[B]Олин[/B], "немного неудобно" = "полный пЭ". :D
Но если получится снизу без снятия коллектора - это будет супер, море ненужной работы отпадет (я снимал коллектор по другому поводу, чистка впускных клапанов).

Если снимать впускной коллектор - то да, придется насос ГУ откручивать, но жижу сливать не надо, просто открутить три болта крепления и верхний штуцер и отвести в сторону. Ремень, ессно, тоже снимать придется.

получается если уж туда лезть, то и форсунки тогда проверять логично на стенде, тут получается все друг за дружкой тянется ))) эх..:p

[QUOTE=Олин;349070]тут вот человек снял все ювелирно не снимая коллектора)) [url]https://www.drive2.ru/l/460576625856087713/[/url]
да еще хотел спросить, для снятия коллектора, необходимо снимать насос гидроусилителя?[/QUOTE]

Гидрач снимать не надо, достаточно открутить и в сторону сдвинуть, верхний штущер тоже выкрутить, иначе до крайнего болта не добраться. Из геморойного тока снятие трубки с тнвд на рампу. Если полезешь, сразу смотри форсунки, вот здесь почитай может что и пригодится. [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?p=349022#post349022[/url]

Я при снянии впускного коллектора ремень с насоса ГУР не снимал. На насосе ГУР открутил 2 верхних болта, немного ослабил нижний и повернул его в сторону.

не в ту тему написал...

На прошлой неделе поменял турбину по методу Сани автослесаря (видео в сообщении [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=332282&postcount=96[/url]), ранее менял приятелю половиненьем картриджа, по методу камрада Dmitry_Passat, но в этот раз идея была в замене горячки и вообще турбы с поздним спулом, от MPSки.

Также использовалось другое видео Сани, с порядком затяжки шпилек (сперва притягивается выпускной коллектор, а потом уже турба и её крепления):

[url]https://www.youtube.com/watch?v=lZMybaVETrA&list=PLgyuyL7nKPJsRTDmuLWkIqOK3exowpP7h&index=15[/url]


Все меняется нетрудно, если приобрести инструмент, указанный в видео Саней, это:
1. длинные (лонгсайз) ключи ДелоТехники (или другого бренда)
на 10, 13, 14, 19 (артикулы ДелоТа 524010, 524013, 524014, 524019); можно использовать просто длинные ключи, без трещотки - но работать медленнее.

[IMG]http://www.delot.ru/uploads/gallery/image/pre_524_1.png[/IMG]

2. вставки в ключи Toptul CANA 1013, 1314, 1619 или опять же ДелоТехники - 515910, 515913, 515919. Обязательно!

[IMG]http://www.delot.ru/uploads/gallery/image/pre_5159xx.png[/IMG]

3. пару обычных головок на 3/4" - 13 и 14 мм, подлезть в неподлезаемые места с помощью длинного ключа на 13, переходника 1314 и этой головки.

4. удлиненную головку 14 мм, можно ударную, например ДелоТехники 660214.

5. Ключ-колокольчик на 8 мм для откручивания маслосливной магистрали - мастхэв! Или снизу ключом лонгсайз 8 мм. (я делал все сверху, поэтому колокольчиком).

Нечто подобное:

[IMG]http://autokuplya.com/shop/img/tovar/2d/2d08593938d907511496e74f129a7284.jpg[/IMG]

Ну и обычный набор ключей-головок с трещотками-удлиннителями на 1/2" и 3/8".

Шпильки и гайки желательно иметь оригинал, хотя бы по пять штук, гайки можно заменить на Bosal 258-050 - они уже заплющены с одного края и легко рубятся гайколомом или зубилом, в отличие от оригинала. Перед установкой шпилек резьбы желательно прогнать метчиком М10*1.5.

Одна шпилька, самая неудобная, под приливом на даунпайпе, мне конечно долго мозг делала, сгонял за газовой горелочкой туристической (200 руб. в строительном магазине), погрел - снялась:

[IMG]https://c.radikal.ru/c40/1804/e7/6d0bcc9ba709.jpg[/IMG]

И да, по саниному методу охлаждайка не сливается, для скорости замены турбы, выливается прямо на агрегаты и землю, не удивляйтесь, что потом машина будет дымить и вонять пару часов. :D

[B]IDKFA[/B], мастер:) краусавчег:smokin: спасибо за отчёт :good:

[B]IDKFA[/B] +1, здорово когда можешь всё починить сам)).
Моя история с турбиной тоже закончилась. Расскажу для последователей, которые тоже в поисках решений, будут искать информацию здесь.
Нашел картридж, долго сомневался покупать или нет. После звонка в сервис, где планировал выполнить замену, получил ответ, что на их так называемый "ремкоплект" они дают гарантию 10т.км или полгода, а если зап части свои, то ни какой гарантии.
Спорить не стал, приехал, отдал в ремонт машину. После снятия и дефектовки оказалось, что была трещина в горячей части турбины, в итоге поставили перебранную.
Цена вопроса с работами и расходниками (прокладки, антифриз, фильтры, масло) 32т.руб.
В итоге расход упал с 25 до 20 по городу, с 18 до 13 по трассе. Машина рвет с места (тьфу,тьфу..).
Вот как то так.

День добрый,жаль фото на ветке не сохранилось

[B]Андрей_01[/B], очень рекомендую видео на ютубе по "саня автослесарь" поискать, у него пара-тройка видео по замене турбы абсолютно все вопросы снимают.

Вы планируете полностью турбу снимать или половинить не снимая, меняя только картридж?