[QUOTE=Rat;351671]Факт в том, что действительно уже встречался заводской брак, в виде развалившихся по шву шестеренок. Держите в курсе, если не сложно, озвучьте диагноз сервисменов после "вскрытия"...[/QUOTE]

Обязательно отпишусь. Сейчас жду звонка. Судя по активности СТО придется ругаться. 9 числа выйдет руководство вынесу им мозг.

[B]zero55[/B], лучше бы конечно статистику в моточасах или количествах переключений знать, но ЭБУ наших коробок этого запоминать не умеет.
А так, ИМХО запрограммированный износ, как есть, гарантию отбегала, ну может чуток больше, и на ребилд. И, получается, ребилд АКПП подороже ребилда турбины получается... :(

[B]IDKFA[/B], прикол может быть в том, что после ребилда при хороших запчастях и должном обслуживании, она пробегает больше, чем до него :)

Тут вопрос в другом - очень неожиданно что машина даже до 100 тысяч не дотянула.

Я езжу очень аккуратно, обслуживание как правило что могу сам делаю, но чаще у дилеров и все вовремя, не гоняю и не экспериментирую, мне надо передвигаться. Это первый случай за 15 лет когда в машинах что были, что то серьезное происходит.

А какое масло лили при замене? И меняли полностью с фильтром, через аппарат или частично?

[B]Rat[/B], вполне может быть! Глядя на тоненькие стоковые бронзовые втулочки крышки АКПП, можно предположить, что ресурс заложен совсем небольшой. Если перевтулить нормальным ремкомплектом, то может и три срока пробегать. На Трансакпп есть уже готовые крышки, восстановленные; есть и новые OEM.

[url]https://www.transakpp.ru/232/main/ford/fnr5.html[/url]

[QUOTE]Типичное слабое место семейства АКПП 4F27E-FNR5 - Связка: Барабан Реверс 247556 + Задняя крышка №247759.
Мастера утверждают, что металл этой крышки на Маздах мягче, чем у Форда...
Это приводит к сгоранию фрикционов 247100A пакета O.D.
Наружное тефлоновое кольцо клинит и стирает поверхность барабана и суппорта. [/QUOTE]

И при ремонте не стоит кроить, обязательно гидротранс резать-новую ленту из современных клеить (например т.н. "карбон-вовен"), на дольше ремонта хватит. Например как здесь, Friction Ring: [url]https://www.sonnax.com/units/501-fs5a-el-fnr5[/url], ну или мастера знают где брать эти кольца - те, кто восстанавливает именно гидротрансы.

Про собственно материал фрикционных колец ГТР (HTE, HTS etc.) можно тут глянуть: [url]https://www.sonnax.com/friction_rings#bw[/url], кому что больше нравится - лучше передача момента при ежедневных поездках или высокотемпературная блокировка даже при приличных нагрузках.

[QUOTE=Alastor77;351678]А какое масло лили при замене? И меняли полностью с фильтром, через аппарат или частично?[/QUOTE]

Тут все просто - первая замена была частичная, потом откатался около тысячи и поменял масло (брал у дилера) вместе с фильтром.

Диагностика "внутренностей" подтвердила первоначальный диагноз.
Стоимость всех работ - 68000, машину отдают 11 числа.

Здравствуйте! Чтоб не плодить тем, спрошу здесь.
Купил Mazda CX-7 2011 г.в. 2.5 л. Коробка пятиступка, соответственно. Пробег 76000, если и скручен то тысяч на 20-30, не больше. Прежний хозяин сказал, что частично менял масло в 2016 году. Лил LIQUI MOLY Top Tec ATF1200. Сейчас заглянул, а оно имеет вот такой странный цвет, как на фото ниже. На мой взгляд, оно должно быть розоватое. Включений, вроде, не увидел. Гарью не воняет. Вопрос: нормален ли такой цвет жидкости для данной коробки, или жидкость надо менять срочно. И чем может быть вызвано такое изменение цвета?

[B]SergeyFV[/B], это в розовом изначально масле взвесь истёртых фрикционов плавает. Это практически норма у побегавших коробок. Совсем прям подпрыгивать не надо, ИМХО, но по идее неплохо бы всё масло уже поменять при оказии на рекомендованный оригинал, да и фильтр заодно, раз у Вас 2.5L.

Конечно, это может слегка изменить/нарушить устоявшуюся работу коробки - давление там в каком-либо месте возрастет, или ещё что, поэтому принимать решение только Вам, так как любое вмешательство повышает риски отказа.