Доброго времени! Кто сможет показать где конкретно регулировочная шайба стояла? У себя разобрал, а ее нет. Теперь когда обратно собираю, плотно все прикручивается без зазора...

[B]SeregaS[/B], [url]https://www.drive2.ru/l/4798614/[/url]

[B]SeregaS[/B], она у вас выпала, когда демпферную пластину первую вытаскивали (которая с тремя выступами). Я после чистки шкива и прижимной пластины брал обычную шайбу и стачивал до толщины, пока между демпфером и шкивом кондея не установил зазор 0.3 мм.

При заведении двигателя демпфер не должен тереть об шкив! Проверить просто, включить кондей, в паузах должно быть абсолютно тихо, под нагрузкой демпфер не должен проскальзывать.

Кстати, регулировками и снятием демпфера можно заниматься не снимая многоручьевого ремня, можно вообще без демпфера ездить, только кондея не будет, ессно. При итоговой затяжке болта смазать его локтайтом, бывало откручивался! ;)

[B]IDKFA[/B], она маленькая внутри демпфера (трубка со шлицами)?

[B]SeregaS[/B], да, все правильно, именно там. У меня были две склеевшиеся шайбочки общей толщиной примерно 0.7 мм.

[B]IDKFA[/B], Спасибо! У меня их там не было....

А как проверить работает компрессор или нет? кондер заправили, при включении муфта начинает крутиться но с перебоями периодически останавливается , и воздух теплый идет.

Почему этот подшипник может выходить из строя? поставил в прошлом году новый компрессор и за год уже начал заклинивать подшипник. Что нужно сделать, что бы он больше не доставал проблем?

[B]maxtor[/B], уставший компрессор не может перекачивать достаточное количество хладона в системе, а так как он охлаждается всё тем же хладоном из обратки, после испарителя - его температура может превышать 120-150 градусов. Такой компрессор повышает температуру масла в моторе, в подкапотке, и соответственно, быстрее вырабатывается масло из подшипников.

Если ставится новый компрессор, в обязательном порядке нужно менять конденсор с осушителем, мыть трубки сольвентом, промывать им же испаритель со снятием ТРВ, продувать систему азотом, вакуумировать пару часов (а не десять минут, как в автоматизированных системах), и потом заправлять, добавив PAG46, в зависимости сколько компонентов было сменено (с завода 120 гр. на всю систему в компрессоре).

Если не промыть систему, то продукты износа старого компрессора попадают в новый, задирают поршни, и всё начинается по новой, компрессор устаёт.

===
Также на подшипник сильно влияет степень натяжки ремня вспомогательных механизмов, натяжной ролик должен быть повернут меткой посередине трёх настроечных. Короткий ремень быстро убивает подшипники, правда должны пострадать и подшипники натяжного и ленивого роликов.

[QUOTE='IDKFA;361191'] вакуумировать пару часов[/QUOTE] не перебор ли? Достаточно 20-25 минут после показаний -0.8 бар.