Крышки рестайл и дорестайл отличаются только заливной горловиой. та что модернизированая была разработана только для дорестайла. т.к турбину менять дороже, чем крышку, в рестайле изменили направление масляного потока в турбине, по этому необходимость в модернизированной крышке отпала.

Проверил по ссылкам от IDKFA двс на газы - из-под щупа не брызжет, разницы в работе двс с крышкой маслозаливной горловины и без не ощутил.

Кто что думает если вот такую сетку заколхозить в маслоуловитель под крышку гбц. Сетка нержавейка для сковородок.

[B]igor51[/B], ставили уже сетки из металлических стружек (точнее из щеток из "стружки" для мытья посуды), опыт на Драйве описывали. В принципе возможно, главное продумать, как недопустить попадания ошметков сетки в ДВС.

Обычно поступают проще - ставят маслопомойку в разрез патрубка к инлету. [url]https://www.drive2.ru/l/288230376152929752/[/url] - потом снял, [url]https://www.drive2.ru/l/3640941/[/url]

Эта не должна разваливаться, она специальная для улавливания брызгов масла со сковородок. В патрубке слишком в глаза бросаться будет - следующий хозяин вопросы задавать будет)

[B]igor51[/B], [url]https://www.drive2.ru/l/3678599/[/url] - судя по этому опыту (в комментах) сверху особо маслопомойка не собрала масло, а вот из клапана PCV - да, что-то идет.

Может стоит клапан проверить (хотя бы дунуть туда-сюда в трубку клапана, сняв снизу с впускного коллектора)?

В прошлый раз масло менял - я этот клапан даже визуально не нашёл. В этом месяце менять буду - может отыщу

Чесно говоря не очень понимаю как клапан между картером и впускным коллектором может избавить от масла в патрубке перед турбиной)

[B]igor51[/B], он если зависнет от шлама в открытом или закрытом состоянии - вентиляции не будет на определённых режимах работы ДВС и масляный туман будет попадать в инлет...

Вот тут почитать: [url]https://www.drive2.ru/l/7879345/[/url]
Кратко - если клапан не закрывается/травит от шлама, то при бусте давление воздуха с турбины проходит через двигатель и увлекая масляный туман попадает в инлет, где накапливается масло...

Здравствуйте, у меня СX7 2008, 99000 пробег, не так давно засвистела турбина, отнес диагностам. Вердикт: гонит масло, стружка в масле.

Спросил что лучше переборка или новый кардридж, ответили разницы нет... в итоге перебрали отбалансировали. итак: сейчас непонятно... иногда, при первых километрах пути слышно турбину, начинается от 2000-2200 об. немного "посвистев" успокаивается... дальше норм еду. Но стоит постоять в пробке опять проявляется это, пока пару раз не раскручу мотор. т.е. 2-3 ускорения со свистом, потом норм едет. Как только отдохнет мотор и опять так же фигня. иногда трогаюсь плохо прогрев мотор, тоже молчит...

После ремонта проехал 1500км, масло не уходит, на 1200 поменял масло. параллельно снимали поддон посмотреть на стружку, стружка есть но слесаря говорят в принципе ее очень мало, на шатунных вкладышах выработка есть, но не криминальная, по словам мастера.

есть еще один момент на трассе накаляется до красна коллектор и турбина!!! раньше не замечал такого, или не видел т.к. стоял тепловой экран закрывающий их сейчас нет, потерян, заказан новый, а после небольших "отжигов" по городу краснеет лишь тубина, при спокойной езде норм все.

Хочу услышать ваши мнения... для себя решил тихонько ездить с этим свистом, слесаря говорят забей...

А вот краснеющие коллектор/турбина немного беспокоят....

[B]sergey1983tattoo[/B], то что турбина краснеет это норма при активной езде. А коллектор и катализатор часто раскаляется когда бензин не до конца горит в цилиндрах и догорает в коллекторе и в катализаторе. Такое часто бывает при детонации.
Насчет стружки в поддоне - это не хорошо. Масляный насос забьется стружкой со временем.

[B]sergey1983tattoo[/B], все у тебя нормально :). Турба и коллектор всегда красные, иногда даже оранжевые если жарить. Свиста быть не должно, но с таким вот свистом я 90к проехал на старой турбе

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 42 секунды[/color][/size]
вкладыши шатунные меняй раз уже полезли

[B]sergey1983tattoo[/B], краснеющая турбина это норма для наших авто, но это не здорово, потому как прожаривается тесная подкапотка, растет BAT, и после 60 градусов мозг начинает откатывать углы, а машина тупить. Вывод, восстанавливать все термозащиты.

Про картридж и восстанавливать слесаря конечно мягко говоря ...накололи, т.к. требуха при восстановлении стоит 1500₽, а приличный картридж 15-20 т.₽, разницу за минусом работ они положили себе в карман. Выть не должна, качество ремонта так себе, ИМХО (дисбаланс или в подшипник плавающий масло плохо поступает).

а ни кто не думал улучшить маслоподачу на турбину. заглушить выход трубки и установить сэндвич на маслянный фильтр и трубру с него вывести, давление значительно выше на датчике и голодать турба не будет и не будет маслоподача нагреваться о колектор

[B]Gievskiy-DS[/B], судя по схеме маслоподачи, где-то в канале маслоподачи специально стоит рестриктор, для снижения давления. Да и эмпирические данные замера давления у маслонасоса и на турбе соклубников этой теории соответствуют. В принципе, если насос живой и трубка поменяна, турбина будет жить долго и счастливо, ИМХО.
==
ЗЫ Фигню написал, рестриктор стоит на управление муфты VVTi, на турбу никаких рестрикторов, только канал маслоподачи. Тогда да, получается из-за маленького сечения нашей трубки давление падает значительно, подав масло с другой точки можно лучше охладить турбину...

Правда надо помнить о максимальном возможном давлении для турбины, вот например Джетрайдер для Гаррета упоминает [url]https://www.drive2.ru/b/1134695/#comments[/url]

[QUOTE]Давление масла для шарикоподшипника Гарретт должно быть между 2.81- 3.16 кг\см2 при самой высокой скорости вращения двигателя, в противно случае турбина не сможет служить вам долго и развалится из-за избыточного давления масла.[/QUOTE]

[QUOTE=Gievskiy-DS;351259]а ни кто не думал улучшить маслоподачу на турбину. заглушить выход трубки и установить сэндвич на маслянный фильтр и трубру с него вывести, давление значительно выше на датчике и голодать турба не будет и не будет маслоподача нагреваться о колектор[/QUOTE]

Обычно у людей мысли как ее ограничить )) ставят рестрикторы итп даже производители уменьшают дырки) нет такой проблемы у турбы! Чаще дымит изза избытка давления, когда плохо работает вент картера и создает подпор газов и масла на сливе турбы)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 59 секунд[/color][/size]
Но ! Если решите улучшить -продам гибкую, кастом трубку маслоподачи :) сделана по феншуй , ток термоэкран наденьте. Масло по ней пойдет прямотоком без изгибов и поворотов. Рестриктор сменный вытачите любой если надо будет