[B]Cappuccino[/B], надо искать тогда причину отката по КНОК РЕТАРД, писать логи, вычислять, при каких условиях (AFR скомандованная и полученная, углы распредвалов, температура каталика и т.п и т.д.) появляется детонация (её датчик, кстати, очень чувствительный, может заявлять о детонации даже при порванной подушке и вибрации ДВС на дорожных ямах, можно просто ключом тюкнуть по коллектору и пожалуйста - появятся кноки, и, соответственно, затуп при переключении на другие топливные карты).

Вот в [URL="http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=10816.195"]данной теме[/URL] VVS писал про странное поведение ЭБУ именно циксы:

[QUOTE]вобщем имеем СХ7 стоковый сток, командую ей смесь 15, по началу все хорошо и смесь на ходу держится 15, а на х.х. 14.7 (как повлиять на х.х. я так и не понял), НО проехав сколько-то км смесь начинает богатиться сама по себе, в итоге устанавливается в районе 14.4, а на х.х. 14.3
если прошить тачку этой же прошивкой, то снова какое-то время смесь будет 15, а потом сама забогатится :(

Решить проблему помогла казалось бы не имеющая к этому никакого отношения процедура - отключил фишку второй лямбды, отключил по ней ошибки в версе, чтоб чек глаза не мозолил и смесь стала командоваться та, что в картах и прописана[/QUOTE]

Это я к тому, что на трассе в угоду экологии инженеГры Мазды таки придумали алгоритм, слегка изменяющий обычное поведение ЭБУ, но в примере выше смесь богатилась [для разогрева каталика и дожига несгоревшего топлива], а у вас смесь на трассе похоже беднится (?), раз бензин 98й и все таки детонация появляется.

Надо скриншоты с большим количеством параметров : обороты двигателя, кнок, vtduty, vtdiff1, afr, maf, положение дроссельной заслонки, BAT.

Вообще проблема похоже не из-за грм, так как больших расхождений vtdiff1 нет.

наконец то до машины добрался, по записывал на компьютер, нечего что файлами скинул?

Просто достаточно скриншот экрана с форсканом с графиками нужных параметров.

похоже плохо все?

вот это уже то, интересно Кноки совпадают с графиком MAF, муфта работает нормально.

вот если честно... в этот раз параметр КНОК менялся когда педаль газа жмешь, я тут же проверил графики на телефоне и на телефоне при нажатии педали газа график не менялся а на компьютере меняется, не понимаю нечего:confused:

Похоже, действительно беднится смесь

[B]Cappuccino[/B], на телефоне опрос показателей реже производится, чем на ПК.

По графикам - видно, что VVTi работает, а кноки растут одновременно с нажатием акселератора и срабатыванием муфты.

Неплохо бы глянуть кратковременную коррекцию в этот момент и угол опережения зажигания. Если кратковременная коррекция в полном плюсе будет - то, предполагаю, беднит из-за ДМРВ, хотя не факт...
Если же опережение зажигания будет в неадеквате, то может быть "сбились метки" цепи ГРМ.

Лучше, конечно, скинуть на файлообменник файл логов (Форскановское расширение *.fsl)...
Их можно и глянуть в Форскане тщательней, ну и [URL="http://www.fayloobmennik.net/6961546"]вылить в виде CSV[/URL] и рассмотреть по миллисекундам.

[QUOTE=IDKFA;343583][B]Cappuccino[/B],Неплохо бы глянуть кратковременную коррекцию в этот момент и угол опережения зажигания.
Их можно и глянуть в Форскане тщательней, ну и [URL="http://www.fayloobmennik.net/6961546"]вылить в виде CSV[/URL] и рассмотреть по миллисекундам.[/QUOTE]а как эти параметры называются? или так и называются?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 7 минут 24 секунды[/color][/size]
Вот ссылка на .fsl файлы, залил в облако, [url]https://cloud.mail.ru/public/CrWu/sGYyegMnJ[/url]