[QUOTE=lkk.vlad;325861]Кто нибудь читал вот это,чел заменил турбированный двигатель на обычную 178 сильную атму с полным приводом. Смотрел всю хронику,как пришел,как спаривали.
Не могу понять что это за мотор.
[url]https://www.drive2.ru/l/453365203967450328/[/url][/QUOTE]

Это то, из чего сделали мотор на СХ, прикрутив к нему турбину. Тот же L3 объемом 2,3, только атмосферный. [url]http://www.motorsale.ru/catalog/Mazda/motors/L3-VE[/url]
Ставился раньше на Мазду-6 и трёшку. В штатах и Япии был 178 лошадей, на европейском рынке - 166 л.с.

[QUOTE=lkk.vlad;325861]Кто нибудь читал вот это,чел заменил турбированный двигатель на обычную 178 сильную атму с полным приводом. Смотрел всю хронику,как пришел,как спаривали.
Не могу понять что это за мотор.
[url]https://www.drive2.ru/l/453365203967450328/[/url][/QUOTE]

я с коллегой делал это свап.мотор самый древний из L3, подача масла на муфту идет через боковую крышку,а не как у нас через блок. пришлось в ГБЦ пересверливать масляный канал. в понедельник машина поедет к настройщику. сейчас низов на тачке нет. на верхах немного едет. как по мне, лучше ставить 2.5

Всем доброго дня! Значит загнал я ласточку в знакомый автосервис для замера давления масла и компрессии. Результаты следующие:
Двигатель холодный давление 3,5-4 кг на ХХ;
Двигатель горячий (сработал обдув радиатора) давление 2-2,5кг на ХХ;
Компрессия (холодный двигатель) с первого по четвертый 9-9-8,2-9.
Думаю заглушить ЕГР и попробовать раскоксовать двигатель.
Механический манометр подключали к датчику по моему левый нижний край с боку (может правый).
Ситуация критична или нет?

а зачем загонял? масло жрет или ехать перестала?

[QUOTE=truzhennik;326749]а зачем загонял? масло жрет или ехать перестала?[/QUOTE]

Я с месяц назад (пару листов назад) описывал, что двигатель подтраивает и ошибка пропуска в 3 цилиндре загорается. Вот теперь думаю ЕГР заглушить, чтобы всякая бяка не летела в него.

[B]Максим Владимирович[/B], главное, на мой взгляд, что нет разницы в значениях по цилиндрам более 2 очков. А так да, попробовал бы раскоксовать (у мну сейчас по цилиндрам везде 13 очков, пробег 150), поменял бы 3ю форсунку на новую. Вот с ЕГР бы подумал...

Проблема третьего цилиндра не связана с егр, причину ищите в коротком третьем ранере выпускного коллектора

[QUOTE=dima_ace;326754]Проблема третьего цилиндра не связана с егр, причину ищите в коротком третьем ранере выпускного коллектора[/QUOTE]

Можно подробней, я Вас не понимаю, если честно.

Конструктивно коллектор не просчитан, изза разной длины раннеров, цилиндры по разному продуваются изза разного разряжения в каждом из раннеров, в хуже продуваемом возникает большая рабочая температура в итоге. На сх-5 уже поставили равнодлинный коллектор с завода..

[QUOTE=dima_ace;326759]Конструктивно коллектор не просчитан, изза разной длины раннеров, цилиндры по разному продуваются изза разного разряжения в каждом из раннеров, в хуже продуваемом возникает большая рабочая температура в итоге. На сх-5 уже поставили равнодлинный коллектор с завода..[/QUOTE]

Спасибо за более внятное разъяснение,а что можно в данном случае сделать, имеется ли данный опыт у наших клубней?
Разобрать то я разберу и сниму коллектор, но конструктив то я изменить уже не смогу или есть хитрости?
В связи с чем я и посчитал оптимальным вариантом глушение егр, вроде не слышал о плохих последствиях данной процедуры или надо менять топливные карты в прошивке?
За ранее спасибо за совет.

[B]Максим Владимирович[/B], компрессия у вас низкий. Обычно ниже 9 очков путь к капиталке.

1. Замеры проводились на холодную.
2. Данные с комперссометра не соответствуют реальной комперессии.
3. На выходных еще померю на горячую сам, а перед этим заменю свечи)
4. Пропала ошибка пропуска зажигания (перед эти использовал раскоксовку ХАДО)
Машина прошла 117тыс.миль, за все время в ней даже колодки не менялись, не говоря уже про чтото другое (кроме технических жидкостей).

[QUOTE=Максим Владимирович;326800]1. Замеры проводились на холодную.
2. Данные с комперссометра не соответствуют реальной комперессии.
3. На выходных еще померю на горячую сам, а перед этим заменю свечи)
4. Пропала ошибка пропуска зажигания (перед эти использовал раскоксовку ХАДО)
Машина прошла 117тыс.миль, за все время в ней даже колодки не менялись, не говоря уже про чтото другое (кроме технических жидкостей).[/QUOTE]

Любопытно, почему в милях?

[QUOTE=Ptitar;326835]Любопытно, почему в милях?[/QUOTE]

Американка ;)

Друзья подскажите, на дорестайл ставить рестайловый ДВС нужно с новыми мозгами или разницы нет?

А в чем разница?

[B]Dpapadopoulos[/B], Проверено лично - я ставил рестайлинговый двигатель на дорейстайл. Мозги оставались старыми. Никаких проблем не было.

[QUOTE=Gregor42ru;328635][B]Dpapadopoulos[/B], Проверено лично - я ставил рестайлинговый двигатель на дорейстайл. Мозги оставались старыми. Никаких проблем не было.[/QUOTE]

А есть смысл ставить новые мозги? Какую либо разницу они могут привнести?

[QUOTE=Dpapadopoulos;328638]А есть смысл ставить новые мозги? Какую либо разницу они могут привнести?[/QUOTE]

Мозги новые не поставить так как они разные и не взаимозаменяемые, это тогда надо всю проводку менять, панель, итд...только можно чипануть нормальной прошивкой и все, других вариантов нет

[QUOTE=Dpapadopoulos;328638]А есть смысл ставить новые мозги? Какую либо разницу они могут привнести?[/QUOTE]

Там разница то не велика. Новые мозги отличаются только поддержкой опций типа камеры заднего вида, которая на дорестайл не встанет и.т.п. Всё остальное правится прошивкой у проверенных спецов типа Гланса.

Как тогда поступить, собираюсь брать двигатель рестайл, везти будут из германии, он идет со всем навесным, проводкой и компом, получается что мозги мне старые оставлять? И есть ли разница в косе?

[B]Dpapadopoulos[/B], а нафига лишний гемор? Оставьте проводку и мозги родные и будет вам счастье :) А те которые приедут с двигателем продадите ;):dollar:

Не парь мозги ни себе , ни окружающим! Куча маздоводов уже себе поставили двигло рестайл. Загрузи мотор туда где он должен стоять и катайся. Проводку и мозги не трогай, нех туда лезть!
Думаю чипа у тебя нет, даже если и есть, сгоняй на корректировку и все.
Хотя откуда там Гланс? Он в НИНО, друган Ёж в Москве. А они вроде съемные ЭБУ не чипуют.

[B]lkk.vlad[/B], Гланс катается по стране. Набирает по 20 машин и едет.

А как сейчас то связаться с Костя мотор?

[QUOTE=maxtor;342672]А как сейчас то связаться с Костя мотор?[/QUOTE]

ищите! на просторах Инета!..;)

Спасибо. Очень познавательно.

Потребление масла
 

Добрый день. Ситуация следующая, на днях проверял уровень масла в двигателе и оказалось, что он съел полный щуп масла за 1700 км, а по факту думаю раньше, т.к. на 1700 я заметил это. Авто 2009 ГВ, 2.3 л турбо, японской сборки, праворукая, пробег около 125 000. Я второй хозяин, масло меняю каждые 5 тыс км, лил ликвимоль 30 вязкости сначала, потом стал лить ликвимоль 40 вязкости, а потом японское molygreen 5w40. Предыдущий хозяин что лил не знаю, но менял редко-через 10 тыс, а то и реже.Прочитав всю данную тему понял, что моё потребление масла велико.
ДВС ел масло и раньше, но не так быстро как сейчас, залил полный щуп, буду отслеживать за сколько км он уйдёт.Сначала естественно поеду на диагностику, чтоб понять хотя бы что к чему. За машиной слежу, делаю всё вовремя.
В связи с этим назрел вопрос что делать-продавать, капиталить ДВС или менять его. Господа, кто что посоветует?

Заранее признателен за обратную связь.

Dmitriy Alekseevich! Для начала нужно не только понять, как сильно масло исчезает, но и понять, куда оно девается.
Вариантов несколько:
1. Сгорает в камере сгорания вследствие низкой компрессии или утечки через маслосъемные колпачки (маловероятно)
2. Течь масла наружу. Сапун, сальники коленвала, прокладка под ГБЦ...
3. Гонит масло через холодную часть турбины во впуск.
4. Гонит масло в горячую часть с догоранием в каталитическом нейтрализаторе.
Из Вашего сообщения нет ясности, что происходит с двигателем, соответственно, сложно что-то посоветовать. Нужно понять источник проблемы и уже после этого искать пути решения.

Насчёт компрессии, не замечал какую-то нехватку мощности, провалов или чего-то подобного. Вернусь после диагностики тогда. Кстати на ближайшей замене масла думаю залить 60-ое.

[B]Dmitriy Alekseevich[/B], лейте уж сразу мазут! Чего уж там мелочиться...
На Мазде мощность приличная и сразу можно не уловить потерю мощности. А если масло уходит- нужно искать причину не на форуме, а в гараже или сервисе. Это не нормально.

[QUOTE=Dmitriy Alekseevich;353240]Насчёт компрессии, не замечал какую-то нехватку мощности, провалов или чего-то подобного. Вернусь после диагностики тогда. Кстати на ближайшей замене масла думаю залить 60-ое.[/QUOTE]

У меня пробег 170. Лью 5w30 / 0w30, расхода нет.

Прям вообще не ест? Раз в сколько меняете масло? Я когда лил 30-ое жор был больше чем 40-ого.

[QUOTE=Dmitriy Alekseevich;353246]Прям вообще не ест? Раз в сколько меняете масло? Я когда лил 30-ое жор был больше чем 40-ого.[/QUOTE]

7500 км. Прогреваю двигатель, останавливаю, жду минут 5-10, смотрю - масло на уровне. Может не так проверяю? Кто-то прям на холодном проверяет, но вроде на форуме тут писали, что надо на прогретом. Если проверяю правильно - то да, вообще не ест.

[B]maxtor[/B], хорошее масло на 7500км в турбомоторе держится нормально но 200-300мл. выгорает.

появился стук в двигателе, в среду отгоню в сервис, решили сперва скинуть потдон глянуть вкладыши, но предполагаю что туда только залезь, раз скидывать то сразу надо и колечки поменять и потянется этой мелочевкой хз куда, вобщем в раздумьях, может контрактный заказать, дешевле выйдет.

[B]alex22[/B], все зависит от удаленности от столицы. Если бы у меня было такое, я бы не раздумывая снял навесное и отправил мотор в ящике на капиталку. Контракт - кот в мешке, никто вам лик-тест на контракте делать не будет. Разве что самому с Японии с аукциона заказать.

Скинь видос со стуком Сане автослесарю, подскажет что с ним. Люди созваниваются с ним из регионов и из за бугра и удаленно наши движки приводят в чувство.

[QUOTE='IDKFA;358231']отправил мотор в ящике на капиталку[/QUOTE]
откапиталить то и тут могут, вкладыши перекинуть и вал шлифануть эт не проблема, по логике раз движек скидывать то и колечки бы сразу заменить, вот про что и говорю, начнешь одно по этапу пойдет второе, потянет третье и т.д)))

[QUOTE='lkk.vlad;358233']Скинь видос со стуком Сане автослесарю, подскажет что с ним. [/QUOTE]
Саня, это я так понял автор темы?
Стук только на холодную и когда газанеш, завтра хз, пойду если прогуливаться запишу стук.

[B]alex22[/B], "вкладыши перекинуть и вал шлифануть эт не проблема" - проблема правильно загильзовать. К пятому году эксплуатации у всех бочка в третьем цилиндре, замена колец не даст абсолютно ничего, они у нас не прослабляются.

Если б все было у нас так просто, как на TFSI, просто замена колец, то миникапиталку бы делал каждый второй... :(