[B]aXXXel[/B], да вроде коррекция и неплохая, мизерная можно сказать. Так, чуть-чуть переливает, на старых машинах из-за закоксовывания форсунок прямого впрыска так всегда. Можно, в принципе, с ДМРВ и ничего и не делать, при такой коррекции-то!

Спирт верный. И да, я бы не замачивал датчик, а снизу-вверх аккуратно брызгал бы без особого напора через иглу из шприца, промывая "волоски" датчика, чтобы всё сразу сливалось, ну тут каждый [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=299986&postcount=73"]в меру своего разумения действует[/URL]. :D

А самый лучший способ, ИМХО - за 450 руб. [URL="https://a.d-cd.net/c945cacs-960.jpg"]спецпромывка от ЛиквиМоли[/URL] (артикул 4066), там вообще голова не болит, всё сразу намешано в баллон, хоть залейся. Испаряется моментом и ДМРВ не портит. [B]Gregor42ru[/B] [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=239126&postcount=10"]писал в 10 сообщении этой ветки[/URL].

[B]aXXXel[/B], многие спалили дмрв со всякими спиртами и всякими промывками. Безопасно только от ликви моли.

Промывка ликви молькой увы не дала ничего, снизило на 3 сотых но толку ноль.

На разборке мне подогнали за копейки MAF с MPS6 точь в точь как наш (предполагаю, что они взаимозаменяемые, ибо двиг один и тот же).

Смотрите - на холодную показывает 0,6776
Проехал полчасика по городу, на паркинге выключаю двиг и меряю опять - 0,6984
Датчик с машины с пробегом 75 000. Он исправен или нет как думаете? Расход не вырос судя по показаниям.

[B]aXXXel[/B], по идее датчик исправен.

Ещё раз повторюсь, ДМРВ, в зависимости от температуры окружающей среды, пробега, и т.п. показывает немного разные значения при замере. Главное, ИМХО, чтобы он не давал долгосрочную коррекцию +-20%, остальное ЭБУ вытянет (при коррекции до +-10% чека не будет, всё норм).

Когда Версатюнером или ещё где начинают настраивать прошивку - начинают с ДМРВ, любой датчик можно оттарировать, создать его индивидуальную таблицу корректировок, при условии, что он рабочий. Вот здесь, начиная с 17 странички: [url]http://www.mpska.ru/files/Tuning_Guide.pdf[/url], ну или здесь, поглубже: [url]https://www.drive2.ru/b/2255297/[/url]

[QUOTE=aXXXel;346533]Промывка ликви молькой увы не дала ничего, снизило на 3 сотых но толку ноль.

На разборке мне подогнали за копейки MAF с MPS6 точь в точь как наш (предполагаю, что они взаимозаменяемые, ибо двиг один и тот же).

Смотрите - на холодную показывает 0,6776
Проехал полчасика по городу, на паркинге выключаю двиг и меряю опять - 0,6984
Датчик с машины с пробегом 75 000. Он исправен или нет как думаете? Расход не вырос судя по показаниям.[/QUOT



Смотреть показания вольтажа ДМРВ при заглушенном двигателе полная лажа. Чтобы убедиться на сколько дмрв врёт нужно заехать под полным 100% акселератором начиная с 2000 тыс и до отсечки на 3-ей если не страшно и уверен что двигло не детонирует лучше на 4-й передаче . при этом записать показания Actual AFR, Desired AFR, Mass Air. Для калибровки понадобится ещё параметр Mass Air sensor V. Но перед тем как приступить этой операции нужно убедиться что ДМРВ чистый, фильтр не засранный,патрубки проверить, подтянуть хомуты чтоб на верняка ни где не сифонило. Но с такой коррекцией как у вас, вам уже выше написали про МАФ можно забыть, с ни всё в поряде. Если всё таки мысль не даёт покоя, пишите логи, считайте погрешность и в перёд поможет только калибровка.

проехал с этим ДМРВ по трассе до Николаева 120 км, средний расход торк про пишет 10,7л (на момент въезда в город). НА сколько можно верить этому параметру в программе?
Ехал в среднем 100-110 на круизе, но было много обгонов и загружена трасса.
Ах да, у меня американка и на панели я расход не вижу, только через ОБД, почему и спрашиваю.

Поменял ДМРВ на денсо, выпадает в минус -20.35 и вылазит чек.
С напряжением какая то фигня. Новый датчик поставил - 0.73 вольта. Скинул клемму , подержал минут 5, одел 0.68 - 0.69 вольта. Через какое то время поездок напряжение на незаведенном двигателе переваливает снова за 0.7
Что можно с этим поделать и интересно реально ли доказать в магазине продавшем ДМРВ что он работает некорректно (если так )?

Ну ездить с этим точно не стоит став старый. А то что после поездки на нем ростет вольтаж с прогревом то да это факт

[B]tonicbad[/B], у меня такой же по показаниям нового валяется, правда подешевле, Ниппартс. -20 долговременная коррекция. Эксперементировал. Недолго, забил. Оставил на тесты.
Сделать практически ничего нельзя, разве что оставить его на увеличенный впуск (3-4", для турбы БНР, например) там возможно его удасться оттарировать в нормальных пределах, при повышенном расходе воздуха.
Прочитав наставления Абилора по тюнингу, сделал вывод, если ДМРВ что-то кажет при езде, рациональнее его отстроить, чем менять из-за просадки показаний от старости.

Насчет магазина можно попытаться сдать, правда могут упереться и потребовать экспертизу.

Решил написать в эту тему.
Машина 2,3т рестайл, начала подтупливать. При нормальной езде вроде всё нормально, а когда начинаю жать в пол, то происходит следующее: передача понижается, идёт набор оборотов и останавливается не доходя до 5000. Т. е. до отсечки не доходит и скорость не переключается на повышенную. Если перевести в нучной режим и переключить вверх, то дальше набирает скорость вплоть до 4800 оборотов. В таком режиме выше 165 км в час не получается развить. Такое ощущение, что поубавилось на 100 лошадей или поставили ограничение по скорости))
Подозрения следущие: 1. датчик MAF, его не разу не чистил ещё.
2. потом на первую лямду (вторая отключена прошивкой на Евро2). Ещё на днях поставил пламягасители взамен катализаторов и видимо, когда вытаскивали, повредили изоляцию первой лямды, но провода вроде целы. Хотя тупить начала и до этого, поэтому и убрал каты.
3. ну и последнее, это АКПП. Последнее, что с ней делал, поменяли масло обычным способом в два этапа с разницей в 7000 км.
Во вторник записался к ОД на диагностику. Еще есть мысля съездить к Глансу, чья прошивка и стоит.
Есть какие мнения?