[B]petrvaryag[/B], чек загорается, когда фаза фазорегулятора на впускном распредвалу не соответствует поданному на него управляющему сигналу ЭБУ мотора. Это видно на логе в Форскане, например, при сравнении графиков VTDUTY и VTACT - актуальный не похож на заданный, редкие острые пики.

Начинать надо, конечно, с проверки давления масла на ПРОГРЕТОМ моторе манометром в отверстии аварийного датчика масла - надо чтобы было минимум 3 бара ЕМНИП на 3000 об/мин-1, если хватает - смотреть загрязненность клапана фазовращателя, сняв клапанную крышку, прмывать и клацать от АКБ. Если все ОК, идти дальше - откручивать первый бугель и в нем смотреть заодно фильтрик, промывать/менять его, ну и [B]hjvf[/B], правильно написал вам сразу - главное, смотреть износ первой шейки распредвала. Если просто покачать вверх-вних за фазовращатель распредвал, то даже рукой можно почувсвовать люфт, и если снять первый бугель - на распредвалу будут глубокие процарапанные шейкой впадины.

[url]https://m.vk.com/photo-51401009_456239204?rev=1&post=-51401009_4710&from=profile[/url]

В последнем случае распредвал менять, а вот с бугелем беда, или снимать голову и станках восстанавливать внутренний диаметр, или дедовским способом, притирать плоскость прилегания бугеля нулевкой на стекле, пока вал не перестанет люфтить до заводских зазоров, что конечно не есть стопроцентный ремонт. Зазор в бугеле измерять пластигейджем.

давление масла на холостом ходу -0,8.на 3000 оборотов -3.
скидываем поддон

[B]petrvaryag[/B], если поддон скинете, обязательно поменяйте вкладыши!!! -номер [url]https://www.emex.ru/f?detailNum=lfy111se0a[/url] (вот тема с видео [url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=15845[/url]), болты LF-01-11-214А можно промерить и не менять, я поменял, но у меня на 150 тык что старые, что новые - одинаковой длины были, не растянулись. Это даст ещё 0,1-0,3 бара давления, что у нас немаловажно.

[img]https://a.radikal.ru/a13/1804/04/7f06a64b5fe1.jpg[/img]

0.8 - маловато, честно говоря, у меня прибор на постоянку, так вот 0.9 - это уже после приличных отжигов и как вода, но муфта еще работает, ошибки 0012 нет.

И снимите маслоприемник L3G614240B [url]https://www.emex.ru/f?detailNum=L3G614240B[/url], посмотрите внутрь с фонарем - нет ли блесток металла на сеточке, если будет мусор - поменяйте при возможности или хотя бы хорошо промойте со стороны насоса.

[img]https://c.radikal.ru/c41/1804/ea/4c8b294bc822.jpg[/img]

а количество болтов какое?

[QUOTE=petrvaryag;354048]а количество болтов какое?[/QUOTE]

8 штук :smokin:

не пинайте сильно.....А вот если программно повысить обороты до 1000(теоретически)тогда ведь и давление вырастет до 1 и чек не будет гореть)))))

[B]petrvaryag[/B], не поможет. Чек загорается не на разнице углов муфты на холостых, а на оборотах, причем не сразу, ЭБУ несколько циклов в нескольких режимах сравнивает, и если VTdiff1 больше определенного среднего значения, то зажигает чек.

Нужно искать потерянное давление - распредвал, клапан фазовращателя, его сеточка, вкладыши, маслонасос, намазана ли правильно передняя крышка герметиком у канала маслоподачи. Без давления масла голову сожрет за 500 км, как у комрада Gregor42rus, поищите тут на форуме или на Драйве его опыт.

Поддон сняли.Стружка от вкладышей.Говорят надо коренные 0.25 а шатунные 0.5,новый маслонасос и маслоприемник.Двигатель говорят уже деланный до меня.

[B]petrvaryag[/B], шатунные второй размер, печаль. Гуру говорят, что закалка шеек неглубокая, второй размер это на продажу, или надо самому шейки закалять, после такой расточки... Но, может быть, вам повезёт...

[QUOTE=IDKFA;354066][B]petrvaryag[/B], шатунные второй размер, печаль. Гуру говорят, что закалка шеек неглубокая, второй размер это на продажу, или надо самому шейки закалять, после такой расточки... Но, может быть, вам повезёт...[/QUOTE]

То есть при замене вкладышей и маслонасоса лучше продавать что ли?я то был настроен ездить после ремонта.