[B]Cappuccino[/B], Короткая коррекция -SHRTFT1(%), есть в скинутом мной логе, опережение зажигания не помню...

Вот, [B]Nivovod[/B] [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=168947&postcount=47"]писал ранее по данной теме[/URL]:

[QUOTE]Ребят, это правда механический звук, звук от взрывов в цилиндрах. Это детонация и ничего больше, и это очень херово.
Сейчас катаю на 98 и чип немного запозднил по зажиганию.
С [B]ранним зажиганием слушал вашу трещотку по несколько раз на дню[/B], жалко двигло, перешился на более щадящую прошивку.
Если не верите, могу подключить к вам дашхок (только первое поколение сх) или torque, и при вашей трещотке будет провал по моменту и очков 5-8 knock retadr (отката зажигания из-за детонации). Сейчас больше 1 градуса отката я не ловил, залью 95го похеровее, опять буду ездить с трещоткой.

Кстати может еще быть из-за [B]неисправности системы vvt, детонация в смысле[/B].

И [B]при стоянии в пробках температура внутри интеркулера часто поднимается до 90 градусов, как уж тут без детонации[/B], если педаль давануть[/QUOTE]

Т.е. все три проблемы: VVTi, температура TMIC (верхнего интеркулера), и раннее зажигание на достаточно плохом бензине из-за стоковой прошивки.

Вот здесь [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=15768&postcount=19"]более расширенная версия[/URL] теории причин от [B]Guruvrn[/B].

Запросто могут быть и метки, когда ловил затупы, первое, что выставили сбитые метки, кноки уменьшились, пробы разных бензинов не помогали, пока не поменял люфтящую муфту, но у него с муфтой всё нормально, фазы равны заданной. Возможно и метки. А какой пробег, что менялось из грм когда либо?

[QUOTE=DemonDL;343588]Запросто могут быть и метки, когда ловил затупы, первое, что выставили сбитые метки, кноки уменьшились, пробы разных бензинов не помогали, пока не поменял люфтящую муфту, но у него с муфтой всё нормально, фазы равны заданной. Возможно и метки. А какой пробег, что менялось из грм когда либо?[/QUOTE]пробег 65000, грм не менял еще в движок не ползали еще, только клапанную крышку открывали, все в целом чисто было.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 5 секунд[/color][/size]
[QUOTE=IDKFA;343587][B]Cappuccino[/B], Короткая коррекция -SHRTFT1(%), есть в скинутом мной логе, опережение зажигания не помню...

Вот, [B]Nivovod[/B] [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=168947&postcount=47"]писал ранее по данной теме[/URL]:



Т.е. все три проблемы: VVTi, температура TMIC (верхнего интеркулера), и раннее зажигание на достаточно плохом бензине из-за стоковой прошивки.

Вот здесь [URL="http://www.clubcx7.ru/forum/showpost.php?p=15768&postcount=19"]более расширенная версия[/URL] теории причин от [B]Guruvrn[/B].[/QUOTE]это может быть связано все с неработающим вторым вентилятором?

[B]Cappuccino[/B], может быть связано, если температура воздуха внутри TMIC нагревается выше 90 градусов. Нужно смотреть IAT, возникает ли детон при его повышении.

У него же есть график BAT

[B]DemonDL[/B], согласен, посмотрел в Форскане. BAT у [B]Cappuccino[/B] всегда ниже 68 градусов, кноки возникают при продувке и падении температуры BAT, значит не из-за перегрева детон. Надо смотреть угол опережения зажигания, ну и "метки" VVTi проверять...

[B]IDKFA[/B], я думаю, может посмотреть в сторону лямбды, и тоже глянуть параметры.

[B]DemonDL[/B], согласен, все что влияет на выработку ЭБУ угла опережения зажигания и состава смеси, нужно проверять.
ДМРВ (MAF), ДАД (MAP) проще всего снять и промыть, на незаведенной снять опорное напряжение, снять логи ДМРВ И ДАД по напряжению в динамике, ну и УОЗ, чтобы одно с другим связать.

[QUOTE]Датчик МАР отслеживает вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и текущей нагрузки на двигатель, и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поступающую от датчика МАР информацию при корректировке установок угла опережения зажигания. [/QUOTE]

Если муфта и ГРМ живые, то кроме как датчик какой врет, других особенностей и не видно пока...

теперь снова машину увижу только в следующие выходные(( командировка не позволяем мне с машиной разобраться... Я правильно понял? мне еще в параметрах нужно добавить MAF и MAP и все? или еще что то? как напряжение посмотреть на MAF? Если не сложно объясните)) а то я очень любопытный человек ;)

[B]Cappuccino[/B], на MAP напряжение можно Форсканом глянуть через PID MAP_V, по аналогии найти на MAF (MAF_V), поискать PID УОЗ, на графике лога посмотрим, что происходит, когда акселератор топится, и возникает детон - то ли УОЗ слишком перекручивается, либо датчики врут.
Если графики не влезут в картинку, можно убрать ваш дублирующийся PID педали акселератора TP2, ну и перенести в самый низ (чтобы они были в логе, но не лезли на экран Форскана) VT_DUTY, VT_DIFF, добавить VT_ACT.

Вот мой [URL="http://www.fayloobmennik.net/6962239"]старый лог для датчиков MAF и MAP[/URL], для сравнения.

PS Кстати, вроде бы Форскан уже [URL="http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=23&hilit=%D0%A3%D0%B3%D0%BE%D0%BB+%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&start=40#p6147"]может онлайн откатывать УОЗ[/URL] на необходимый угол (как и включать-выключать кондей и прочие прелести), вполне вероятно, без особых специальных затрат, получится проверить снятие детона по УОЗ, если вдруг это окажется таки он. Если подтвердится, то наиболее бюджетным ремонтом станет перепрошивка ЭБУ, с корректировкой карты УОЗ.