ней натекает пару капель масла.
Перечитав форум делаю дилетантский вывод:
1. Катридж пропускает и масло выходит из турбины в воздухан, лечить заменой катриджа.
2. Кто то в форуме сказал что - “это это может быть изза верхней вентиляции картера вероятнее всего. кольцо резиновое на стоковом инлете не прочное, быстро изнашивается, рвется под хомутом. на сток инлете там у всех сыровато.”
Если из картера то как проверить и что делать в таком случаи?
За ранее благодарен.
CX7 buch
18.12.2018, 15:00
Gatling202, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
MaximM, я бы проверил вентиляцию из под крышки, надев на штуцер вентиляции какую нибудь чистую редкую ткань (чулок?), если масло через этот патрубок давит, то ткань и за поездку почернеет и замаслится. Варианты вентиляции разные, если у вас не у самой турбы в инлет она входит, то открутив от коробки фильтра и заглянув, можно увидеть или не увилеть налет в месте штуцера.
Из картера вентиляцию можно поверить из под машины, сняв патрубок с КВКГ и продув в обе стороны, в одну должен почти блокироваться.
Но я предполагаю, что масло давит при разжижении через лабиринтные уплотнения холодной части турбы, причем и в инлет, и наверх в кулек (если снять патрубок к кульку с турбы, масло по краям потечет). Тут или рестриктор поменьше делать, с риском ушатать турбу, или масло почаще менять или чуть гуще лить, ИМХО.
NB! Воздушный фильтр очень влияет на вытягивание масла из холодной части турбы, он должен быть максимально чистым! Минимум раз в полгода менять на турбо...
IDKFA, Спасибо за развернутый ответ.
Масло меняю в диапазоне 10 тыс., вместе с маслом всегда менял воздушный фильтр, турбина все же, причем фильтр всегда был чистый, без грязи.
Проблема началась после кратковременного скачка температуры, когда ехал по трассе 170-180км/ч - 4000-4500 об. около 30 минут, температура двигателя начала подниматься выше средней отметки, сразу сбросил обороты до 2500, температура восстановилась. Через месяц пошел менять масло и заметили масло на поддоне.
Может эта информация наведет, подскажет что еще посмотреть.
Масло выходит (мокрит) из места где воздушная труба (от воздушного фильтра) входит в центр холодной улитки.
Если я Вас правильно понял нужно снять с холодной улитки патрубки воздушный и кулек (наверху холодной улитки) то я увижу там масло, но не понял что делать в таком случаи?
Были еще на форуме рекомендации сменить прокладку в месте крепления воздушного патрубка и холодной улитки, якобы из-за нее масло уходит, но разве масло может быть в холодной улитке при исправном катридже?
Да и расход у меня 1 литр на 3000км наверно много ?
За ранее благодарен.
MaximM, мокереет между инлетом (будем называть воздушную трубу от фильтра в турбу правильно) и холодной улиткой турбы у многих со временем, и это нехорошо.
Я таки вангую, что масло потеряло свои свойства после перегрева и стало жидким как вода, чем жиже, тем активнее пробирается через уплотнения холодной части (фактически и через уплотнения горячей части, просто пока немного и вы этого не видите, все успеешно сгорает в каталике).
Для начала я бы снял инлет и пошатал крыльчатку, что там с осевым и продольным люфтом. В стороны чуточку крыльчатка имеет право шататься, не касаясь стенок улитки (ведь у нас крыльчатка на масляном клине), на себя-от себя люфта быть не должно. Принимать решение по замене по состоянию.
Ну и масло после отжигов я бы сменил, ну или на лето погуще самую чуть (например Идемитцу Зепро Рэйсинг 5w40, после отжигов разбавленное попадающим бензаком оно становится 5w30). Масло желательно менять не по пробегу, а по моточасам в городской эксплуатации, или минимум раз в полгода, или 5-7 ткм в городе. И фильтр раз в полгода.
ЗЫ У меня турба перед заменой точно также пропускала масло в уплотнениях, понемногу, но стоило тпнуть на трассе, уходило десятками грамм. Не дымила. Мало того, сейчас точно так же давит туман, но сейчас у меня тюнпрошивка, и это происходит при давлении наддува 1.25 бара, на сАмой границе эффективности крыльчатки, она просто физически уже перераскручивается и стоковое масло бежит. Так что если не перегревать масло и не топать в пол, то можно и на вашем картридже еще долго ездить ИМХО, но это все равно признак к скорой замене.
ЗЫ Прокладку на инлете менять проблему не излечит. Обычно меняют инлет на тюн, чтобы воздух лучше проходил, но если задачи дать дышать нет, то это лишнее, ИМХО.
Добрый IDKFA!
Вы оказались правы, был продольный (на себя-от себя) люфт.
В конце года поменял катридж на Борг, вроде как оригинал.
Заодно вырезали катализатор, сняли поддон и промыли его от остатков старого масла, залили новое MOTUL, я еще поменял воздушный фильтр.
Месяц все было Ок, проехал где то 1000км.
Сейчас опять потекло, немного конечно по сравнению с тем что было, по уровню масла даже почти не заметно, но все же.
Приехал на проверку, сказали что с турбиной все ОК, но износилась прокладка между инлетом и холодной улиткой.
Рекомендуют поменять прокладку, но она идет только в месте с патрубком - Труба воздухозаборника - L33E-13-230.
То есть, как мне объяснили масло в инлет попадает из воздуховода, так как он соединен трубкой с Картером, если я не ошибаюсь. Выделил красным на рисунке.
18806
И это у всех даже новых машин и это нормально, далее оно сгорает в движке.
Решил спросить Вас, как вы думаете не разводят ли меня?
dima_ace
12.02.2019, 00:33
с трубой может и нормально все, а что с компрессией? пробег какой?
Компрессию мерили еще со старой турбиной, вроде все ок.
Пробег 95000
И все же у всех масло в трубе воздухозаборника или нет ?
MaximM, как раз если с компрессией все норм, то заглянув в резиновую гофру открученную от воздушного фильтра не увидеть масла под красным кружком. При прорыве картерных газов да, под кружком на гофре внутри капли масла и вся гофра, инлет до турбы в масле. Замер компрессии не совсем информативен, лучше если есть капельки под патрубком вентиляции в гофре (красный кружок) - замерить лик тестом утечки при поршне в ВМТ, вангую третий цилиндр, как у всех, пропускает понемногу, отсюда и туман через вентиляцию картера...
Если прокладка инлета совсем не держит, то можно взять на Али инлет силиконовый для cx-7/MPS, 3500₽ стоит, или да, брать новый инлет. Но масло по чуть чуть сочится/теряется не из-за него точно. Давление картерных газов, ну и декат, турба стала отзывчевее, чуть лучше с нее стало высасывать масло в выхлоп. МПСники банжо-болт чуть уменьшают, у нас на стоке вроде и так уменьшенный, есть риск допустить голодание вала турбины, поэтому я бы не рисковал...
IDKFA,
Подскажите пожалуйста как это сделать - "замерить лик тестом утечки при поршне в ВМТ"?
Слышал про субъективный метод - открывают крышку картера куда заливают масло, закрывают её рукой сверху и на холостом ходу доводят обороты до 2500 если давление на руку будет сильным (субъективно) то проблема с давление картерных газов есть.
Давление картерных газов может быть только из-за износа колец на поршне или еще из-за чего, например загрязнения клапанов вентиляции - PCV, EGR, вроде про это тоже говорил на форуме?
И правильно ли я Вас понял, что если двигатель, турбина, и.т.д исправны, то масло в интеле быть не должно вообще ни при каких условиях?
То есть замена прокладки между турбиной и интелом или даже трубы воздухозаборника это вообще не решение проблемы а "латание дыр"?
Заранее Спасибо!
dima_ace
12.02.2019, 22:16
у нас на стоке вроде и так уменьшенный
на стоке там два отверстия по 2 мм )
а к слову производители тюн турбин (болт он) рекомендуют оставить одно отверстие 0,06". я просто заварил одно, оставил одно 2мм. Полет нормальный.
PS -на существенный расход масла эта мера не влияет, влияет на дымность турбы, может уменьшить
Добавлено через 10 минут 26 секунд
MaximM, давление картерных газов изза эллипса в гильзах на большом пробеге все таки. Теоретически может быть грязная вентиляция картера, но на практике это не встречается, если мотор в целом чистый, там тоже все чисто. Многие уповают на клапаны вентиляции, но увы (
dima_ace,
Спасибо.
А из-за чего могут быть эллипсы вроде всего 95тыс, эксплуатация вроде ровная машину не особо "рвал", масло менял вовремя ... ?
И как это можно проверить, без разборки?
Косолапый
12.02.2019, 23:17
MaximM, если 95к ваши,и машину действительно не рвали,об эллипсах можете еще долго не думать))
dima_ace
12.02.2019, 23:43
dima_ace,
Спасибо.
А из-за чего могут быть эллипсы вроде всего 95тыс, эксплуатация вроде ровная машину не особо "рвал", масло менял вовремя ... ?
И как это можно проверить, без разборки?
проверить можно лик-тестом
MaximM, если 95к ваши,и машину действительно не рвали,об эллипсах можете еще долго не думать))
Все так и есть !
Только почему масло в интеле ? :(
Добавлено через 1 минуту 33 секунды
проверить можно лик-тестом
Это как есть где описание, ссылка ?
Косолапый
13.02.2019, 00:25
Все так и есть !
Только почему масло в интеле ? :(
Добавлено через 1 минуту 33 секунды
Это как есть где описание, ссылка ?
MaximM, у меня этот инлет сопливил с самой покупки.Думал то же поставить силиконовый.В итоге поставил дополнительный широкий хомут из нержавейки на инлет и все теперь норм.Будет турба употреблять-увидишь.Да,и все хомуты всегда на фиксатор для резьб.На инлете постоянно откручиваются.
MaximM, в гугле про лик тест десятки ссылок. Например [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
На СТО должен быть компрессор и небольшое приспособление, на все полчаса максимум.
Овощной ездой точно так же можно заэллипсить третий цилиндр, как и гонками, проблема в ранере выпускного коллектора - противодавление в стоковом выше, чем в равнодлинном.
При счастливом стечении обстоятельств, при снижении компрессии из за залегших колец поршня, можно попробовать раскоксовать мотор Гринол Реаниматором и Мицубиши шумой, на Драйве ваговцы активно работают с своими подобными проблемой моторами.
Добавлено через 2 минуты 0 секунд
Косолапый, у вас просто масло теперь не вытекает наружу, а плещется внутри холодной части турбины, распыляясь ею в кулек и забивая его по жаре для детонов. Проблема загнана под половик... :(
Косолапый
13.02.2019, 10:00
IDKFA, этой "загнанной под половик проблеме"уже пять лет.По вашему,все кто ставит силиконовый инлет,загоняют проблему под пол?Повторюсь,она сопливит почти с рождения.
MaximM, в гугле про лик тест десятки ссылок. Например [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
На СТО должен быть компрессор и небольшое приспособление, на все полчаса максимум.
Овощной ездой точно так же можно заэллипсить третий цилиндр, как и гонками, проблема в ранере выпускного коллектора - противодавление в стоковом выше, чем в равнодлинном.
При счастливом стечении обстоятельств, при снижении компрессии из за залегших колец поршня, можно попробовать раскоксовать мотор Гринол Реаниматором и Мицубиши шумой, на Драйве ваговцы активно работают с своими подобными проблемой моторами.
Добавлено через 2 минуты 0 секунд
Косолапый, у вас просто масло теперь не вытекает наружу, а плещется внутри холодной части турбины, распыляясь ею в кулек и забивая его по жаре для детонов. Проблема загнана под половик... :(
Понял спасибо!
Сделаю, какие показатели лик теста считаются нормой?
Как это определить при лик тесте - "При снижении компрессии из за залегших колец поршня, можно попробовать раскоксовать мотор Гринол Реаниматором и Мицубиши шумой" ?
Самому можно как то проверить избыточное давление картерных газов ?
Например: "Нормально работающая система ПСВ должна вытворять такое: кладешь лист бумаги на место крышки залива масла и поддаешь газку*— должна прилипать." ?
MaximM, лучше не тестировать наш мотор листом бумаги, всё равно у нас одноходовый бюджетный клапан PCV, точно не понять (хотя некоторые мастера СТО давят тапку в пол и из трубки щупа добиваются гейзера масла при избыточном давлении картерных газов).
Лик-тест наглядно информативен - при 6-7 барах на левом циферблате - на правом стрелка будет в зелёной зоне.если все ОК и в красной, если пора капиталить. Посередине - готовиться. Картинка: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
конкретные места утечек при лик-тесте найти проще. При высоком давлении убегающий из цилиндра воздух свистит. Если звук идет из заливной масляной горловины — изношены компрессионные кольца, пропускающие воздух в поддон двигателя. Свист из воздушного фильтра укажет на треснувшие или прогоревшие впускные клапаны. Негерметичные выпускные клапаны рождают звуки из выхлопной системы.
Т.е. ежли компрессионные кольца залегли - Гринолом их, Шумой заполировать, пробовать оживить снизу BG109. Читать [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] и прочая.
Или, если страшшшно - готовиться капиталить при удручающих показателях лик теста и разнице 2+ очка компрессии. ;)
IDKFA,
Ок спасибо!
Правильно ли я понял, что если двигатель, турбина, и.т.д исправны, то масло в инлете быть не должно вообще ни при каких условиях ?
А если лик тест покажет зеленую зону, какие еще могут быть варианты ?
MaximM, если все цилиндры зеленые, разбега компрессии нет и турбина предполагается исправна - значит масло жидкое, перекатано или разжижено бензином. Ну и езда с газом в пол, на границе эффективности турбины. Иные варианты не приходят в голову.
Добавлено через 2 минуты 18 секунд
Косолапый, у исправных турбины и мотора нет налета в инлете, и какой инлет, стоковый или силиконовый, разница невелика.
Силиконовый просто лучше держится, и все, что в нём плещется, турбиной всасывается и гонит компрессорным колесом в кулёк, стоковый же убог по определению и сразу пропускает масло на защиту.
Косолапый
13.02.2019, 22:10
IDKFA, спорить не буду.Значит мотор и турбина неисправны))
Николай1770
03.03.2019, 08:45
Looka, это изза верхней вентиляции картера вероятнее всего. кольцо резиновое на стоковом инлете не прочное, быстро изнашивается, рвется под хомутом. на сток инлете там у всех сыровато
Добрый день! Подскажите номер кольца на стоковом инлете. Не могу найти.
dima_ace
03.03.2019, 08:49
Добрый день! Подскажите номер кольца на стоковом инлете. Не могу найти.
Добрый день. Отдельно не продается оно, только вместе с инлетом. Рекомендую инлет заменить на нормальной формы целиком силиконовый
Николай1770, оно отдельно не продается, к сожалению. Или искать на Авито/разборках, или брать на Али за 3500₽ силиконовый. Можно, конечно, попытаться приколхозить от чего-нибудь другого....
[QUOTE=IDKFA;359498] Можно, конечно, попытаться приколхозить от чего-нибудь другого....
Например, жидким силиконом (тюбик прокладка за 200р.) залить внутрь резинового наконечника (штатного и надеть на пластиковый инлет) и затянуть хомутом.
dima_ace
04.03.2019, 01:57
[QUOTE=IDKFA;359498] Можно, конечно, попытаться приколхозить от чего-нибудь другого....
Например, жидким силиконом (тюбик прокладка за 200р.) залить внутрь резинового наконечника (штатного и надеть на пластиковый инлет) и затянуть хомутом.
а потом это говно засосет во впуск.. )) 4 рубля цена вопроса на алиэкспресс! зачем колхоз?)
dima_ace, заколхозить, имеется ввиду применить аналогичную деталь от альтернативного турбодвигателя. :)
Например, отдин из патрубков кулька один-в-один подходит от турбового камаза, 75₽, прочнее, не обжимается/не раздувается, и есть в силиконовом варианте, ценой всего 300₽ (второй подбирается из типовых силиконовых вариантов, но стоит уже раза в три дороже). Жыперы в курсе, полмашины на колхозе собирают, ничего, ездит... :D
Наверняка входной инлет 2.5" есть на многочисленных турбовагах, установка силиконового инлета хоть и правильное мероприятие, но может кому-то не подходит...
Nafffanya
31.03.2019, 13:51
Всем привет. Вот и приехала моя турбина, разгона нет, рев страшный, а после какого то момента металлический щелчок. У меня америкнка дорейстайл.
Видимо катриджем я уже не отделаюсь, следовательно просто беру турбо. Тут мне интересен номер, сделал запрос по Vin, разные магазины выдали разные номера. Это что ревизии свежее, старее? в чем отличия?
Далее мне очевидно нужны 2 прокладки Прокладка между турбиной и выпускним коллектором - L3K9-13-710 и Прокладка между турбиной и каталиком - L380-13-490B. + Прокладка между нижней масляной трубкой и турбиной - L3K9-14-293. Гайки и Шпильки по 9 штук. Что еще? Масляную трубку менять?
Nafffanya,
Турбина оригинал - L3YD-13-70ZA
трубка масло подачи в турбины - L33E14270C
установочный комплект турбины:
Шпилька турбины - l3k913146a - 9шт
Гайка глушителя,турбины - je1040355 - 9шт
Прокладка турбины выпускная - l38013490b -1шт
Прокладка турбины впуск. - l3k913710 - 1шт
Шпилька крепления глушителя - b31r40584 -2шт
Шайба медная масл. трубки турбины - 995621200 - 4шт
Шайба медная масл трубки турбины - 995621400 - 4шт
CX7 buch
31.03.2019, 17:18
Nafffanya, трубка меняется по состоянию, если норм то не надо :smokin:
Nafffanya
31.03.2019, 17:44
Fuad,
Запутался совсем, по вашему номеру турбины на Exist бьется к примеру - Mazda L3YD-13-70ZAКартриджтурбиныmazdacx-72.30disi.
Autodoc по запросу выдал номер - L3YC1370Z.
Fuad,
Запутался совсем, по вашему номеру турбины на Exist бьется к примеру - Mazda L3YD-13-70ZAКартриджтурбиныmazdacx-72.30disi.
Autodoc по запросу выдал номер - L3YC1370Z.
Значить номер устарел уже. L3YC1370Z тоже артикул оригинал турбина.
IDKFA, кстати, вопрос, катридж приходит только тело или в комплекте есть прокладки и еще какаянить хрень?)))
катридж приходит только тело
Да, именно так. Если снимать всю турбину - то нужны шпильки, гайки (прикипают), прокладки турбины и может быть выпускного коллектора, если требуется его снятие (мотор в машине, не вытащен). Ну и трубка, по состоянию.
мотор в машине, не вытащен
раскидан мотор полностью, завтра только с Тольятти, с гильзовки блок привезут
Всем привет.Хочу рассказать свою историю замены кадриджа на турбине.Машина 2008,турбина 582-я,на пробеге 164000 родная а может уже и не родная турбина полетела.Случилось все на трассе,на небольшой скорости при где то 2к оборотов.Резко повалил густой,сперва белый,потом и серый вонючий дым.Все участники движения были в ахуе,шарахались в сторону,старались быстрей обогнать лишь бы не дышать этой херней)))За 100 км дороги до дома было выкинуто где то пол литра масла,еще столько же пока ездил в городе до сервиса для диагностики поломки.Естественно виновником была турбина,люфт где то в 1см и куча масла во всех щелях(всего где то улетел 1 литр).При беглом осмотре серьезных повреждений у корпуса не нашли,горячую часть смотрели камерой через отверстие первого кислородного датчика,были там небольшие трещины но посчитал их не критичными.Было решено заказывать картридж вместо турбины в сборе.Выбор остановился на китайском Jrone? понравилась цена))) всего 6500 в закупе) но и отзывы более менее нормальные про эту фирму,Хотя были такие у кого не более 2000 сее китайское творение ходила.Никакие прокладки плюс шпильки с гайками не заказывались,т.к. сперва хотели половинить турбину на месте без демонтажа.Но сломали крепежный болт и ее все-таки пришлось снять.Всего цена вопроса 6500-кадридж и 3500 работа.Пока проехал 400км.По ощущениям машина стала чуть медленее как будто едет на 92-м (возможно результат наличия небольших трещин в горячей части).На старом ехала бодрее.И из трубы продолжает невкусно пахнуть,газы проникают и в салон через воздуховоды когда даешь газу,возможно еще догорает старое масло или все-таки пропускает какая то из прокладок.Расхода масла пока нет.Короче буду ездить наблюдать.Кто имел дело с этой фирмой (Jrone) делитесь своим опытом.У кого сколько уже отбегала.Целью поста был интерес можно ли решить такую распространенную проблему (и не дешевую)малой кровью или все-таки скупой платит дважды)))
Олег34, очень бюджетная замена получилась. Jrone в принципе МПСники используют, из за дешивизны, так что сказать, что это полное г.. нельзя. Да, качество иногда страдает, но тыщ на 50 может хватить, а там видно будет.
По тяге надо буст смотреть при топаньи после обкатки, т е хотя бы после 500 км. Торкпро или еще чем, снять максимальное давление MAP, вычесть амтосферное давление (около 100 КПа). Если буст 0.9 есть, то норм, обтянуть еще раз впуск, смотреть за длительными коррекциями, должны быть в пределах плюс минус 5-7.
Трещины так на буст не влияют, скважность вестгейта просто растет, в Форскане можно снять график, было 60-70, станет 70-90.
Запах из каталика рано или поздно прожжется.
50К было бы идеально)При пробеге в 7-8 тыщ в год в овощном стиле это вполне возможно))) Про динамику тоже была мысль что пока недостаточно обкаталась.
Да, по цене очень хорошо ... в Москве Jrone 12-15к + замена 12к ...
У меня Jrone засвистел сразу - люфт, поменял на BorgWarner.
Проехал пока 4000 тыс, вроде все также, даже стало лучше так как вырезал последний катализатор, он забивается маслом.
Вообщем как я понял очень сложно найти оригинальный Jron & BorgWarner так как куча подделок, получаеться лотерея, как повезет.
Если кто знает плиз скиньте линк .... желательно от поставщика ...
Если кто знает плиз скиньте линк .... Вот здесь я писал про свой опыт по БоргВарнеру: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
Покупал дважды, для циксы на автомате и на ручке (уточняйте свой номер!), потом ещё покупали товарищи по моей наводке - всегда приходили подобные картриджи, в подобной упаковке, у всех всё работает пока...
Так как вы из Москвы, то я бы там и поменял, они оф. дилер Борга.
Поставил вчера турбу HITACHI брал турбину с Японии...весь ремкомплект тоже(все оригинал)...машинка ожила..все четко!!! Турбо оригинал!!!
Кстати турбину меняли..не снимая ЕГР...тока гену скинули ну все что мешало сверху..начали в 10.00..закончили 20.00...с перекурами и перерывами..
Счас что то рассматривал переднюю часть нашей мазды..и чет мысль пришла,а почему при замене турбины не облегчают себе работу тем,что при съеме турбины не пробывал снимать никто(просто я не видел такого) планку и панель под дворниками,тоесть освободить место до лобового стекла,а это не малое пространство..и удобнее подлезать к турбине,а не корячится..
Sova125, а и так выходит, правда с снятием ЕГРа проще, через его место вытащить - технология обкатана Саней Автослесарем с Ютуба на сотне цикс, я просто повторял по его видеомануалу и всё легко получилось.
Не у меня когда меняли тоже слесарь особо не заморачивался..тоже через верх вытаскивал..просто мысль чет мелькнула такая на счет корыта под лобовым..смотрел на разборке "пилы" на запчасти стоят..так там морды со снятыми корытами..место реально много получается..
Бонифаций
05.08.2019, 13:27
Товарищи, доброго дня. А подскажите пожалуйста, в чем разница между турбой под номером L3YD-13-70ZA и L3YC-13-70ZA?
Бонифаций, ревизии одного и того же разные. Например отверстие подачи смазки чуть перенесли, и так далее.
Если турба неориоинал, то что там китайцы указали в описании, абсолютно никакой разницы, все одно обман. :) Действующая ревизия и отличия оригинала от подделки по ссылке в шапке форума есть.
Бонифаций
05.08.2019, 17:37
Бонифаций, ревизии одного и того же разные. Например отверстие подачи смазки чуть перенесли, и так далее.
Если турба неориоинал, то что там китайцы указали в описании, абсолютно никакой разницы, все одно обман. :) Действующая ревизия и отличия оригинала от подделки по ссылке в шапке форума есть.
Да вот понять бы от какой версии именно с буквой "C"
Ибо сайт Major по этому номеру не показывает дерево замен. Якобы с нуля такой артикул был и до сих пор есть в действующем прайсе. Уже все каталоги излазил, но такого номера не нашел.
Бонифаций, это может быть турбина от машин японского рынка, JDM. Не факт, что они остались в рекомендованном заводом списке, ведь при выходе новой ревизии завод дает рекомендации ставить наиболее новую модель.
Если вы ищете в Москве бюджетный оригинал - тут ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]) наиболее бюджетно, поставить можно в RPM. Может они вам по такой же цене и продадут турбину, не знаю текущих цен.
Бонифаций
06.08.2019, 13:21
Турба сама вроде как есть. Пару лет назад товарищу привёз. Она не пригодилась ему на тот момент. НО... конечно хочется 100% уверенности что она нормального качества.
По волею судеб работаю в сфере запчастей.
Поэтому нашел турбы от Mahle... и в сборе от BW, но тут второе НО... Mahle год назад разосрался с Bosch и все турбы теперь делают в Китае. В прайсе BW для российского рынка они поставляют только картридж. Запросил по поводу цельной турбины у них.
Бонифаций
06.08.2019, 15:04
И по поводу хитачи. Единственный дилер в рф это турботрейд. Спросил на работе у менеджера, который с ними сотрудничает. Собственно минимальная цена порядка 60 рублей. Все остальное говорит подделки. Но это турба которая не восстановленая. Rpm восстановленную ставит получается?
Бонифаций, у РПМ разные варианты, на любой кошелек. Ссылку, которую я дал на неРПМ пробейте, брал там компрессор кондея, а люди много форсунок по цене ниже рынка. Откуда они продают, не знаю, но оригинал и больше не привозят, то есть возможно распродают складской запас какого то ОД.
В РФ возят только БВ картриджи, Диас авто и прочие, список офдилеров Борга на из сайте есть. Турбы они тоже продают БВ, но по внешнему виду это Китай с картриджем Борга.
ЗЫ А лучше дайте детальные фото турбины, что есть, я их столько пересмотрел, что уже в лет литьё Китая отличаю. Можно в ЛС.
Бонифаций
22.08.2019, 20:53
Нус. Забрал сегодня из мейджора машинку. Спасибо IDKFA за консультацию по турбе.
Итого поставил HITACHI не восстановленную!
Цена вопроса за турбу 50 рублей. Брал у единственного дистриба в рф, кто смог предоставить дилерский серт.
Доп барахло онли ориг еще на 8
Ну и работы на 21 рубль.
Обкатал пока 50 км. Комментарии предыдущих форумчан о свисте на определённых оборотах и на холодную прошли мимо меня. Под капотом все шелестит. Заодно проверили каты - оказались девственно чистыми. И до кучи замерили компрессию (по 11.5 в каждом горшке)
Будем надеяться.
Во вложении фотки старой турбы. Вал лопнул. Следы от лопаток четко видны на корпусе. Со стороны выпуска они аж загнуты. Люфт сантиметра полтора. )))
Бонифаций
19.09.2019, 17:01
Нус, приехала оригинальная турба из Эмиратов. Взял так сказать сравнить с остальными, которые прошли через мои руки.
Сразу обо всем сказала упаковка. Фотки сегодня сделаю. Так что кому надо настоящий ориг из Эмиратов - вэлкам. Пока тьфу тьфу тьфу моя хитачи дует норм.
а зачем стока турбин то:)...поставил хитачи и забыл;)
CX7 buch
20.09.2019, 05:37
Бонифаций, тыже месяч назад в мажоре уже менял турбину :au:
Бонифаций
20.09.2019, 07:24
а зачем стока турбин то:)...поставил хитачи и забыл;)
Во-первых сравнить (спортивный интерес), во-вторых для ассортимента магазина запчастей, в коем я работаю.:)
Добавлено через 2 минуты 9 секунд
Бонифаций, тыже месяч назад в мажоре уже менял турбину :au:
Да да. Все норм. Я для ассортимента магазина. Кто-то да купит)
Сразу обо всем сказала упаковка.
У Хитачи низенькая серенькая коробка с картинками, у оригинала - высокая коробка из сурового картона, только товарный ярлык и какие-то варнинги.
Хитачи похоже после окончания OEM контракта с FoMoCo решили навариться, и на том же оборудовании наклепали еще тыщ сто турбин, стирая фрезером маздовский номер с шильда, и не комплектуя одной трубкой охлаждения.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]
вот фото оригинал хитачи...
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
эта хитачи куплена именно в Японии,а не у дилера
Добавлено через 26 минут 29 секунд
в комплекте с турбиной с Японии шел полный ремкомплект для замены...прокладки,шпильки,гайки..все оригинал мазда...сделал вывод..это тока у нас в России бля все разделят и продадут отдельно..жесть просто..
Бонифаций
20.09.2019, 22:41
это тока у нас в России бля все разделят и продадут отдельно..жесть просто..
Тут не поспоришь...
с Японии пришла турбо...открыл коробку..и офигел...все в сборе...все упаковано и т.д...
Добавлено через 1 минуту 35 секунд
у нас блин раздербанят все и продают по отдельности...Россия мля...бизнес:)
Alexandrr
30.12.2020, 15:53
Чтобы добраться с низу надо раздатку снимать.я менял сам с верху самое проблемное это трубка масло отвода.очень не удобно хоть и гибкая и за нее многие снимают раздатки. А турбина умерла и за масла кастрол которое закосовало трубку масло подачи турбины. Кастрол сильно горит и оставляет нагар .Но при его горении меньше дыма.трубку масло подачи турбины меняли или прочищали ???
Alexandrr, трубку можно промыть горячим димексидом под давлением, но как правило её все меняют.
Alexandrr
30.12.2020, 22:51
Я пробовал и дамексидом и грелки ее до бела.но идеально почистить не получилось.немного кокса осталось в итоге.поставил китай в районе 4.только руки от димексида сжег кожа с ладоней съезда.рекомендую мой опыт не повторять .А сразу менять .поэтому чото может опять закосоваться и турбина хана.тубину перед запуском трасмисионкой пролил чтобы на сухую не стартовала
Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Извиняюсь за орхографию
petrovisch
31.12.2020, 08:35
А турбина умерла и за масла кастрол которое закосовало трубку масло подачи турбины. Кастрол сильно горит и оставляет нагар .Но при его горении меньше дыма.
я 7 лет отъездил на Castrol Edge и продал авто с пробегом 136 т.км. Перед этим менял ГРМ - двигатель внутри чистейший, турбина работала идеально, ни малейшего люфта. Ваш кастрол может поддельный был?
Alexandrr
31.12.2020, 10:14
Я плотно связан с автомобилями. И не раз видел в разборе мотор бмв или Вольво. Где кастрюль в оригинале идет и выглядело ка правило все печально. Знаю моториста который по нагагару видет кастрюль .мы с кумом на одинаковых Вольво поменяли маслопомойки в один день и вскрыли их проехав по 50 тысяч у него от кастрюля было уже все на грани. А у меня после мотыля чище в разы.
Только после этого мой упрямы ему отказался от кастрюля.
Спорить про масло это как про сигареты
petrovisch, Кастрол угорает и гадит в моторе, если наваливать. Если ползать - он такой же по отложениям, как и большинство обычных масел.
Alexandrr
02.01.2021, 00:37
Но гадит в моторе он очень сильно. Я мотор откапалил пока родной триал залили.а мотюль через 500 км пройдет. Ваше мнение об оригинальном масле ????
Добавлено через 1 минуту 40 секунд
Семейка 2.3 не позволяет ползать
АртёмCX7
08.01.2021, 15:39
Итого поставил HITACHI не восстановленную!
Цена вопроса за турбу 50 рублей. Брал у единственного дистриба в рф, кто смог предоставить дилерский серт.
Доброго дня! А подскажите, что за контора такая проверенная, где можно турбу за 50к взять.
А то хотел в RPM поменять турбину, а они сказали, что оригинал больше не ставят( Вот теперь думаю где бы HITACHI достать.
Бонифаций
10.01.2021, 16:48
Доброго дня! А подскажите, что за контора такая проверенная, где можно турбу за 50к взять.
А то хотел в RPM поменять турбину, а они сказали, что оригинал больше не ставят( Вот теперь думаю где бы HITACHI достать.
Контора называлась турботрейд.
Но сейчас честного хитачи нет в Москве и ближайших районах.
Только вариант оригинала из эмиратов. 1000$ примерно
petrovisch
12.01.2021, 07:41
Спорить про масло это как про сигареты
это точно!
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.