[QUOTE]Сегодня открыл для себя отличную диагностическую программу FORScan, которая умеет работать с маздовскими блоками управления, сидящими на can шине. Умеет читать всевозможные параметры с разных блоков, читать и стирать коды неисправностей, проводить различные сервисные калибровки. В общем много интересных данных, о которых Torque даже не догадывается, при этом все по-русски и с пояснениями.
Полная версия для андройд стоит 150 рублей.[/QUOTE]

Надо было мне и в этой ветке пораньше написать про неё, чтобы топикстартеру не искать. :(
Давно пользуюсь, но windows-версией (она изначально бесплатная). Зарегистрировался на их сайте, дали ключ бесплатно для входа в сервисный режим (подушки там сбрасывать, "вежливая подсветка" и т.п.), но посмотрев - не рискнул ничего менять.

Изменились ли топливные коррекции после сброса питания аккумулятора? Сбрасывать питание нужно однозначно! У меня после установки тестового ДМРВ Ниппартс коррекции ушли в плюс, но сразу почувствовалась мощь обеднённой смеси. правда через 100-200 км вылазила ошибка о переобеднённой смеси, так что вернул стоковый ДМРВ.

Кстати, напряжение и у стока и у Ниппартса моего были и 0,68 и 0,71-0,73 (по жаре) при разных температурах окружающего воздуха! ;) Так что мерять нужно еще и при одинаковых условиях.

[QUOTE=IDKFA;317920]Изменились ли топливные коррекции после сброса питания аккумулятора? Сбрасывать питание нужно однозначно! У меня после установки тестового ДМРВ Ниппартс коррекции ушли в плюс, но сразу почувствовалась мощь обеднённой смеси. правда через 100-200 км вылазила ошибка о переобеднённой смеси, так что вернул стоковый ДМРВ.

Кстати, напряжение и у стока и у Ниппартса моего были и 0,68 и 0,71-0,73 (по жаре) при разных температурах окружающего воздуха! ;) Так что мерять нужно еще и при одинаковых условиях.[/QUOTE]
Питание скидывал, коррекция на холостых ушла в +10%, под газом еще не наблюдал.

Сегодня после очередного перехода на "тупящий режим" никаких ошибок в блоках не появилось, что досадно.
Пытаюсь отыскать в СПб толковый сервис, который сможет прогнать форсунки на стенде и вынести им приговор. Может кто-то может посоветовать толковый сервис?

У меня это излечилось заменой грм, лямбды, форсунок. Что именно это было сказать трудно. Но грешу на лямбду и(или) грм

Нашел такую штуку [url]http://xn--b1aficvbghanje.xn--p1ai/content/view/133/65/[/url]
Симптомы похожи, машина по вину произведена ранее ноября 2007.

Менять ТНВД на новый (за 40к руб) "на авось" без какой-либо гарантии результата очень не хочется. Один б/у на разборке за 10к уже купил, ничего не поменялось.
Может быть кто-то может подогнать заведомо исправный ТНВД на пару дней, дабы проверить он-не он :confused: Был бы очень благодарен

[B]MaelSpb[/B], тнвд можно сканером проверить элементарно: при абсолютной нагрузке выше 60%, давка должна быть выше 11мПа. А на холостых около 2-3мПа.

[QUOTE=dima_ace;319021][B]MaelSpb[/B], тнвд можно сканером проверить элементарно: при абсолютной нагрузке выше 60%, давка должна быть выше 11мПа. А на холостых около 2-3мПа.[/QUOTE]
По факту 99% времени именно так и есть, но пару раз на горячую видел провалы под нагрузкой.

[B]MaelSpb[/B], насколько большие провалы? Если до 10мПа грубо говоря это еще не провалы, может форса какая не держит грязь попала и льет, а вот когда до 4-5-6 мПа, вот это провалы и их нужно лечить

[QUOTE=dima_ace;319176][B]MaelSpb[/B], насколько большие провалы? Если до 10мПа грубо говоря это еще не провалы, может форса какая не держит грязь попала и льет, а вот когда до 4-5-6 мПа, вот это провалы и их нужно лечить[/QUOTE]
Те, что увидел в процессе ускорения - сильные, 9-7-5 мПа. При таких провалах дальше газовать не рисковал.

Разобрал 2 штуки б/у ТНВД, выбрал плунжерную пару получше (хотя обе на вид уплотнялись хорошо), собрал. Провалы остались. Может быть регулятор давления (который с соленоидом) неисправен.

Тюн толкатель решает

Всем добрый день! Та же история вот уже пол года. Едешь по трассе с крейсерской скоростью и после этого вялая становиться, обороты на разгоне еле ползут, как будто прицеп подцепили.Но! стоит остановиться выключить и снова завести двигатель опять прёт. Цепь и шестерни поменяны на 80т.км. сейчас пробег 120т. машинка дорест. лямда поменяна первая, по причине дёрганья авто в районе 2500тыс. оборотов. в остальном всё по ТО. У кого-нибудь решилась эта беда????