[B]Hellriser[/B], ты ошибку сделал, когда затеял капиталку. Надо было брать новый шорт-блок, тогда и ценник был гуманный. Сейчас бы имел новый двиг, добавив тысяч 50.

Сейчас у тебя три пути.
1. Продать авто как есть рублей за 300-350
2. Купить б/у живой блок рублей за 60-70 и аналог турбины за 30 (общие вложения с работой 100-150) и продать, обманув возможно хорошего человека.
3. Вложить 250-300 руб (купить новый шорт-блок и турбину с приблудой и работой у клубного партнёра) и получить гарантию на агрегаты и работу один год.

Я бы выбрал третий вариант. Нет денег - я бы занял. За-то потом можно 2-3 года спокойно кататься и без обмана продать.
Ибо ломаться больше ничего не должно. Подвеска и трансмиссия надёжные.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 29 секунд[/color][/size]
[QUOTE=dima_ace;290552]Что куда давит?[/QUOTE]

Масляные каналы у него забиты скорее всего. Результат - голодание.

В мат части не силен... но снизу все в масле. Давит с турбины, сальника. При вытащеном щупе масло брыззжет и дым идет

Разместите объявление "куплю двигатель б\у" или посмотрите контрактные из Европы или Белоруссии. К примеру мой знакомый в 2011г покупал двигатель из Европы за 35 тыс руб в сборе со всем навесным (стартер, генератор) на КиА церато, двигатель был с пробегом около 40 тыс км с битой машиы. Да, там двигатель проще (1,6 атмосферник) и курс валюты уже другой, но, допустим в 1,5 раза дороже движок и в 2 раза дороже курс, то получаем 35*1,5*2=105 тыс руб. ИМХО это дешевле чем покупать металлолом в виде блока за 60-70и платить кривым рукам для его сборки.

[QUOTE=Gregor42ru;290229]Турбина легко проверяется. Достаточно добраться до вала турбины и проверить осевой люфт.
Если он есть - турбина под замену.
[/QUOTE]

только не стоит забывать, что даже у новых турбин с завода уже есть люфт, это ничего?
думаю тут стоит уточнить, что люфт должен быть внушительным, более 1мм, чтобы задуматься о замене или ремонте турбины.

[B]MaxMGDN[/B], С завода люфт турбины есть в поперечном направлении. А в осевом люфта нет. Браковочным показателем как раз является осевой люфт. Когда вал турбины "входит" и "выходит"...

Да походу человеку капиталку на коленке делали, и герметика под прокладку головы напихали, который в последствии забил маслоканалы.

Это бред брать шорт блок. Проще взять рест двигатель и жить спокойно. Антифриз может уходить когда гильза треснула

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 28 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Владимир Тверь;290594]Разместите объявление "куплю двигатель б\у" или посмотрите контрактные из Европы или Белоруссии. К примеру мой знакомый в 2011г покупал двигатель из Европы за 35 тыс руб в сборе со всем навесным (стартер, генератор) на КиА церато, двигатель был с пробегом около 40 тыс км с битой машиы. Да, там двигатель проще (1,6 атмосферник) и курс валюты уже другой, но, допустим в 1,5 раза дороже движок и в 2 раза дороже курс, то получаем 35*1,5*2=105 тыс руб. ИМХО это дешевле чем покупать металлолом в виде блока за 60-70и платить кривым рукам для его сборки.[/QUOTE]

На cx7 дешевле 180 рестайлинговый двигатель не найти. А дорест брать только на продажу.

[QUOTE=Turbo Frenetic;297531]Это бред брать шорт блок. Проще взять рест двигатель и жить спокойно. Антифриз может уходить когда гильза треснула

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 28 секунд[/color][/size]


На cx7 дешевле 180 рестайлинговый двигатель не найти. А дорест брать только на продажу.[/QUOTE]

Я бы сказал дешевле 180 шорт блок не найти, а двиг целиком в 250-300 встанет