[QUOTE=Gregor42ru;271362][B]truzhennik[/B], [B]@лекс[/B], и это РПМ порекомендовали масло 10W60????????????????????
Да это практически солидол... Мне кажется, до турбины это масло вообще не дойдет...[/QUOTE]

у нас РПМ нет в ижевске

[QUOTE=Gregor42ru;271362][B]truzhennik[/B], [B]@лекс[/B], и это РПМ порекомендовали масло 10W60????????????????????
Да это практически солидол... Мне кажется, до турбины это масло вообще не дойдет...[/QUOTE]

Нет не RPM я про это 10W60 не писал.

Наконец то и я забрал тачку с ремонта, начинаю обкатку. Что касаемо масла, не солидол это, нормально там все продавливается. Аобщем поездим посмотрим. Чувства какието смешанные, вроде и рад то сделали наконец то, а осадок то остался.

[QUOTE=truzhennik;271504]Наконец то и я забрал тачку с ремонта, начинаю обкатку. Что касаемо масла, не солидол это, нормально там все продавливается. Аобщем поездим посмотрим. Чувства какието смешанные, вроде и рад то сделали наконец то, а осадок то остался.[/QUOTE]

Да, у меня тоже осадок остался.

Индекс вязкости 5w30 esp-164, x1-172, 10w60-178:) у esp лучше:)

что то нифига не понял

[QUOTE=CX7 buch;271509]Индекс вязкости 5w30 esp-164, x1-172, 10w60-178:) у esp лучше:)[/QUOTE]

Что за цыфры 164 и т,д,

[B]CX7 buch[/B], объясни клубням:confused::D

[B]славамурава[/B], он сам не знает :D

[QUOTE=SDAN;271684]Что за цыфры 164 и т,д,[/QUOTE]

Эти цифры индекс вязкости.

[QUOTE=Fuad;271720]Эти цифры индекс вязкости.[/QUOTE]

30 индекс вязкости ;) мне так кажется

[QUOTE=Сержъ;271730]30 индекс вязкости ;) мне так кажется[/QUOTE]

Брат, нельзя сомной спорит или ты про кишки забыл? :D

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 5 секунд[/color][/size]
Типичные показатели
Mobil 1 x1 5W-30
Вязкость при 100ºC, сСт (ASTM D445) 11.0
Вязкость, при 40ºC, сСт (ASTM D445) 61.7
Индекс вязкости 172
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 0.8
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC (ASTM D4683) 3.1
Температура застывания, ºC (ASTM D97) -42
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, мг/л (ASTM D4052) 0.855

[QUOTE=Fuad;271731]Брат, нельзя сомной спорит или ты про кишки забыл? :D

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 5 секунд[/color][/size]
Типичные показатели
Mobil 1 x1 5W-30
Вязкость при 100ºC, сСт (ASTM D445) 11.0
Вязкость, при 40ºC, сСт (ASTM D445) 61.7
Индекс вязкости 172
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 0.8
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC (ASTM D4683) 3.1
Температура застывания, ºC (ASTM D97) -42
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, мг/л (ASTM D4052) 0.855[/QUOTE]
Выходит чем меньше число индекса вязкости , тем лучше?! Т.е. 164 лучше 172?

[B]Fuad[/B], с тобой тяжело спорить :eek:у тебя серьёзный аргумент :D

Ух как глубоко полезли, вобшем на первые три тысячи обкатки самое оно, дальше буду лить 5/40. Но то же кастрол
И вообше, выставил я на продажу мазду, хоть и нравится как ездить она стала после ремонта. Хоть и делал все на совесть, все новое поставил.

[B]truzhennik[/B], а зачем в новый двигатель заливать 5W40?

Да потому что. 5/30 вода водой, может конечно декселия такое г.... но я буду лить 5/40, сколько машин было все на нем гоняли, и без всяких там капиталок.

[B]truzhennik[/B], А на современные Тойоты вообще масло положено 0W20.

к тойоте вообще претензий нет, т.к. движки у них нормальные, там я думаю что как положено так и лить нужно, а вот с нашим движком 2,3 намудрили, от того и масляное голодание, думаю что масло 5-30 слишком жидкое для этого движка, поэтому и давление неподымается толком, и масляный клин хреновенький, что в шатунных вкладышах что в турбинных.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
да и ключевое слово "современные", старый фордовский движок уж никак сюда непоподает

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 58 секунд[/color][/size]
да и ключевое слово "современные", старый фордовский движок уж никак сюда непоподает[/QUOTE]

Кстати движок не фордовский а маздовский, это мазда их разработала. Так мне говорил официальный дилер форда, когда у меня был форд с-макс.

валят друг на друга))))

Это ДОработанный до "ума" японцами фордовский двигатель.

Напильником похоже, острые углы сточили

Форумчане, ни у кого, случаем, не завалялся новый коленвал на CX-7 2008 г.в. (L3K911300A)? Также нужно новые: масляный насос, поршень и шатун. Разумеется, не в подарок.

[QUOTE=Dmitry40;271849]Это ДОработанный до "ума" японцами фордовский двигатель.[/QUOTE]

Да уж хорошо доработали, слов нет., одни эмоции.

[QUOTE=SerGaSerGa;271965]Форумчане, ни у кого, случаем, не завалялся новый коленвал на CX-7 2008 г.в. (L3K911300A)? Также нужно новые: масляный насос, поршень и шатун. Разумеется, не в подарок.[/QUOTE]
могу дать контакты человека который занимается коленвалами для сх7, мне прислал отличный в номинале.

[QUOTE=truzhennik;271993]могу дать контакты человека который занимается коленвалами для сх7, мне прислал отличный в номинале.[/QUOTE]
truzhennik, дай, пожалуйста!

[QUOTE=SerGaSerGa;272022]truzhennik, дай, пожалуйста![/QUOTE]

написал в личку

Спасибо большое!

Проехал я уже 560 км после капиталки, что изменилось: Машина едет хорошо, но есть какой то стук(стучек да же:)), уши показали что стук идет с выпуска. Диагностика турбины показала что турбина работает как надо. Расход, до ремонта 23-24 после 18 и стремиться к уменьшению. Вобщем после праздников отдам машину до разобраться со стуком, и надо бы поменять лямбду верхнюю, а так все хорошо.

[QUOTE=truzhennik;272581]Проехал я уже 560 км после капиталки, что изменилось: Машина едет хорошо, но есть какой то стук(стучек да же:)), уши показали что стук идет с выпуска. Диагностика турбины показала что турбина работает как надо. Расход, до ремонта 23-24 после 18 и стремиться к уменьшению. Вобщем после праздников отдам машину до разобраться со стуком, и надо бы поменять лямбду верхнюю, а так все хорошо.[/QUOTE]
видать снимали приемную трубу где каталик, между ними есть графитовое кольцо, когда ставили видать присело на искосок и теперь сечет от туда и кажется что стучит. у меня такая же херня, я забил притрется закоксуется:D

Спасибо за наводку, скажу мастеру, пущай смотрит

кстати, забыл уточнить, стук появляется только когда прогреется машина, на холодную ничего нет

[QUOTE=truzhennik;272637]кстати, забыл уточнить, стук появляется только когда прогреется машина, на холодную ничего нет[/QUOTE]

А у меня такая фигня: наооборот на холодную стук появился и пока полностью масло до рабочей температуры не нагреется не пропадает, как только прогрелся все тихо. А самое главное что это появилось сразу после того как поменял масло. Че может быть не пойму!:confused: Стук как будто распредвала или клапана.
Масло до этого было налито Мотуль Эко-клен С2 5W- 30, т.е. энергосберегающее, на нем было тихо. А сменил на Мотуль 5W-30 Х-клеан С2 С3 FE (т.е. с более толстой масляной пленкой, и в тоже время отвечающее требованием энергосберегающих масел), т.е. как бы на нем должно быть мягче и тише, а получилось наооборот. Масло брал и диллеров проверенных, думаю что не левак. :confused::confused::confused::confused::confused:
Фильтр масляный поставил спортивный К&N, но тут думаю не в нем причина, всю голову сломал, хоть сливай на пол 4500 рублей и заливай обратно энергосберегающее.

потерплю до 12-го, там все посмотрят у меня

Пропуски зажигания
 

Здравствуйте!
Постоянно выходит ошибка "пропуски зажигания в 1-м цилиндре". Облазили все: свечи местами меняли, катушки местами меняли, форсунки местами меняли, компрессия в норме. А чек загорается, машину дергает... И происходит это все чаще и чаще...
Что делать???

Maksim2609,
Если не секрет, какой г.в. и свечи какие L3YD18110 или L3Y318110 стоят?

[B]Павел010981[/B], масла группы С эт масла для дизелей вродеб? Или не? )

[B]dima_ace[/B], да вроде нет :confused:

[B]dima_ace[/B], по классификации API масла группы С для дизелей, по ACEA группа С для авто с бензиновыми и дизельными двигателями совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами для EURO 4