[B]petrvaryag[/B], я ничего советовать в этом плане не могу, я лишь саккумулировал опыт, поведанный кем-то где-то (в основном - этот форум, Драйв2, МПСка.ру и Маздаспидфорум). У кого-то где-то сложилось такое мнение, поэтому я и пишу - "говорят", это не мой опыт и утверждать не могу.

Вполне вероятен счастливый исход у вас, тут главное - не попасть в классическую "ошибку выжившего" ([url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE[/url]), ведь о необходимости скидывать после второго ремонтного размера пишут единицы, а об отсутствии такой необходимости - [B]не пишет вообще никто[/B]! Так что принимать решение только вам...

ЗЫ Вот, косвенно - Джетрайдер азотировал сырой китайский коленвал, т.к. твердости не было никакой: [url]https://www.drive2.ru/b/465222887117161433/[/url], после второго ремонтного размера гуру пишут, что примерно такая же ситуация.

Если что, лучше у Джета спросить: [url]https://www.drive2.ru/users/jetrider/[/url], он собаку съел на этих моторах, подскажет точнее.

В сервисе поменяли коренные и шатунные вкладыши маслонасос и маслоприемник. Машину забрал сегодня но через час снова загорелся чек при езде. Уже руки опускаются.

[B]petrvaryag[/B], давление, давление-то померяли после замены? На хорошо прогретом моторе. Самое главное - чтобы давление масла было на 3000 оборотах хотя бы 3+ бара, остальное уже потом!

Если давление будет, то дальше менее страшно, но тем не менее тоже платить - распредвалы и первый бугель. :(
Или, если не захочется воевать - просто обнулить всю таблицу VVTi прошивкой, муфта не будет поворачиваться, ошибки не будет. Но - это только в случае, что давление в системе есть, и нормальное, иначе быстро распредвалы сожрет.

Хорошо. Допустим давление есть. Но чек то горит?

[QUOTE=petrvaryag;354429]Хорошо. Допустим давление есть. Но чек то горит?[/QUOTE]

ответил же тебе! читай

цитата Если давление будет, то дальше менее страшно, но тем не менее тоже платить - распредвалы и первый бугель.

Чек горит но давление хорошее.На ХХ 1.3 на 3000 об - 4.
Вопрос:Как сделать данную процедуру"Просто обнулить всю таблицу VVTi прошивкой, муфта не будет поворачиваться, ошибки не будет. Но - это только в случае, что давление в системе есть, и нормальное, иначе быстро распредвалы сожрет."

[B]petrvaryag[/B], нужен, естественно, чиповщик, с любой прогой, позволяющей шить мозги Мазде. Как правило это достаточно распространенная программа MazdaEdit.

Обнуляется вся таблица VVTi, в результате не подается сигнал на поворот муфты, и разницы между сигналом и реальным поворотом мозг не наблюдает, а раз нет разницы, то Р0012 не зажигает.

Но прежде я бы все таки открутил клапанную крышку и снял первый бугель - во первых проверил и промыл сеточку клапана в нем; во вторых снял бы клапан, промыл, пощелкал бы от аккумулятора проводком - работает/неработает; в третьих, главное, осмотрел бы выработку на впускном распредвалу. Вангую, что все таки вал имеет выработку, масло льет в щели и на открытие муфты фазовращателя давления не зватает. Чисто для понимания, что же заставляет зажигаться Р0012. Работ по этому абзацу на час, но без них непонятно до конца, что является причиной ошибки.

Чек не загорается км 30. Видимо до прогрева машины. Сейчас чек скинули на горячей машине. Проехал 500 метров и он загорелся.

[B]petrvaryag[/B], все правильно, мозги следят за отработкой сигнала некоторое время, чем чаще требуется повернуть муфту, тем быстрее будет видна разница, быстрее чек. Его сброс ничего не дает, надо искать/ремонтировать причину или программировать ЭБУ, чтобы не было условий его выпадения - но это не ремонт, это просто исключение чека.