[QUOTE=IDKFA;343253][B]Cappuccino[/B], выше есть лог, желательно для проверки работоспособности муфты просто поездить секунд 600, записывая лог (я так на ноут пишу, потом выбираю интересный кусок). Тапок в пол это немного другое. :)[/QUOTE]завтра отпишу как покатался)

[B]Cappuccino[/B], обычно ездить, муфта работает как правило в начале нажатия на газ и уже на высоких оборотах, так что обычной езды достаточно чтобы понять, что происходит с муфтой, если vtdiff при срабатывании vtduty будет в положительных или отрицательных значениях долгое время или постоянно и не будет стремиться к 0.0, то муфта работает некорректно, смотреть при этом параметр knoсkr, судя по всему там у вас есть детонация по причине неправильно работающей муфты, отсюда и аварийный режим.

поездил, по записывал, теперь не знаю как логи вытащить из программы....((

[B]Cappuccino[/B], какой смысл было "писать логи", если он не сливаются? Нужно было проверить сперва.

Хотя бы скриншотов накидайте, подобных вложенному.

скриншоты тоже делал, иенно в тот момент когда показания менялись.

я так понимаю все печально... на самом деле заметил параметры КНОКР меняются только когда на газ нажимаешь слегка и держишь в одном положении, когда ездишь тапак в пол КНОКР всегда =0

[B]Cappuccino[/B], судя по картинкам машина ваша тупит, когда ЭБУ переключается на резервные карты с откаченными углами и забогаченной смесью, из-за появления кноков (должны быть ноль в идеале).

Предлагаю все таки найти ноут и на форскан для Виндовс пописать немного логи обычной поездки по городу со сфетофорами, но в принципе понятно, что VVTi вроде бы работает штатно (VTDIFF малы), а вот из-за чего кноки - углы завышены или еще чего, нужно глубже копать.

[QUOTE=IDKFA;343308][B]Cappuccino[/B], судя по картинкам машина ваша тупит, когда ЭБУ переключается на резервные карты с откаченными углами и забогаченной смесью, из-за появления кноков (должны быть ноль в идеале).

Предлагаю все таки найти ноут и на форскан для Виндовс пописать немного логи обычной поездки по городу со сфетофорами, но в принципе понятно, что VVTi вроде бы работает штатно (VTDIFF малы), а вот из-за чего кноки - углы завышены или еще чего, нужно глубже копать.[/QUOTE]Хорошо, поезжу, может еще какие то параметры включить? у меня двигатель получается детонирует?

[B]Cappuccino[/B], если писать на ноуте, можно вообще все параметры писать (печаль в том, что опрос китайским OBD сканером будет медленный, это не OpenPort)...

А так, именно для кноков неплохо бы следующее писать:
Time (sec) Accel, Pedal Pos, (%) Actual AFR (AFR) Boost (BAR) Boost Air Temp, (° С) Intake Temp, (° С) Calculated Load (Load) Knock Retard (°) MAF Voltage (V) Mass Airflow (g/s) RPM (RPM) Spark Adv, (°) Throttle Position (%) Vehicle Speed (kmh) Wastegate Duty (%)

(это лог для VersaTuner) вот позволяет ли все это найти Форскан я не помню, сорри.

==
Да, двиг понимает по датчику, что есть детонация и откатывает понемногу углы зажигания и переходит на подготовку смеси (AFR) в момент кноков на резервную топливную карту. Вот из-за чего это (качество топлива, проблемы в самом двигателе или его датчиках, проблема согласования коленвала/распредвалов после замены цепи и т.п.) - надо искать.

PPS Кстати, поломка датчика руля может приводить к тупняку, т.к. только в тюнинговых прошивках убирается система стабилизации, в стоке при повороте руля двигатель обедняется по мощности, может быть как раз в этом и проблема. Вот что [URL="https://www.versatuner.com/features/mazda-cx-7-disi-gen2"]пишется на сайте VersaTuner[/URL], который я сейчас понемногу изучаю:

[QUOTE]
SWAS Disable

You can now disable all torque limiters, including traction control and [B]torque vectoring due to steering angle sensor (SWAS) input[/B]. Get full power of the engine delivered to the wheels in every gear, in any road conditions, even when cornering.
[/QUOTE]

Вот здесь [URL="http://www.myshared.ru/slide/886738/"]почитать про ESP[/URL] (SWAS).

дело в том что пробег 65000, машина в одних руках, цепь не менялась, данные показатели сделаны на 98 бензине, и что самое как по мне интересное так это то что КНОКИ меняться начинают когда долго медленно едешь или равномерно по трассе 90 держишь если педалью газа постоянно баловаться то КНОКИ (почти всегда) равны нулю, 1 раз все же заметил то что значение подпрыгнуло.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 56 секунд[/color][/size]
а по поводу ошибки датчика положения руля я слышал она бывает когда клемму скидываешь. Я ее удалил она больше не появляется.