Откуда экономии взяться?)) топлива же будет лить больше. В теории выйдет шило на мыло. Программа должна сжечь условно на 14кг воздуха 1 кг топлива чтобы проехать условно 10км пути. И она сожгет его по любому тк наличие озона или отсутствие не влияет на программу в эбу )

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 5 минут 27 секунд[/color][/size]
эбу ориентируется на заложенную программу, если нужна экономия нужно прошить мозг на экономичную программу с бедной смесью, тогда на 10км пути эбу будет лить скажем 0.9кг топлива, а наличие или отсутствие озона будет корректироваться по показаниям лямбды к требуемым программой 0.9кг топлива на 14кг воздуха условно )

[QUOTE]Откуда экономии взяться?)) топлива же будет лить больше. В теории выйдет шило на мыло. Программа должна сжечь условно на 14кг воздуха 1 кг топлива чтобы проехать условно 10км пути. И она сожгет его по любому тк наличие озона или отсутствие не влияет на программу в эбу )[/QUOTE]
То есть если ЭБУ видит обогащенный воздух, то сразу уменьшает подачу воздуха? и мы соответственно просто экономим воздух :)
Аналогичный эффект мы видим, когда начинаем лить 98 бенз - его уходит меньше.

Значит, если нет цели экономить воздух на планете - в озонаторе нет смысла.
Зато проявился смысл "катализатора топлива", который выстраивает молекулы топлива в структурированный вид, облегчающий перевод в тепловую энергию :)

[QUOTE='Север;343535']но вреда тоже заметно не было?[/QUOTE]
нет, но раз не запомнилось то и как говорится, овчинка выделки не стоит :D
вы еще ГБО, обсудите, плюсы, минусы или ну его кабыле в трешину :D

[B]Север[/B], я подумал вот о чем: мы с вами обауждаем вариант когда озонированный заранее воздух поступает на впуск и считается дмрв. И в этом варианте экономии не возникнет тк будет псевдоэффект что при одинаковом нажатии на педаль газа тачка быстрее поедет. На самом деле поедет быстрее тк больше смеси сгорит за счет обмана эбу и коррекции смеси по лямбде в Итоге)

На деле все еще хуже, как же я сразу не подумал)) Любой озонатор будет смонтирован в системе впуска а значит будет создавать озон из посчитанного дмрв обычного воздуха, те кислорода в системе больше не станет (ему на участке мжду дмрв и цилиндрами уже не от куда взяться) и эффект от озонатора сведется к нулю. Это приблуда в общем для отъема денег у тех кто непонимает как работает двс))

[B]dima_ace[/B], извините но на 2.3 турбо не сверх бедная а скорее сверх богатая. В стоке closed loop почти весь 14.7:1с ростом нагрузки богатится. а open loop после 4500 вообще богатит до 10.6:1. О чём свидетельствует чёрный нагар на трубах cx7. Лишь только тюнинговых прошивках есть возможность отключать форсы при сбросе газа и тогда смесь на сбросе беднится до 26:1

[B]alleks3006[/B], ваша информация немного не стыкуется с моей практикой.

Я ради интереса [URL="http://www.fayloobmennik.net/6961546"]снимал лог Форсканом[/URL] на [B]стоковой[/B] прошивке (разбираюсь с ньюансами перед покупкой Версы), и обратил внимание, что при сбросе акселератора смесь беднится как раз до указанных вами 26:1 (см. последний график в моем логе). Мне было интересно, ради чего это сделано, вы как раз обьяснили.

[QUOTE=IDKFA;343599][B]alleks3006[/B], ваша информация немного не стыкуется с моей практикой.

Я ради интереса [URL="http://www.fayloobmennik.net/6961546"]снимал лог Форсканом[/URL] на [B]стоковой[/B] прошивке (разбираюсь с ньюансами перед покупкой Версы), и обратил внимание, что при сбросе акселератора смесь беднится как раз до указанных вами 26:1 (см. последний график в моем логе). Мне было интересно, ради чего это сделано, вы как раз обьяснили.[/QUOTE]
Эта опция в версе называется enable smooth shift

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 9 минут 13 секунд[/color][/size]
Опечатался немного, в стоке при больших нагрузках в опен лооп после 4500 смесь богатит до 10.15:1 а к 5000 уже 9,788:1.

[B]dima_ace[/B], ставится этот [url]http://shop-dudishev.ru/images/stories/ozonizator/new-ozonat/2-korona3.jpg[/url] озонатор сюда
[url]http://shop-dudishev.ru/images/stories/ozonizator/ustanovka/Lexus%20LX%20470/DSCN0996.jpg[/url]
Все написано у Дудышева вполне логично, насторожил невероятный суммарный эффект:
активатор топлива (до 20-35%) + озонатор воздуха "Корона 2" (до 20-30%) = все вместе (до 40%-65%).
Вероятно имеется ввиду, что суммарная экономия даже в 5% будет соответствовать словам "[B]до[/B] 40%-65%"
В принципе не так важны цифры, там описаны интересные побочные эффекты (например убирание нагара в двигателе)
Ну и просто интересно внедрить какой-нибудь космос :)

[B]alleks3006[/B], Ваше мнение интересно по озонаторам и активаторам

[QUOTE=Север;343640][B]dima_ace[/B], ставится этот [url]http://shop-dudishev.ru/images/stories/ozonizator/new-ozonat/2-korona3.jpg[/url] озонатор сюда
[url]http://shop-dudishev.ru/images/stories/ozonizator/ustanovka/Lexus%20LX%20470/DSCN0996.jpg[/url]
Все написано у Дудышева вполне логично, насторожил невероятный суммарный эффект:
активатор топлива (до 20-35%) + озонатор воздуха "Корона 2" (до 20-30%) = все вместе (до 40%-65%).
Вероятно имеется ввиду, что суммарная экономия даже в 5% будет соответствовать словам "[B]до[/B] 40%-65%"
В принципе не так важны цифры, там описаны интересные побочные эффекты (например убирание нагара в двигателе)
Ну и просто интересно внедрить какой-нибудь космос :)

[B]alleks3006[/B], Ваше мнение интересно по озонаторам и активаторам[/QUOTE] Не чего не могу сказать про озонаторы и активаторы т.к. не сталкивался с ними на практике, написать и пообещать можно всё что угодно. Но вот от установки впрыска водометанола получаешь сразу кучу плюсов(Чистый впуск и ни какого нагара на поршнях, детонации нет, кпд,низкая БАТ, низкая ЕГТ и срок службы турбодвигателя увеличивается) один минус дорого. Со свечами не рискнул бы эксперементировать, в стоке лучше оригинал.

Привожу цитату по озону в двс отсюда

[QUOTE]
autoby.biz/forum/viewtopic.php?f=10&start=60&t=10826

Работой по получению и сжиганию озона в двигателях мне пришлось заниматься почти 20 лет. Практически от всех ранее известных способов получения озона пришлось отказаться из-за дороговизны оборудования и больших энергозатрат. Действительно, химический, радиационный ультрафиолетовый методы сразу отпали из-за своей вредоносности и дороговизны. Не подошли СВЧ-излучатели, искровые разрядники и другие громоздкие многокиловаттные агрегаты, с которыми на стационаре-то хлопот предостаточно, а тем более — на борту автомобиля.
Самые малогабаритные и эффективные генераторы озона для ДВС у нас получились на углеродном войлоке (точнее, на его игольчатой модификации), работающие в режиме коронирующего разряда от катушки зажигания или отдельного электронного блока (а.с. 1071796, "ИР", 11, 1985, "И холодный легко заводится"). Все устройство помещалось под крышкой из прозрачного пластика в штатном воздухоочистителе ДВС и давало значительную экономию ГСМ, фильтров. Именно поэтому Новолипецкий металлургический комбинат внедрил наше изобретение на цеховом транспорте.
Совместно с Рязанским военным автомобильным институтом (РВАИ) мы продолжили работы по фильтрам с озоном и разработали варианты их применения на "жигулях", КамАЗах и БелАЗах. Вся полезная площадь фильтра, вплоть до заборника воздуха, работала на получение озона. Акты испытаний иозонаторов (пат. 1239389, 1320487) в пустынной Средней Азии показали снижение расхода топлива на 20% и абразивного износа деталей ДВС в 4 раза. Последующие разработки озонаторов (пат. 1373852, 1679045, 2008502) с новыми углеродными материалами и блоками питания дали еще более ощутимые результаты. Например, мощность ДВС компрессора с добавками озона возрастала на 30—40% при том же расходе топлива (см. ИР, 8, 1993).
Многолетние исследования добавки озона в ДВС также показали, что окисления или разрушения металла в двигателях не происходит. Сама по себе молекула озона О3 долго не живет и мгновенно распадается в камере сгорания ДВС на кислород О2 и атомарный кислород О, поэтому вступить в реакцию с металлами просто не успевает. Зато отдает всю свою энергию более интенсивному и полному сгоранию топлива. Отсюда напрашивается вывод, что добавки озона в ДВС надо увеличивать[/QUOTE]