[QUOTE=Косолапый;359240][B]MaximM[/B], если 95к ваши,и машину действительно не рвали,об эллипсах можете еще долго не думать))[/QUOTE]

Все так и есть !

Только почему масло в интеле ? :(

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 33 секунды[/color][/size]
[QUOTE=dima_ace;359241]проверить можно лик-тестом[/QUOTE]

Это как есть где описание, ссылка ?

[QUOTE=MaximM;359242]Все так и есть !

Только почему масло в интеле ? :(

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 33 секунды[/color][/size]


Это как есть где описание, ссылка ?[/QUOTE]
[B]MaximM[/B], у меня этот инлет сопливил с самой покупки.Думал то же поставить силиконовый.В итоге поставил дополнительный широкий хомут из нержавейки на инлет и все теперь норм.Будет турба употреблять-увидишь.Да,и все хомуты всегда на фиксатор для резьб.На инлете постоянно откручиваются.

[B]MaximM[/B], в гугле про лик тест десятки ссылок. Например [url]https://www.drive2.ru/l/4457419/[/url]
На СТО должен быть компрессор и небольшое приспособление, на все полчаса максимум.
Овощной ездой точно так же можно заэллипсить третий цилиндр, как и гонками, проблема в ранере выпускного коллектора - противодавление в стоковом выше, чем в равнодлинном.

При счастливом стечении обстоятельств, при снижении компрессии из за залегших колец поршня, можно попробовать раскоксовать мотор Гринол Реаниматором и Мицубиши шумой, на Драйве ваговцы активно работают с своими подобными проблемой моторами.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 0 секунд[/color][/size]
[B]Косолапый[/B], у вас просто масло теперь не вытекает наружу, а плещется внутри холодной части турбины, распыляясь ею в кулек и забивая его по жаре для детонов. Проблема загнана под половик... :(

[B]IDKFA[/B], этой "загнанной под половик проблеме"уже пять лет.По вашему,все кто ставит силиконовый инлет,загоняют проблему под пол?Повторюсь,она сопливит почти с рождения.

[QUOTE=IDKFA;359247][B]MaximM[/B], в гугле про лик тест десятки ссылок. Например [url]https://www.drive2.ru/l/4457419/[/url]
На СТО должен быть компрессор и небольшое приспособление, на все полчаса максимум.
Овощной ездой точно так же можно заэллипсить третий цилиндр, как и гонками, проблема в ранере выпускного коллектора - противодавление в стоковом выше, чем в равнодлинном.

При счастливом стечении обстоятельств, при снижении компрессии из за залегших колец поршня, можно попробовать раскоксовать мотор Гринол Реаниматором и Мицубиши шумой, на Драйве ваговцы активно работают с своими подобными проблемой моторами.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 0 секунд[/color][/size]
[B]Косолапый[/B], у вас просто масло теперь не вытекает наружу, а плещется внутри холодной части турбины, распыляясь ею в кулек и забивая его по жаре для детонов. Проблема загнана под половик... :([/QUOTE]

Понял спасибо!
Сделаю, какие показатели лик теста считаются нормой?

Как это определить при лик тесте - "При снижении компрессии из за залегших колец поршня, можно попробовать раскоксовать мотор Гринол Реаниматором и Мицубиши шумой" ?

Самому можно как то проверить избыточное давление картерных газов ?
Например: "Нормально работающая система ПСВ должна вытворять такое: кладешь лист бумаги на место крышки залива масла и поддаешь газку*— должна прилипать." ?

[B]MaximM[/B], лучше не тестировать наш мотор листом бумаги, всё равно у нас одноходовый бюджетный клапан PCV, точно не понять (хотя некоторые мастера СТО давят тапку в пол и из трубки щупа добиваются гейзера масла при избыточном давлении картерных газов).

Лик-тест наглядно информативен - при 6-7 барах на левом циферблате - на правом стрелка будет в зелёной зоне.если все ОК и в красной, если пора капиталить. Посередине - готовиться. Картинка: [url]https://www.drive2.ru/o/b/483180111021998408/[/url]

[QUOTE]конкретные места утечек при лик-тесте найти проще. При высоком давлении убегающий из цилиндра воздух свистит. Если звук идет из заливной масляной горловины — изношены компрессионные кольца, пропускающие воздух в поддон двигателя. Свист из воздушного фильтра укажет на треснувшие или прогоревшие впускные клапаны. Негерметичные выпускные клапаны рождают звуки из выхлопной системы.[/QUOTE]

Т.е. ежли компрессионные кольца залегли - Гринолом их, Шумой заполировать, пробовать оживить снизу BG109. Читать [url]https://www.drive2.ru/b/470280090849117138/[/url] и прочая.

Или, если страшшшно - готовиться капиталить при удручающих показателях лик теста и разнице 2+ очка компрессии. ;)

[B]IDKFA[/B],

Ок спасибо!

Правильно ли я понял, что если двигатель, турбина, и.т.д исправны, то масло в инлете быть не должно вообще ни при каких условиях ?

А если лик тест покажет зеленую зону, какие еще могут быть варианты ?

[B]MaximM[/B], если все цилиндры зеленые, разбега компрессии нет и турбина предполагается исправна - значит масло жидкое, перекатано или разжижено бензином. Ну и езда с газом в пол, на границе эффективности турбины. Иные варианты не приходят в голову.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 18 секунд[/color][/size]
[B]Косолапый[/B], у исправных турбины и мотора нет налета в инлете, и какой инлет, стоковый или силиконовый, разница невелика.

Силиконовый просто лучше держится, и все, что в нём плещется, турбиной всасывается и гонит компрессорным колесом в кулёк, стоковый же убог по определению и сразу пропускает масло на защиту.

[B]IDKFA[/B], спорить не буду.Значит мотор и турбина неисправны))

[QUOTE=dima_ace;315532][B]Looka[/B], это изза верхней вентиляции картера вероятнее всего. [SIZE="5"][SIZE="7"]кольцо резиновое на стоковом инлете не прочное[/SIZE][/SIZE], быстро изнашивается, рвется под хомутом. на сток инлете там у всех сыровато[/QUOTE]

Добрый день! Подскажите номер кольца на стоковом инлете. Не могу найти.