Т.е. у тебя работает функция турботаймера, которая в зависимости от величины оборотов дрыгла ставит время работы после его выключения? Не могу понять, как и куда они подключаются тогда?

Функция турботаймера в системе Пандора-2000 наделена возможностями анализа для повышения уровня комфорта пользователя. Тахометрический вход системы оценивает среднее значение оборотов двигателя за промежуток времени, сообщая системе оптимальную длительность работы турботкймера. Максимальная длительность импульса турботаймера 2 мин. Тахометрический вход системы вешается на управление катушками или форсунками. У меня повесили на катушки

Я так читаю вас обоих,и создается впечатление Что вы два технических маньяка!

Дк, давайте определимся!
после каждой поездки нужно оставлять включенным двигатель на пару минут, или только после длительных прогонов?!?!?!
Получается я после каждой поездки с работы-домой должен оставлять ее с вкл. движком(даже если в пробках стоял)!

Не спорю сам оставляю машину поработать после длительной пробежки, но не думаю что турбина осыпется если ее заглушить без этого всего дела!

Длительность пробежки тут неважна. Важно- под какой нагрузкой. Турбина не осыпется , но долговечность работы может значительно пострадать. Я не агитирую за турботаймер, его по большому счету можно и не ставить, если ты не гонщик. Просто есть у меня в сигнализации такая примочка, почему бы не подключить

(С)пёрто из инета:

1. Основная задача таймера - поддержать ток масла через центральный подшипник турбины охлаждая ее. Это особенно важно после режимов жесткой эксплуатации двигателя (продолжительная езда на максимальных оборотах), когда турбонагнетатель раскручивается свыше 200 000 об/мин, и его температура достигает 900С. Если заглушить двигатель сразу, то вращение подшипника без рециркуляции масла и высокая остаточная температура приводят к сгоранию (коксованию) остатков масла в подшипнике. Продолжительное коксование масла приводит к закупориванию маслопровода центрального подшипника и, как следствие, выходу турбонагнетателя из строя. От проблемы коксования страдают в равной степени стандартные турбо- и тюнинговые нагнетатели с улучшенными видами центрального подшипника.

2. считается, что при нормальной эксплуатации необходимости в дополнительном охлаждении турбины нет. При обычной езде не возникает ситуаций, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов, разогревая подшипники турбины до предела, а потом сразу глушится. Это удел "гонщиков" (именно "гонщиков", в кавычках).

3. Эта вещь (ТТ) очень нужная, так как она не для того чтоб турбина остыла, а для того, чтоб турбина снизила свои обороты. На холостом ходу двигателя турбина крутится 40000 оборотов в минуту, а в рабочем режиме обороты доходят до 300 тыс. оборотов. Так вот турботаймер нужен для того, чтоб дать турбине сбросить обороты и не оставить ее на высоких оборотах без масла (так как инерция турбины очень большая и она будет долго вращаться на огромных оборотах на заглушенном двигателе), подача которого как известно прекращается на заглушенном двигателе.

ВЫ ТОЧНО МАНЬЯКИ! Моему автомобилю в конце сентября будет год,пробег 28000км и у меня нет ТТ,и я особо незаморачиваюсь этим вопросам,подъехал,10-15сек покурил и пошел,все нормально! Японцы все продумали,у нас стоит нормальная турбина(я имею ввиду не сверх чумовая как на реально-спортивных авто(эво,сти идр.)вот там настоящие нагрузки на турбу),а тут то что,вы посмотрите на бортовике свою среднюю скорость!

Турботаймер стоит на сигналке, но пока отключил - все равно движок не раскручиваю и турбина редко подключается. Поэтому глушу сразу или через 15-30 сек.

Господа можете радоваться турбина там реально от ЭВО, это так, а турбо таймер вешь нужная,глушить любую турбу нежно через некоторое время после остановки чтобы дать возможноть маслу стеч с турбины, время это 1мин - 2 даже если вы на ней и не отжигали.