Код вентилятора корейского.

Мотор в разобранном виде

[B]Ezhik[/B], судя по электросхеме, управление у "российских" цикс мотором печки электронное, блок в салоне и с каналом воздуха не связан. Да и лаковая изоляция на разобранном моторе не потемнела. Вы сопротивление изоляции, кстати, мегометром не замеряли, чисто ради интереса? Был пробои ли нет?

В электросхеме кстати упоминается "POWER METAL OXIDE SEMICONDUCTOR FIELD EFFECT TRANSISTOR" - может это он дымит?

Расположен он здесь:

[img]https://d.radikal.ru/d14/1802/03/8b6f1b37538f.png[/img]

[img]https://a.radikal.ru/a01/1802/43/c6409b4e0346.png[/img]

Спасибо за информацию, полезный опыт!

Вот, тоже товарищ на Драйве с моторчиком возился: [url]https://www.drive2.ru/l/10070424/[/url]

Кстати, у него нашлась инфа, почему у вас пришел мотор из Кореи с обратным вращением крыльчатки:

[QUOTE]Спросил есть ли ещё варианты — принесли два… от CX7 и CX7 рестайлинг.
[B]от рестайлинга почему-то был с обратной по вращению и рёбрам крыльчаткой[/B], а от обычного cx7 один в один с моим… при этом почти не запылённый и с чистым штоком =)[/QUOTE]

Про этот "POWER METAL OXIDE SEMICONDUCTOR FIELD EFFECT TRANSISTOR" с радиатором, и в мануале от "3го Рима" написано:

[img]https://b.radikal.ru/b28/1802/46/e166f298ad11.png[/img]

Если что, это "резистор печки "Ежик"" на разборках неазывается,
код GJ6E-61-B15 для электронно управляемой печки дореста (у механической печки другой код),
код EG22-61-B15 для электронно управляемой печки реста,

новый три тыщи, аналог две: [url]https://www.exist.ru/price.aspx?pid=EDF03D80&sr=38&Cat=Mazda[/url] (дорест).

На разборках примерно столько же, и дешевле [url]https://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P586758101S639979.html[/url]. На Али полторы тыщи новый [url]https://ru.aliexpress.com/item/New-Heater-Blower-Motor-Fan-Resistor-Regulator-use-OE-NO-GJ6E-61-B15-for-Mazda-6/32604707906.html[/url]. :D

Спасибо за такую ценную информацию.
У родного крыльчатка крепилась на оси пружиной, у корейца гайкой и ось тоньше, но сами крылья в другую сторону, поэтому менять смысла нет.
Сама улитка сделана так что нужно чтобы воздух толкало по часовой стрелке (если смотреть сверху), т.е. к центру автомобиля, а у праворукой получается наоборот надо толкать тоже к центру , но слева и поэтому вращение против часовой.
Дым идет именно на малых оборотах, т.е. греется устройство которое берет на себя лишнее напряжение для снижения скорости, т.е. на двигатель прикладывается меньшее напряжение, а устройство выделяет его в виде тепла, но так как оно подгорело (но не сгорело совсем), т.е. предполагаю что полупроводники стоят в параллель, какая-та часть приказала "долго жить" , а оставшаяся пропускает больший ток и больше нагревается и начинает выгорать. Примерно так.

[B]Ezhik[/B], ну тогда точно надо вытаскивать этот резистор, сходный по названию с вашим ником, и крутить печку на максимуме - если начнет дымить, значит оно.

Судя по мануалу, его минут десять снимать.

Немного пришлось оторваться. Еще раз спасибо за такую ценную информацию, да скорей всего он.По работам скажу так разобрать 2 минуты (снять бардачок), еще минуту открутить деталь "похожую на меня". Да именно так и сделаю. Сейчас ехал с работы именно так и делал включал на непродолжительное время периодически, как запотевала лобовуха, благо на улице у нас 0.Доехал без дыма, но запах хоть выскакивай на ходу.Теперь проветриваться будет несколько дней.
Теперь по существу.
Попробую его выкрутить, включить вентилятор и покрутить в разных режимах, плюс имеется пирометр, т.е. буду мерить температуру, ну и дым если пойдет сразу увижу.
Ну как то так.
Потом отпишусь как все прошло.

могу подогнать моторчик родной и резистор печки

Спасибо мотор уже не надо, а "резистор" надо сначала понять какой, вот проверю он ли дымит.

Ну вот и провел проверку. Сначала пришлось купить короткую крестовую отвертку потому как места мало и ничем не подлезть, хотя MOS FER (на народном языке-резистор) расположен очень близко. В общем открутил его, вытащил из воздуховода и не отключая от проводов, включил вентилятор на малые обороты. Пирометром начал мерить температуру, нагрелся до 127 град. Дальше греть не стал.Правда он лежал у меня кверх-ногами. Дальше я его снял, крутил, вертел, снимал верхнюю часть, шевелил плату, потом поставил на место, но не прикручивая саморезами. Погонял еще на малых и больших оборотах и температура не поднималась больше 50 град.
Обнаружил один момент, на плате есть терморезистор который приклеен к основанию и прижат пластинкой (фото прикреплю), но там есть зазор. Так вот этот зазор я попытался забить термопастой.
Попробую поставить и покататься, но не опуская в воздуховод. Отверстие придется заклеить на время проверки.