[B]MaximM[/B], мокереет между инлетом (будем называть воздушную трубу от фильтра в турбу правильно) и холодной улиткой турбы у многих со временем, и это нехорошо.

Я таки вангую, что масло потеряло свои свойства после перегрева и стало жидким как вода, чем жиже, тем активнее пробирается через уплотнения холодной части (фактически и через уплотнения горячей части, просто пока немного и вы этого не видите, все успеешно сгорает в каталике).

Для начала я бы снял инлет и пошатал крыльчатку, что там с осевым и продольным люфтом. В стороны чуточку крыльчатка имеет право шататься, не касаясь стенок улитки (ведь у нас крыльчатка на масляном клине), на себя-от себя люфта быть не должно. Принимать решение по замене по состоянию.

Ну и масло после отжигов я бы сменил, ну или на лето погуще самую чуть (например Идемитцу Зепро Рэйсинг 5w40, после отжигов разбавленное попадающим бензаком оно становится 5w30). Масло желательно менять не по пробегу, а по моточасам в городской эксплуатации, или минимум раз в полгода, или 5-7 ткм в городе. И фильтр раз в полгода.

ЗЫ У меня турба перед заменой точно также пропускала масло в уплотнениях, понемногу, но стоило тпнуть на трассе, уходило десятками грамм. Не дымила. Мало того, сейчас точно так же давит туман, но сейчас у меня тюнпрошивка, и это происходит при давлении наддува 1.25 бара, на сАмой границе эффективности крыльчатки, она просто физически уже перераскручивается и стоковое масло бежит. Так что если не перегревать масло и не топать в пол, то можно и на вашем картридже еще долго ездить ИМХО, но это все равно признак к скорой замене.

ЗЫ Прокладку на инлете менять проблему не излечит. Обычно меняют инлет на тюн, чтобы воздух лучше проходил, но если задачи дать дышать нет, то это лишнее, ИМХО.

Добрый [B]IDKFA[/B]!
Вы оказались правы, был продольный (на себя-от себя) люфт.
В конце года поменял катридж на Борг, вроде как оригинал.
Заодно вырезали катализатор, сняли поддон и промыли его от остатков старого масла, залили новое MOTUL, я еще поменял воздушный фильтр.

Месяц все было Ок, проехал где то 1000км.

Сейчас опять потекло, немного конечно по сравнению с тем что было, по уровню масла даже почти не заметно, но все же.
Приехал на проверку, сказали что с турбиной все ОК, но износилась прокладка между инлетом и холодной улиткой.
Рекомендуют поменять прокладку, но она идет только в месте с патрубком - Труба воздухозаборника - L33E-13-230.

То есть, как мне объяснили масло в инлет попадает из воздуховода, так как он соединен трубкой с Картером, если я не ошибаюсь. Выделил красным на рисунке.
[ATTACH]18806[/ATTACH]
И это у всех даже новых машин и это нормально, далее оно сгорает в движке.
Решил спросить Вас, как вы думаете не разводят ли меня?

с трубой может и нормально все, а что с компрессией? пробег какой?

Компрессию мерили еще со старой турбиной, вроде все ок.
Пробег 95000

И все же у всех масло в трубе воздухозаборника или нет ?

[B]MaximM[/B], как раз если с компрессией все норм, то заглянув в резиновую гофру открученную от воздушного фильтра не увидеть масла под красным кружком. При прорыве картерных газов да, под кружком на гофре внутри капли масла и вся гофра, инлет до турбы в масле. Замер компрессии не совсем информативен, лучше если есть капельки под патрубком вентиляции в гофре (красный кружок) - замерить лик тестом утечки при поршне в ВМТ, вангую третий цилиндр, как у всех, пропускает понемногу, отсюда и туман через вентиляцию картера...

Если прокладка инлета совсем не держит, то можно взять на Али инлет силиконовый для cx-7/MPS, 3500₽ стоит, или да, брать новый инлет. Но масло по чуть чуть сочится/теряется не из-за него точно. Давление картерных газов, ну и декат, турба стала отзывчевее, чуть лучше с нее стало высасывать масло в выхлоп. МПСники банжо-болт чуть уменьшают, у нас на стоке вроде и так уменьшенный, есть риск допустить голодание вала турбины, поэтому я бы не рисковал...

[B]IDKFA[/B],
Подскажите пожалуйста как это сделать - "замерить лик тестом утечки при поршне в ВМТ"?

Слышал про субъективный метод - открывают крышку картера куда заливают масло, закрывают её рукой сверху и на холостом ходу доводят обороты до 2500 если давление на руку будет сильным (субъективно) то проблема с давление картерных газов есть.

Давление картерных газов может быть только из-за износа колец на поршне или еще из-за чего, например загрязнения клапанов вентиляции - PCV, EGR, вроде про это тоже говорил на форуме?

И правильно ли я Вас понял, что если двигатель, турбина, и.т.д исправны, то масло в интеле быть не должно вообще ни при каких условиях?
То есть замена прокладки между турбиной и интелом или даже трубы воздухозаборника это вообще не решение проблемы а "латание дыр"?

Заранее Спасибо!

[QUOTE=IDKFA;359228]у нас на стоке вроде и так уменьшенный [/QUOTE]
на стоке там два отверстия по 2 мм )
а к слову производители тюн турбин (болт он) рекомендуют оставить одно отверстие 0,06". я просто заварил одно, оставил одно 2мм. Полет нормальный.

PS -на существенный расход масла эта мера не влияет, влияет на дымность турбы, может уменьшить

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 10 минут 26 секунд[/color][/size]
[B]MaximM[/B], давление картерных газов изза эллипса в гильзах на большом пробеге все таки. Теоретически может быть грязная вентиляция картера, но на практике это не встречается, если мотор в целом чистый, там тоже все чисто. Многие уповают на клапаны вентиляции, но увы (

[B]dima_ace[/B],

Спасибо.

А из-за чего могут быть эллипсы вроде всего 95тыс, эксплуатация вроде ровная машину не особо "рвал", масло менял вовремя ... ?

И как это можно проверить, без разборки?

[B]MaximM[/B], если 95к ваши,и машину действительно не рвали,об эллипсах можете еще долго не думать))

[QUOTE=MaximM;359239][B]dima_ace[/B],

Спасибо.

А из-за чего могут быть эллипсы вроде всего 95тыс, эксплуатация вроде ровная машину не особо "рвал", масло менял вовремя ... ?

И как это можно проверить, без разборки?[/QUOTE]

проверить можно лик-тестом