Я бы проверил для начала метки ГРМ и дросель.

[QUOTE=R-P-M;357607]Я бы проверил для начала метки ГРМ и дросель.[/QUOTE]

Не чистили они дросель, как не для себя делали, он снаружи как был в масле так и есть сейчас. А метки ГРМ каким образом проверить ?

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 3 минуты 2 секунды[/color][/size]
[QUOTE=IDKFA;357605][url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0102b7808600.html[/url]

Муфта кондея врядли (его можно попробовать выключить/включить, но вряд ли). Фильтр воздушный судя по всему заменили...
[/QUOTE]


Муфта кондея не срабатывала и до этого еще он не заправлен может по этому. Фильтр пока старый я сам его хотел поменять но вот пока не полез а то скажут сам лазил вот и наделал ченить завтра поеду и его захвачу.

[QUOTE='mik_kovrov;357608']А метки ГРМ каким образом проверить ?[/QUOTE]

Я же скидывал уже мануал: [url]https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/rusian/mazda3/20100225141927/html/id0110b3801000.html[/url] - см. пункт "Примечание к установке болта крепления шкива коленчатого вала".

Ну и в фотографиях: [url]https://autogrm.ru/mazda/grm-cx-7.html[/url]

При вкрученном болтике в шкив коленвала и 1м цилиндре в ВМТ - прорези на сзади на распредвалах должны быть строго параллельны верхней плоскости ГБЦ (т.е. ровно должна пластина приспособления входить).

IDKFA правильно сказал. СТопорить колено и распреды планкой зафиксировать.Так же датчик коленвала и сам шкив коленвала проверить,как установлен.

[QUOTE=R-P-M;357614]IDKFA правильно сказал. СТопорить колено и распреды планкой зафиксировать.Так же датчик коленвала и сам шкив коленвала проверить,как установлен.[/QUOTE]


А ну это в сервисе надо делать опять все разбирать и приспособа под валы нужна, я то думал можно как снаружи где глянуть самому. Завтра отгоню пусть разбираются, хотя уже лучше стало утром завел холодную обороты как раньше 2000 были потом упали постепенно по мере нагрева до 800, мож глюк из за того что машина два дня без акамулятора стояла, мож адаптация какая нужна мозгам? У меня и температуру то в салоне теперь 70 градусов показывает может это фаренгейты конечно или кельвины машина то америкосовская. А обороты на холостых мож такие и должны быть или побольше всетаки?

После скидывания аккума, ЭБУ всегда адаптируется, при этом плавают обороты пару-тройку поездок, но чека при этом никакого нет.

[B]mik_kovrov[/B], по приборке все норм вообще то. Похоже панику можно прекращать. :) На непрошитой 700-750 оборотов - норма.

Еще неплохо бы в сервисе сразу сменить воздушный фильтр, именно забитый фильтр заставляет турбину сосать масло из подшипника скольжения, и плевать в кулек. Может там делов то было на 500₽, а сразу за сальники схватились. ;)

Фильтр уш сам поменяю , так я и думал что на 500 р делов, приехал просто масло поменять по регламету , отвернули защиту а там как друшлак со стороны переднего сальника весь поддом и крышка грм в масле между коробасом и двиугом масло, корпус дроссельной в масле.

ЭБУ вроде одумалось, обороты устаканились, теперь с маслом не понятки, сервисмены утверждают что заливали мне 5.7 л. Да у них больше и небыло я пятилитровку оставил и в литровой бутылки 700 г. Говорят уровень по середине меток был, севодня проверил, он выше максимума милиметра на 3. Как такое могло получиться? уш не бензинли утда попадает, чето расход увеличился. Он может както туда попасть? вроде гдето читал что масло разжижает .если да то через что ?

если залили 5,7 то уровень должен быть максимум. Лично мне в мазда центре когда заливали 5,7 уровень был на макс или чуть выше. Сейчас заливаю где то 5,2...5,4 у меня это середина или чуть выше середины. Достань щуп и понюхай, если бенз попадает соответственно и запах бенза будет присутствовать. Не всегда будь уверен в том что говорят в сервисе если сам такового не видел.