Капитальный ремонт двигателя mazda cx-7, а так же ... - Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9

Top_Fuel · 03.03.2013, 08:49

Доброго времени суток Всем! На форуме Вашем волей судьбою был вынужден оказаться из-за ремонта о котором написано ниже... Надеюсь что послужит нужной информацией.

В общем немного вступления, ибо реально есть повод многим владельцам автомобилей задуматься, на что они попадают, когда совсем не думают, прежде чем сделать шаг...Советую внимательно прочитать всю тему, ибо самое интересное и поучительное будет чуть ниже...
Очень давно, а конкретнее в середине жаркого лета 2012 года, ко мне в ремонт притащили замечательный автомобиль Mazda CX-7 2007 года выпуска с не менее замечательным мотором L3K9. Это турбовый, 4-х цилиндровый двигатель с обьёмом 2.3 L, и непосредственным впрыском топлива GDI. Чтобы быть точнее, мотор лежал в машине, в разобранном виде по коробочкам... Основной причиной привоза данного авто ко мне - это довольно приличная цена ремонта в автосервисе Б, на которую владелец не был готов... * /далее по теме будет сервис А и Б - истинные названия по определённым понятиям назвать не могу/
На день приезда был оговорен между мною и клиентом бюджет ремонта - предварительно 80.000р.
И так, начнём: :-D
двигатель был разрушен основательно, конкретнее сломало шатун 3-го цилиндра, лопнул поршень, пробило блок.

Как видите повреждения очень серьёзные, и просто так на ровном месте возникнуть не могли. Но об этом будет далее...Напомню что таким я получил двигатель из автосервиса Б.
Блок однозначно шёл под замену, ибо такие повреждения восстановить уже нереально, оставшиеся 3 поршня не особо ликвидны по причине износа,

коленвал выдержал издевательства достойно, в последующем был проверен и отправлен на шлифовку. ГБЦ была в удовлетворительном состоянии и тоже отправилась на ремонт. Так что картина рисовалась такая, нужен был блок цилиндров,минимум один поршень с шатуном, а лучше 4. Так же в процессе исследования останков было понятно, что мотор имел довольно приличный износ, ЦПГ была на максимальном пределе износа, поэтому мотор употреблял масло, что было явно...

Также выявились некоторые загадочные моменты повреждения деталей, вот к примеру одна из них...

это звёздочка маслонасоса, а следы оставленные на ней в результате постороннего вмешательства, а конкретнее кустарного способа при затяжке, ибо очень видно что её пытались удерживать, и всю раздавили... /криворукость явная/
Ещё загадкой было деяние над поршнем, /жаль фото в связи со сменой телефона не сохранились, но при желании увидеть можно поднять из хранения старые запчасти и отснять/ - а конкретнее проточка в поршне канавки под маслосьёмное кольцо и установку туда кольца не имеющего к данному двигателю никакого отношения. Вот только к сожалению я не смог установить, от какого мотора это был поршень, ибо на момент обнаружения данного факта был разобран донор, и запчасти после их мойки уже не поддавались утвердительной идентификации. Но тем не менее такой поршень был кем-то установлен, или в первый мотор, или во второй... Я даже догадываюсь почему... /спросите далее если будет Вам интересно/
Но вернёмся к поискам блока цилиндров. Изначально искался отдельно б/у блок, который можно было загильзовать, ибо ремонтных поршней на данный мотор не существует, есть только номинал и тюнинг на заказ у пиндосов, но последнее далеко не бюджет. Номинальный поршень можно купить без проблем, как впрочем любую запчасть на данный мотор, в том числе и новый блок, но цены серьёзные. Поискав месяц-другой по обьявлениям, разборках, форумах стало понятно, что в основном ничего живого нет, хлам и контракт, за всё те же серьёзные суммы. Контракт покупать было не комильфо, ибо котика в мешке никто не отменял, а репутация этого двигателя не радует... Где-то в месяце ноябре-декабре на горизонте появился мотор-донор с провёрнутыми вкладышами, человек продавал его на форуме CX7 Клуба... После недолгой переписки было решено его приобрести...
Бабло ушло, мотор пришёл. Человек оказался "редиской" /утаил факт о повреждении блока, хотя знал об этом /, да ещё и робкого десятка, так и не решив ситуацию /не вернул часть денег не принадлежавшей ему по праву договора/ , не мужик в общем, баба... :lol: или ещё хуже...
Донор оказался свежачком, который недавно собирал криворукий мастер...

как видите довольно чисто всё, а такая чистота либо у нового мотора, либо у свеже отремонтированного, причём в хороших условиях...

стружки никакой обнаружено небыло, но тем не менее шатунные вкладыши были провёрнуты до характерной синевы...Коренные были почти в идеале...Странно...
Далее ещё интересней,
блок был с сюрпризом, и это огорчило...

под 5-й шейкой коленвала лежали подкладушки в виде кусочков жести от банки пива...видимо зажимало вал при затяжке, решили таким образом проблему... :lol:
Блок был гильзован, причём видно что делали профи, как впрочем и восстановление сваркой. Вкладывая такой труд моторист явно наделся на результат, впрочем как и владелец, отстёгивая бабло за подобного рода ремонт, ибо судя по некоторым з/ч, они ставились новые, а это не дёшево ... Глядя на всю эту картину я понимал что что-то тут не так, где-то должен быть косяк, не мог мотор вышедший из таких условий ремонта взять и встать... И нашёл, причину, скоропостижной кончины...
:lol:
Виною всему масляный насос, который был собран скорее всего из двух насосов...

или просто не отдефектован и не заменён, что вообще не понятно...

задиры и стружка в корпусе

задиры на крышке

шестерни насоса видимо молотили не масло...

вот Вам и потеря давления масла, которая сказалась не только на шатунных вкладышах, но даже и на натяжителе цепи...

видно что натяжитель установлен новый, но имеет приличные задиры...
Вот такой был куплен донор, который явно перебирался за приличное бабло, далеко не глупым мастером, хотя наверное нужно думать наоборот... Далее в разговоре с продаваном данного хлама было выясненно, что машину он купил совсем недавно, проехал около 20.000 км и мотор застучал. Т.е. он стал очередным ... , который купил машину без пристального осмотра, ибо такую сварку можно было разглядеть легко, если осматривать машину при покупке дотошней чем обычно... Но это его проблемы.
Но вернёмся обратно, к тому что имеем, и что нужно собирать далее...
Вооружившить нутромером, я проверил всё и вся в блоке-доноре, при различных моментах затяжки постели коленвала все размеры были в пределах, стало непонятно зачем тогда нужны были подкладушки под пятую опору коленвала... Проверив коренные шейки старого коленва было выявленно, что она была не дошлифованна, видимо вал имел кривизну, или просто шлифовщик обсчитался...бывает... :lol:
/вал от донора был шлифован под ремонтный размер 0.25.../
Так же меня волновали маслоканалы блока-донора, ибо сварка приходилась на них... Мощный тонкий светодиод, полнейшая темнота, дали возможность полазить по каналам и вдоль и поперёк, всё чётко, сваркой занимался явно профи. Это радовало.
В общем было решено мною собирать мотор, не было желания и времени дальше заниматься поиском...Цилиндры имели небольшие следы износа в следствии голодания, поэтому я чуток подверг его хонингованию, дабы немножко сгладить повреждения... Полученный размер цилиндра меня устраивал... :-D
Блок цилиндров был подготовлен к сборке, помыт, востановленны резьбы, притёрты плоскости...

швы проверенны на предмет герметичности методом опрессовки давлением...

Было решено удалить балансирные валы, вредны они для этого мотора, да и давления масла чуть стабильнее только на пользу...

глушим канал надёжным способом

завальцовываем заглушку, ставим вкладыши...

коленвал от первого мотора, проверен на биение, шлифован под ремонтный размер 0.25 всех шеек, + полировка шеек...

корпус второй части постели коленвала был заменён ещё предыдущим мастером, и не являлся родным с блоком, но тем не менее чётко соответствовал размерам...

после полной затяжки всех болтов - коленвал легко крутиться от руки, без каких либо закусываний...

так что подкладушки из пивных банок не пригодились... :lol:
маслонасос был установлен новый

Из 7 ми поршней было отобрано 4 самых близких к идеальным, подогнал по весу, чуть увеличил отверстия для слива масла, и установил с новыми кольцами...

обязательно проверив зазор в кольцах , остался доволен, жить будет. :-D
ГБЦ прошла полный ремонт, правка седла клапана,притирка /эх, купить бы оборудование чтобы навсегда забыть об этой операции/ замена колпачков, шлифовка плоскости.
Поэтому ставим прокладку и собираем далее...

Далее всё просто, валы, ГРМ...

нехитрый способ установки фаз...

муфту лучше ставить новой, ибо часто из-за неё присутствует звук "дизеления"...

крышки, шкивы, помпы, маслоприёмник, поддон...

Ещё одна доработка, это отказ от типа масло охладителя-подогревателя, который меня лично не радует, я его ещё в далёкие годы с Honda своей убирал, вот и тут решил...заодно и на обычный металлически фильтр перешёл, а не картридж...

на фрезерном станке произвёл обнижение канала, чтобы масло быстренько из маслонасоса до фильтра дошло...а сверху вместо охладителя-нагревателя изготовил заглушку серьезную...и прикрутил...

Далее быстро навесилось навесное...

Из Калашного ряда прикатили автомобиль

подготовили к установке мотора /очень порадовало удобство, реально продумали/

поженили мотор с АКПП

и установили всё в автомобиль...

На следующий день был торжественный запуск спустя 1 год с момента поломки автомобиля... /3 месяца машина отстояла в автосервисе Б, ну и 9 у меня /

как видите на фото, при прогретом моторе давление масла на ХХ чуть более 2 кг , что явно очень хорошо.

на этой чуть более 3 кг, но мотор ещё до 95 С не прогрелся...

Ну что, будем подводить ИТОГО:
бюджет составил 84620 рублей
прогнозы - я думаю мотор будет ездить, он конечно получился не новый, скажем можно приравнять тот износ который имеем к 50 т.км , т.е как минимум 60-80 т.км я думаю он пробежит без каких-либо проблем...при должной эксплуатации и обслуживании...

Но а теперь как и обещал, вернемся к нашим местным автосервисам А и Б, в которых обслуживался и ремонтировался данный автомобиль.
В общем при первом тест-драйве выяснилось что у автомобиля при разгоне наблюдаются рывки, то ли двигатель виноват ,то ли трансмиссия... Ошибок никаких не было, те показания которые были,вполне были в норме. Сообщив об этом владельцу, я узнал что рывки были и до ремонта автомобиля, а точнее из-за них владелец вынужден был обратиться в автосервис А. Там ему было предложено заменить свечи, ГРМ, за что было уплачено 30.000р , но эффекта это не дало. Тогда было предложено заменить турбокомпрессор, который был куплен новым, и установлен, что-то около 50-60 т.р. Но и это не дало ничего. Тогда было решено обратиться в автосервис Б, который предложил отремонтировать двигатель, так как уже был расход масла, и довольно приличный... Что было и произведено /стоимость не уточнял, знаю что по з/ч около 80.000р /... В автосервисе "Б" заменили вкладыши, кольца, ГРМ, - но это снова не решило проблему... Мылись форсунки, делалось ещё что-то ,но всё это никак не исправило первоначальную проблему - это все те же рывки при разгоне...
В итоге во время изучения проблемы мотор сдох...а точнее сломало шатун...
Теперь расскажу как решилась проблема с рывками:
в моторе я был уверен ,технически всё там ОК, топливная меня настораживала, но не то это... Сел за комп, набрал в Гугле "рывки при разгоне CX-7", получил кучу ссылок на проблему, почитал...Пошёл отключил 1-й датчик кислорода ,сел, поехал. В различных режимах езды рывки полностью ОТСУТСТВОВАЛИ... Цена датчика кислорода 7500р.

Вот такая история. Кто более-менее внимательный, сообразит что было, как было, и как могло быть сразу... Остальным могу только пожелать Удачи, ибо с каждым годом истории всё красивее и красивее становятся.

Руководителям сервисов А и Б, или тех кто себя узнал как исполнитель - ничего личного, мне нет дела к тому как Вы работаете, всякое бывает... главное чтобы клиент был терпеливым и умел прощать...

п.с. взято с моего местного форума [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
автор Я.

Sisch · 03.03.2013, 09:13

Очень интересно, спасибо!

славамурава · 03.03.2013, 09:27

Спасибо за киношку с субтитрами,,, надеюсь нас 2.5атмо такое не коснется

Top_Fuel · 03.03.2013, 09:39

Цитата:

Сообщение от славамурава

... надеюсь нас 2.5атмо такое не коснется

да тут не особо-то в моторе дело... человеческий фактор не отменить...

-=Alexxx=- · 03.03.2013, 10:00

Top_Fuel, Добрый день. Очень классный рассказ-история. Чувствуется, что руки у Вас Золотые. Все идеально изложено, все понятно даже "человеку с улицы" ))) , но все же не совсем я понял про пробег двигателя - судя по одометру там 60 тысяч миль (машина вроде американка) т е около 90 тысяч километров...у Вас написано там 50 тысяч километров? и еще вопросик самый главный - почему все же двигатель подъедал масло? из-за пробега получается? или из-за эксплуатации определенной? Получается, что любому владельцу сх7 на 100 тысячах километров рекомендован кап ремонт двигателя? заранее Вам спасибо! Удачи во всем!

colobus · 03.03.2013, 10:31

Спасибо! Читал в захлёб.

Sisch · 03.03.2013, 10:52

Top_Fuel, а такой вопрос, как специалисту по двигателям. Рекомендуете ли в уставшие двигатели более вязкое масло или придерживаться спец фиксации производителя?

anna_mado · 03.03.2013, 11:34

Доброго дня посмотрел вашу фотосессию по ремонту L3,столкнулся стакой же точно ситуацией,только блок ремонту неподлежит!!!!блк поменяли,вал уцелел,подскажите пожалуйста как установить правильно,блок балансировочных валов,который находится в картере,все перевернул нигде немог найти информацию касательно этого момента!!!блок собрал по меткам установленным на разборке где его преобрели,газораспределительный механизм несоставило труда выставить т.к.опыт ремонта фордовских моторов присутствует немалый!!После запуска двигателя,мотор нахолостых оборотах детонирует,может ли быть, что причина неверная установка,балансировочного блока..Ребята выручайте!!!!Может кто то сталкивался!!!!Спасибо с уважением Алексей(Пермский край)

Top_Fuel · 03.03.2013, 12:44

-=Alexxx=-, ответил в ЛС Вам, если не сложно можете процитировать, видно не Вам одному интересен вопрос этот...
anna_mado, там нет ничего сложного, достаточно просто скачать мануал в инете... на этом компе нет к сожалению, но там есть метки на основной шестерни коленвала, и торца баланвалов...
сейчас найду фото из архива...

метки валов на 12 часов, коленвал в ВМТ. Но мой Вам совет, не стоит их устанавливать...заглушить канал очень легко...

-=Alexxx=- · 03.03.2013, 15:30

Top_Fuel, Добрый день. Очень классный рассказ-история. Чувствуется, что руки у Вас Золотые. Все идеально изложено, все понятно даже "человеку с улицы" ))) , но все же не совсем я понял про пробег двигателя - судя по одометру там 60 тысяч миль (машина вроде американка) т е около 90 тысяч километров...у Вас написано там 50 тысяч километров? и еще вопросик самый главный - почему все же двигатель подъедал масло? из-за пробега получается? или из-за эксплуатации определенной? Получается, что любому владельцу сх7 на 100 тысячах километров рекомендован кап ремонт двигателя? заранее Вам спасибо! Удачи во всем!

-=Alexxx=-, Доброго дня. спасибо.
пробег там явно смотанный, это даже без обсуждений. по поводу 50 т. км - это якобы сравнения того ,что я получил на выходе, т.е те действия которые уже были с б/у блоком-донором имели износ, + я сделал лёгки хон, по зазорам это как раз около 50 т км пробега...значит в запасе максимум 100 и снова начнутся проблемы угара масла...очень большая проблема в масле, точнее вязкости и периоде замены. на мой взгляд должно быть 10/40 зимой, и 15/50 летом, и замена каждые 7500...но мы живём быстро, машины меняем часто, поэтому льют большинство 5/30 и меняют каждые 20, а там не их проблема... вот как-то так...

03.03.2013, 08:49	#1
Top_Fuel Новичок Регистрация: 20.08.2012 Адрес: Tambov Возраст: 45 Сообщений: 66 Сказал(а) спасибо: 8 Поблагодарили 42 раз(а) в 6 сообщениях Вес репутации: 12	Капитальный ремонт двигателя mazda cx-7, а так же ... Доброго времени суток Всем! На форуме Вашем волей судьбою был вынужден оказаться из-за ремонта о котором написано ниже... Надеюсь что послужит нужной информацией. В общем немного вступления, ибо реально есть повод многим владельцам автомобилей задуматься, на что они попадают, когда совсем не думают, прежде чем сделать шаг...Советую внимательно прочитать всю тему, ибо самое интересное и поучительное будет чуть ниже... Очень давно, а конкретнее в середине жаркого лета 2012 года, ко мне в ремонт притащили замечательный автомобиль Mazda CX-7 2007 года выпуска с не менее замечательным мотором L3K9. Это турбовый, 4-х цилиндровый двигатель с обьёмом 2.3 L, и непосредственным впрыском топлива GDI. Чтобы быть точнее, мотор лежал в машине, в разобранном виде по коробочкам... Основной причиной привоза данного авто ко мне - это довольно приличная цена ремонта в автосервисе Б, на которую владелец не был готов... * /далее по теме будет сервис А и Б - истинные названия по определённым понятиям назвать не могу/ На день приезда был оговорен между мною и клиентом бюджет ремонта - предварительно 80.000р. И так, начнём: :-D двигатель был разрушен основательно, конкретнее сломало шатун 3-го цилиндра, лопнул поршень, пробило блок. Как видите повреждения очень серьёзные, и просто так на ровном месте возникнуть не могли. Но об этом будет далее...Напомню что таким я получил двигатель из автосервиса Б. Блок однозначно шёл под замену, ибо такие повреждения восстановить уже нереально, оставшиеся 3 поршня не особо ликвидны по причине износа, коленвал выдержал издевательства достойно, в последующем был проверен и отправлен на шлифовку. ГБЦ была в удовлетворительном состоянии и тоже отправилась на ремонт. Так что картина рисовалась такая, нужен был блок цилиндров,минимум один поршень с шатуном, а лучше 4. Так же в процессе исследования останков было понятно, что мотор имел довольно приличный износ, ЦПГ была на максимальном пределе износа, поэтому мотор употреблял масло, что было явно... Также выявились некоторые загадочные моменты повреждения деталей, вот к примеру одна из них... это звёздочка маслонасоса, а следы оставленные на ней в результате постороннего вмешательства, а конкретнее кустарного способа при затяжке, ибо очень видно что её пытались удерживать, и всю раздавили... /криворукость явная/ Ещё загадкой было деяние над поршнем, /жаль фото в связи со сменой телефона не сохранились, но при желании увидеть можно поднять из хранения старые запчасти и отснять/ - а конкретнее проточка в поршне канавки под маслосьёмное кольцо и установку туда кольца не имеющего к данному двигателю никакого отношения. Вот только к сожалению я не смог установить, от какого мотора это был поршень, ибо на момент обнаружения данного факта был разобран донор, и запчасти после их мойки уже не поддавались утвердительной идентификации. Но тем не менее такой поршень был кем-то установлен, или в первый мотор, или во второй... Я даже догадываюсь почему... /спросите далее если будет Вам интересно/ Но вернёмся к поискам блока цилиндров. Изначально искался отдельно б/у блок, который можно было загильзовать, ибо ремонтных поршней на данный мотор не существует, есть только номинал и тюнинг на заказ у пиндосов, но последнее далеко не бюджет. Номинальный поршень можно купить без проблем, как впрочем любую запчасть на данный мотор, в том числе и новый блок, но цены серьёзные. Поискав месяц-другой по обьявлениям, разборках, форумах стало понятно, что в основном ничего живого нет, хлам и контракт, за всё те же серьёзные суммы. Контракт покупать было не комильфо, ибо котика в мешке никто не отменял, а репутация этого двигателя не радует... Где-то в месяце ноябре-декабре на горизонте появился мотор-донор с провёрнутыми вкладышами, человек продавал его на форуме CX7 Клуба... После недолгой переписки было решено его приобрести... Бабло ушло, мотор пришёл. Человек оказался "редиской" /утаил факт о повреждении блока, хотя знал об этом /, да ещё и робкого десятка, так и не решив ситуацию /не вернул часть денег не принадлежавшей ему по праву договора/ , не мужик в общем, баба... :lol: или ещё хуже... Донор оказался свежачком, который недавно собирал криворукий мастер... как видите довольно чисто всё, а такая чистота либо у нового мотора, либо у свеже отремонтированного, причём в хороших условиях... стружки никакой обнаружено небыло, но тем не менее шатунные вкладыши были провёрнуты до характерной синевы...Коренные были почти в идеале...Странно... Далее ещё интересней, блок был с сюрпризом, и это огорчило... под 5-й шейкой коленвала лежали подкладушки в виде кусочков жести от банки пива...видимо зажимало вал при затяжке, решили таким образом проблему... :lol: Блок был гильзован, причём видно что делали профи, как впрочем и восстановление сваркой. Вкладывая такой труд моторист явно наделся на результат, впрочем как и владелец, отстёгивая бабло за подобного рода ремонт, ибо судя по некоторым з/ч, они ставились новые, а это не дёшево ... Глядя на всю эту картину я понимал что что-то тут не так, где-то должен быть косяк, не мог мотор вышедший из таких условий ремонта взять и встать... И нашёл, причину, скоропостижной кончины... :lol: Виною всему масляный насос, который был собран скорее всего из двух насосов... или просто не отдефектован и не заменён, что вообще не понятно... задиры и стружка в корпусе задиры на крышке шестерни насоса видимо молотили не масло... вот Вам и потеря давления масла, которая сказалась не только на шатунных вкладышах, но даже и на натяжителе цепи... видно что натяжитель установлен новый, но имеет приличные задиры... Вот такой был куплен донор, который явно перебирался за приличное бабло, далеко не глупым мастером, хотя наверное нужно думать наоборот... Далее в разговоре с продаваном данного хлама было выясненно, что машину он купил совсем недавно, проехал около 20.000 км и мотор застучал. Т.е. он стал очередным ... , который купил машину без пристального осмотра, ибо такую сварку можно было разглядеть легко, если осматривать машину при покупке дотошней чем обычно... Но это его проблемы. Но вернёмся обратно, к тому что имеем, и что нужно собирать далее... Вооружившить нутромером, я проверил всё и вся в блоке-доноре, при различных моментах затяжки постели коленвала все размеры были в пределах, стало непонятно зачем тогда нужны были подкладушки под пятую опору коленвала... Проверив коренные шейки старого коленва было выявленно, что она была не дошлифованна, видимо вал имел кривизну, или просто шлифовщик обсчитался...бывает... :lol: /вал от донора был шлифован под ремонтный размер 0.25.../ Так же меня волновали маслоканалы блока-донора, ибо сварка приходилась на них... Мощный тонкий светодиод, полнейшая темнота, дали возможность полазить по каналам и вдоль и поперёк, всё чётко, сваркой занимался явно профи. Это радовало. В общем было решено мною собирать мотор, не было желания и времени дальше заниматься поиском...Цилиндры имели небольшие следы износа в следствии голодания, поэтому я чуток подверг его хонингованию, дабы немножко сгладить повреждения... Полученный размер цилиндра меня устраивал... :-D Блок цилиндров был подготовлен к сборке, помыт, востановленны резьбы, притёрты плоскости... швы проверенны на предмет герметичности методом опрессовки давлением... Было решено удалить балансирные валы, вредны они для этого мотора, да и давления масла чуть стабильнее только на пользу... глушим канал надёжным способом завальцовываем заглушку, ставим вкладыши... коленвал от первого мотора, проверен на биение, шлифован под ремонтный размер 0.25 всех шеек, + полировка шеек... корпус второй части постели коленвала был заменён ещё предыдущим мастером, и не являлся родным с блоком, но тем не менее чётко соответствовал размерам... после полной затяжки всех болтов - коленвал легко крутиться от руки, без каких либо закусываний... так что подкладушки из пивных банок не пригодились... :lol: маслонасос был установлен новый Из 7 ми поршней было отобрано 4 самых близких к идеальным, подогнал по весу, чуть увеличил отверстия для слива масла, и установил с новыми кольцами... обязательно проверив зазор в кольцах , остался доволен, жить будет. :-D ГБЦ прошла полный ремонт, правка седла клапана,притирка /эх, купить бы оборудование чтобы навсегда забыть об этой операции/ замена колпачков, шлифовка плоскости. Поэтому ставим прокладку и собираем далее... Далее всё просто, валы, ГРМ... нехитрый способ установки фаз... муфту лучше ставить новой, ибо часто из-за неё присутствует звук "дизеления"... крышки, шкивы, помпы, маслоприёмник, поддон... Ещё одна доработка, это отказ от типа масло охладителя-подогревателя, который меня лично не радует, я его ещё в далёкие годы с Honda своей убирал, вот и тут решил...заодно и на обычный металлически фильтр перешёл, а не картридж... на фрезерном станке произвёл обнижение канала, чтобы масло быстренько из маслонасоса до фильтра дошло...а сверху вместо охладителя-нагревателя изготовил заглушку серьезную...и прикрутил... Далее быстро навесилось навесное... Из Калашного ряда прикатили автомобиль подготовили к установке мотора /очень порадовало удобство, реально продумали/ поженили мотор с АКПП и установили всё в автомобиль... На следующий день был торжественный запуск спустя 1 год с момента поломки автомобиля... /3 месяца машина отстояла в автосервисе Б, ну и 9 у меня / как видите на фото, при прогретом моторе давление масла на ХХ чуть более 2 кг , что явно очень хорошо. на этой чуть более 3 кг, но мотор ещё до 95 С не прогрелся... Ну что, будем подводить ИТОГО: бюджет составил 84620 рублей прогнозы - я думаю мотор будет ездить, он конечно получился не новый, скажем можно приравнять тот износ который имеем к 50 т.км , т.е как минимум 60-80 т.км я думаю он пробежит без каких-либо проблем...при должной эксплуатации и обслуживании... Но а теперь как и обещал, вернемся к нашим местным автосервисам А и Б, в которых обслуживался и ремонтировался данный автомобиль. В общем при первом тест-драйве выяснилось что у автомобиля при разгоне наблюдаются рывки, то ли двигатель виноват ,то ли трансмиссия... Ошибок никаких не было, те показания которые были,вполне были в норме. Сообщив об этом владельцу, я узнал что рывки были и до ремонта автомобиля, а точнее из-за них владелец вынужден был обратиться в автосервис А. Там ему было предложено заменить свечи, ГРМ, за что было уплачено 30.000р , но эффекта это не дало. Тогда было предложено заменить турбокомпрессор, который был куплен новым, и установлен, что-то около 50-60 т.р. Но и это не дало ничего. Тогда было решено обратиться в автосервис Б, который предложил отремонтировать двигатель, так как уже был расход масла, и довольно приличный... Что было и произведено /стоимость не уточнял, знаю что по з/ч около 80.000р /... В автосервисе "Б" заменили вкладыши, кольца, ГРМ, - но это снова не решило проблему... Мылись форсунки, делалось ещё что-то ,но всё это никак не исправило первоначальную проблему - это все те же рывки при разгоне... В итоге во время изучения проблемы мотор сдох...а точнее сломало шатун... Теперь расскажу как решилась проблема с рывками: в моторе я был уверен ,технически всё там ОК, топливная меня настораживала, но не то это... Сел за комп, набрал в Гугле "рывки при разгоне CX-7", получил кучу ссылок на проблему, почитал...Пошёл отключил 1-й датчик кислорода ,сел, поехал. В различных режимах езды рывки полностью ОТСУТСТВОВАЛИ... Цена датчика кислорода 7500р. Вот такая история. Кто более-менее внимательный, сообразит что было, как было, и как могло быть сразу... Остальным могу только пожелать Удачи, ибо с каждым годом истории всё красивее и красивее становятся. Руководителям сервисов А и Б, или тех кто себя узнал как исполнитель - ничего личного, мне нет дела к тому как Вы работаете, всякое бывает... главное чтобы клиент был терпеливым и умел прощать... п.с. взято с моего местного форума [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] автор Я. __________________ [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

03.03.2013, 09:13	#2
Sisch Легенда форума Регистрация: 21.06.2011 Адрес: Москва, Крайний ЮГ Возраст: 46 Сообщений: 8,118 Сказал(а) спасибо: 306 Поблагодарили 959 раз(а) в 620 сообщениях Вес репутации: 30	Очень интересно, спасибо! __________________ Go Beyond RRV V8 4,4

03.03.2013, 09:27	#3
славамурава Легенда форума Регистрация: 20.02.2011 Адрес: Солнцево Возраст: 59 Сообщений: 8,620 Сказал(а) спасибо: 638 Поблагодарили 717 раз(а) в 573 сообщениях Вес репутации: 29	Спасибо за киношку с субтитрами,,, надеюсь нас 2.5атмо такое не коснется __________________ СХ-7 2.5

03.03.2013, 10:52	#7
Sisch Легенда форума Регистрация: 21.06.2011 Адрес: Москва, Крайний ЮГ Возраст: 46 Сообщений: 8,118 Сказал(а) спасибо: 306 Поблагодарили 959 раз(а) в 620 сообщениях Вес репутации: 30	Top_Fuel, а такой вопрос, как специалисту по двигателям. Рекомендуете ли в уставшие двигатели более вязкое масло или придерживаться спец фиксации производителя? __________________ Go Beyond RRV V8 4,4

03.03.2013, 11:34	#8
anna_mado Новичок Регистрация: 03.03.2013 Адрес: пермь Возраст: 46 Сообщений: 1 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Сообщение от Алексея Доброго дня посмотрел вашу фотосессию по ремонту L3,столкнулся стакой же точно ситуацией,только блок ремонту неподлежит!!!!блк поменяли,вал уцелел,подскажите пожалуйста как установить правильно,блок балансировочных валов,который находится в картере,все перевернул нигде немог найти информацию касательно этого момента!!!блок собрал по меткам установленным на разборке где его преобрели,газораспределительный механизм несоставило труда выставить т.к.опыт ремонта фордовских моторов присутствует немалый!!После запуска двигателя,мотор нахолостых оборотах детонирует,может ли быть, что причина неверная установка,балансировочного блока..Ребята выручайте!!!!Может кто то сталкивался!!!!Спасибо с уважением Алексей(Пермский край)

03.03.2013, 10:00	#5
-=Alexxx=- Новичок Регистрация: 03.11.2012 Адрес: ХМАО Сообщений: 27 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Top_Fuel, Добрый день. Очень классный рассказ-история. Чувствуется, что руки у Вас Золотые. Все идеально изложено, все понятно даже "человеку с улицы" ))) , но все же не совсем я понял про пробег двигателя - судя по одометру там 60 тысяч миль (машина вроде американка) т е около 90 тысяч километров...у Вас написано там 50 тысяч километров? и еще вопросик самый главный - почему все же двигатель подъедал масло? из-за пробега получается? или из-за эксплуатации определенной? Получается, что любому владельцу сх7 на 100 тысячах километров рекомендован кап ремонт двигателя? заранее Вам спасибо! Удачи во всем!

03.03.2013, 10:31	#6
colobus Легенда форума Регистрация: 27.03.2012 Адрес: Рязань Возраст: 46 Сообщений: 7,413 Сказал(а) спасибо: 247 Поблагодарили 480 раз(а) в 361 сообщениях Вес репутации: 24	Спасибо! Читал в захлёб.

03.03.2013, 12:44	#9
Top_Fuel Новичок Регистрация: 20.08.2012 Адрес: Tambov Возраст: 45 Сообщений: 66 Сказал(а) спасибо: 8 Поблагодарили 42 раз(а) в 6 сообщениях Вес репутации: 12	-=Alexxx=-, ответил в ЛС Вам, если не сложно можете процитировать, видно не Вам одному интересен вопрос этот... anna_mado, там нет ничего сложного, достаточно просто скачать мануал в инете... на этом компе нет к сожалению, но там есть метки на основной шестерни коленвала, и торца баланвалов... сейчас найду фото из архива... метки валов на 12 часов, коленвал в ВМТ. Но мой Вам совет, не стоит их устанавливать...заглушить канал очень легко... __________________ [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] Последний раз редактировалось Top_Fuel; 03.03.2013 в 12:49..

03.03.2013, 15:30	#10
-=Alexxx=- Новичок Регистрация: 03.11.2012 Адрес: ХМАО Сообщений: 27 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Top_Fuel, Добрый день. Очень классный рассказ-история. Чувствуется, что руки у Вас Золотые. Все идеально изложено, все понятно даже "человеку с улицы" ))) , но все же не совсем я понял про пробег двигателя - судя по одометру там 60 тысяч миль (машина вроде американка) т е около 90 тысяч километров...у Вас написано там 50 тысяч километров? и еще вопросик самый главный - почему все же двигатель подъедал масло? из-за пробега получается? или из-за эксплуатации определенной? Получается, что любому владельцу сх7 на 100 тысячах километров рекомендован кап ремонт двигателя? заранее Вам спасибо! Удачи во всем! -=Alexxx=-, Доброго дня. спасибо. пробег там явно смотанный, это даже без обсуждений. по поводу 50 т. км - это якобы сравнения того ,что я получил на выходе, т.е те действия которые уже были с б/у блоком-донором имели износ, + я сделал лёгки хон, по зазорам это как раз около 50 т км пробега...значит в запасе максимум 100 и снова начнутся проблемы угара масла...очень большая проблема в масле, точнее вязкости и периоде замены. на мой взгляд должно быть 10/40 зимой, и 15/50 летом, и замена каждые 7500...но мы живём быстро, машины меняем часто, поэтому льют большинство 5/30 и меняют каждые 20, а там не их проблема... вот как-то так...