[QUOTE=dima_ace;226251]Вот как раз в эти секунду или две она и будет молотить быстрее, пока не надует сколько прописано в мозгах. В мозгах не прописаны обороты турбины ведь?)) турбину физически кроме вестгейта больше ничто не ограничивает "в своем полете" А вестгейт делает это только по достижению давления прописанного в мозгах :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 18 секунд[/color][/size]
Поэтому и в руководстве по чипу от PAR (здесь гдето лежит) написано что нагрузка на турбу возрастает даже от чипа :) и она бедная кончается раньше[/QUOTE]
Выйдя на Буст она будет создавать положительное давление, ровно с той скоростью, с которой турбинное колесо может вращаться на определенном количестве оборотов.
А вот количество времени в работе под нагрузкой увеличится, да.
Соответственно износ, согласен )
В плане износа, со Славиком не поспоришь, он в этом знает толк :)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 0 секунд[/color][/size]
[B]dima_ace[/B], Тогда, как понимаю я, продлить срок жизни турбы способ только один, улучшение смазки и охлаждения. Соотв. только увеличенные трубки маслоподачи и ОЖ.

[QUOTE=Wurund;226253] Тогда, как понимаю я, продлить срок жизни турбы способ только один, улучшение смазки и охлаждения. Соотв. только увеличенные трубки маслоподачи и ОЖ.[/QUOTE]

Как то так да) но я не нашел пока ктобы этим серьезно занимался и имел бы опыт, правда на форуме мпска парни рассверливали рестриктор подачи масла кажись с 1.6 до 2мм. Имхо как то опасно не понимая всех глубинных процессов так делать, конструктор получается. Обычно увеличивают холодную часть турбины или целиком ставят увеличенную более производительную. Она выполнит ту же работу с меньшей нагрузкой и дольше прослужит чем штатная.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 39 секунд[/color][/size]
Но тут другая проблема возникает - наш автомат едет и так почти "завтра" а увеличенная крыльчатка производительной турбы обладает большей инерционностью поэтому выходит на буст позже. В рекламе гаррета 2871 пишут что более ранний спул даже чем у штатной, а настройщики говорят что такая с нашим автоматом будет спулить не к 2000 как наша , а ближе к 3500. Это скажем не позволит в городе активно перемещаться в режиме типа "шашки"

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 15 минут 51 секунду[/color][/size]
По турбе нашел фирму одну , поеду поболтаю , они гибриды собирают из разных турб и ремонтируют штатные и могут даже шарики засунуть вместо втулки :D считают что ширикоподшипник менее требователен к подачи масла чем втулка, так как смазывается маслянным туманом

[B]dima_ace[/B], Трубка маслоподачи, реально очень тонкая, производительности может не хватать.
******** кажется предлагал трубки большего диаметра, с большей пропускной способностью.

Автомат наш, как я понимаю, держит 260 л.с. без проблем, дальше, а что дальше, кстати? Я думаю усиленных рядов на наши коробки не найти? Они вообще бывают?

А зачем это все? На CX-7?

[QUOTE=Wurund;226284]Я думаю усиленных рядов на наши коробки не найти? Они вообще бывают?[/QUOTE]

В штатах есть.