[B]EvgeniyM[/B], цену картриджа и срок поставки можно было бы и озвучить для сравнения, в у.е., например. К чему эта секретность?

На данный момент цена 180 евро + доставка. Сроки одна-две недели.

[B]EvgeniyM[/B], неплохая цена! Через литовцев везете? Сами ставите (имеете отношение к турбинному бизнесу в Кениге)?

Нет, напрямую, а литовцы по чем отдают? Отношение к тур бизнесу не имею, только к запчастям.

Очень хорошая ветка и особенно актуальная сейчас, тоже выбираю между JRONE (Китай) и Melett Англия - как мне пояснили...

Хотелось бы узнать, доставка в Казахстан осуществляется?

Melett тут в одной конторе посчитали по нашим деньгам 79 000 тенге, примерно 215 евро, не знаю дорого ли, но учитывая доставку наверно также

У того же продавца Jrone значительно дешевле, он мне сказал в принципе не предлагает клиентам turboasia.kz

Но у других (ремонтирующих картридж и предлагающих Jrone) он примерно как Mellett у продавца выше

[QUOTE=remontturbin;326441]действительно при забитой масляной трубки, хоть оригинал, хоть не оригинал ставь, все равно долго не проживет. Так же если при установке совершить грубые ошибки, то тоже не стоит надеяться на долгую работоспособность турбины.
Я сам разные картриджи пробовал ставить в турбины и скажу, что меллет и джейрон хорошие компании, но однажды человек принес мне картридж и говорит, типа купил в Москве прислали в Нижний Новгород и он не подошел, картридж джейрон. Вместо коробки непонятно во что вложили этот картридж и с виду он мне не внушил доверия. Так, что хоть джейрон, хоть меллет, хоть E&E Turbo работают хорошо. Лишь бы не откровенный брак и нет косяков при установке.[/QUOTE]

Всем привет. Согласен с пользователем.У меня в семье 2 авто СХ-7 (одна моя-черная, вторая супруги-белая).Брали с новья в салоне.На моей пробег 180 тыс., менял картриджи уже 2 раза (первый раз до 100 - ставил Jrone, второй раз в апреле этого года - поставил SL Turbo - тот же заводской Китай). Проехал после апреля 30 тыс. (работа вся на машине).Оба раза менял из-за нарушения периодичности замены масла - в среднем 13-15 тыс.Читал много про Меллет, так и не понял окончательно для себя - Великобритания или Китай они всё таки.Детали изготавливают в Китае, сборка в Великобритании.Смысл переплачивать за упаковки Меллет не вижу.Оба раза покупал картриджи в Екатеринбурге (последний раз за 11 тыс.), отправка через транспортную компанию (+350р).Фирма дает пол года гарантии на купленные у них картриджи. Пока доволен. P.S. Пробег на втором авто 58 тыс. - пока всё в поряде.

[B]Mark 79[/B], сократи периодичность замены масла:rolleyes: 13-15т для турбо много:( перейди на 7-8т км :)

[QUOTE=CX7 buch;328419][B]Mark 79[/B], сократи периодичность замены масла:rolleyes: 13-15т для турбо много:( перейди на 7-8т км :)[/QUOTE]


Согласен что много, но работа вся в командировках и реже не получается)

[QUOTE=Mark 79;328418]Всем привет. Согласен с пользователем.У меня в семье 2 авто СХ-7 (одна моя-черная, вторая супруги-белая).Брали с новья в салоне.На моей пробег 180 тыс., менял картриджи уже 2 раза (первый раз до 100 - ставил Jrone, второй раз в апреле этого года - поставил SL Turbo - тот же заводской Китай). Проехал после апреля 30 тыс. (работа вся на машине).Оба раза менял из-за нарушения периодичности замены масла - в среднем 13-15 тыс.Читал много про Меллет, так и не понял окончательно для себя - Великобритания или Китай они всё таки.Детали изготавливают в Китае, сборка в Великобритании.Смысл переплачивать за упаковки Меллет не вижу.Оба раза покупал картриджи в Екатеринбурге (последний раз за 11 тыс.), отправка через транспортную компанию (+350р).Фирма дает пол года гарантии на купленные у них картриджи. Пока доволен. P.S. Пробег на втором авто 58 тыс. - пока всё в поряде.[/QUOTE]
Т.е. Jrone полетел после его замены.
ну я менял каждые 7 000 - это не помогло. Хорошо что у вас сама турбина целая, все за исключением картриджа.

[QUOTE=eda-88;328421]Т.е. Jrone полетел после его замены.
ну я менял каждые 7 000 - это не помогло. Хорошо что у вас сама турбина целая, все за исключением картриджа.[/QUOTE]

Так масло уже не то что грязное, а сильно грязное было - все втулки разбило.Во второй раз еще и маслоподводящая трубка закоксовалась. Пришлось промывать её и проволокой прочищать

[QUOTE][B]Mark 79[/B], Читал много про Меллет, так и не понял окончательно для себя - Великобритания или Китай они всё таки.Детали изготавливают в Китае, сборка в Великобритании.Смысл переплачивать за упаковки Меллет не вижу.[/QUOTE]

Меллет чуть дороже из-за логистики, это понятно (контейнер Китай-Роттердам-фидер до GB), но самое главное - это надзор, ОТК. Т.е. конечно не всю партию англичане на станке балансируют-проверяют, а как обычно на заводах 2-3 картриджа на партию 1000 шт. По таблице смотрят вероятность нахождения партии в допуске, если не в допуске проверяют ещё десяток (?) если и там вне допуска - всю партию бракуют. Можно иметь своего представителя на заводе в Китае, но по-видимому Меллет решил тестировать заготовки по приходу в GB, а по результатам разбираться с поставщиком, взымая этакий ретро-бонус. У меня на заводе так же поставлено с комплектухой из Китая.

В копилку знаний: [URL="https://www.drive2.ru/experience/mazda/g1276/"]пост с Драйва2[/URL] от [URL="https://www.drive2.ru/users/alex8x8/"]Alex8x8[/URL].

[QUOTE]Картридж заказал Melett 1302-004-915 так как турбина стоит у меня к0422-582. И набор прокладок melett 1900-100-623.[/QUOTE]

Картинки с поста:
[IMG]https://c-a.d-cd.net/1e8e31es-480.jpg[/IMG]

[IMG]https://f-a.d-cd.net/3d8e31es-480.jpg[/IMG]

[IMG]https://g-a.d-cd.net/bd8e31es-480.jpg[/IMG]

[QUOTE]Заказал с Москвы у Александра, его скайп: alehandr59, или же емайл: [email]melettparts@gmail.com[/email].[/QUOTE]

[url]http://www.re-avto.ru/search?q=1302-004-915[/url]

В итоге то чего? Мелетт рулит???

тема заглохла?как поживает картридж?после установки

Разница между рубинами 582 и 882
 

Доброго времени суток всем!
У меня вопрос к мэтрам турбо науки.
Есть ли конструктивная разница корпусов (улиток) 582 и 882?
Кроме разницы в диаметре холодной крыльчатки и соответсвенно посадочного места на корпусе турбины.
Меня интересует возможность установки 882 на сх-7 вместо 582. Я так понимаю, горячая часть одинакова, т.к. двигатель тот-же.(L3K9).
Т.к. холодная крыльчатка больше в диаметре, то она и «дует» чуть больше, так? Если да, то есть смысл поставить мпсную 882 на сх-7.
Есть картридж для 882 хочу попробовать найти корпус и поставить на сх-7

[QUOTE=speedmax;347465]Доброго времени суток всем!
У меня вопрос к мэтрам турбо науки.
Есть ли конструктивная разница корпусов (улиток) 582 и 882?
Кроме разницы в диаметре холодной крыльчатки и соответсвенно посадочного места на корпусе турбины.
Меня интересует возможность установки 882 на сх-7 вместо 582. Я так понимаю, горячая часть одинакова, т.к. двигатель тот-же.(L3K9).
Т.к. холодная крыльчатка больше в диаметре, то она и «дует» чуть больше, так? Если да, то есть смысл поставить мпсную 882 на сх-7.
Есть картридж для 882 хочу попробовать найти корпус и поставить на сх-7[/QUOTE]

Можно!!!

Будет лучше, но надо найти холодную улитку б/у

[B]speedmax[/B], смысл есть, лучше 882 поставить

[QUOTE='dima_ace;347622']смысл есть, лучше 882 поставить[/QUOTE]
Ребят,помогите найти корпус 882 холодную часть без картриджа, с отправкой в Салехард, расходы оплату и потраченное время тоже.

Вот тут лучше темку создай, может у кого завалялась [url]http://www.mpska.ru/forum/index.php?board=125.0[/url]

[B]speedmax[/B], 882я дует чуть больше, но на спул выходит тоже чуть позже. С другой стороны расход бензина буть чуть ниже - если овощить, буста не будет от 882 до 3000(ЕМНИП?) об/мин-1, а если надо поднажать - даванёт получше стока циксы.

ИМХО лучше поискать на [URL="http://www.mpska.ru/forum/index.php?board=125.0"]МПСке[/URL], может кто убитую под ребилд продает , тыщи за три-четыре.

Чтобы по максимуму получить плюсы от установки 882 прошиваться под неё нужно

[B]alleks3006[/B], опередил! :)

[B]IDKFA[/B], :):beer:

[QUOTE=CX7 buch;325939][B]роман1973[/B], [B]ksiger[/B], обязательно рассказываете как ведут себя эти картрижджи в дальнейшем многим будет интересно и полезно :good: :)[/QUOTE]
Рассказываю, пробежал на меллете 15000, посторонних звуков от турбины не замечал.

[QUOTE=ksiger;348145]Рассказываю, пробежал на меллете 15000, посторонних звуков от турбины не замечал.[/QUOTE]

Я свою снял через 7тыс.км и поставил оригинальную и установил большой универсальный катализатор...
По причине того что у меня после ремонта двигателя и удаления второго катализатора первый был до этого удален, в некоторых режимах а именно иногда на ХХ начинал идти дым. Причина дыма на фото небольшое выделение масла со стороны горячей улитки(получалась работа как дымогенератора). Возможно у оригинальной было-бы так же я не знаю, так как ставил новую турбину и новый катализатор одновременно...Меллет ставил как временный вариант после ремонта двигателя

Ребята, подскажите пожалуйста номер картриджа миллет для дорестайла 2008 год выпуска.

[QUOTE=evp;350662]Ребята, подскажите пожалуйста номер картриджа миллет для дорестайла 2008 год выпуска.[/QUOTE]

69 пост в этой теме :)
[url]http://www.clubcx7.ru/forum/showthread.php?t=13922&page=7[/url]

если стоит выбор между Melett и Jrone,
позволяют деньги и машина не на продажу - однозначно Melett
Jrone это Китай [URL="http://ne-edet.ru/?p=642"]http://ne-edet.ru/?p=642
[/URL]
Может поехать и может и нет.

[QUOTE=XYG;351904]если стоит выбор между Melett и Jrone,
позволяют деньги и машина не на продажу - однозначно Melett
Jrone это Китай [URL="http://ne-edet.ru/?p=642"]http://ne-edet.ru/?p=642
[/URL]
Может поехать и может и нет.[/QUOTE]

Производство в Китае ! так что по сути одно и тоже ! [url]https://www.melett.ru/about-melett/#red[/url]

Картридж БоргВарнер
 

В продолжение темы, для интересующихся, фото картриджа БоргВарнер для MPS (и CX-7 260 л.с. на ручке для Европы), купленного у офдилера Борга, компании DIAS.

Номер 53047100522, последняя ревизия картриджей BW для MPS-3 Gen.2, 2010 г.в. На сайте здесь: [url]http://www.saabzauto.ru/index.php?p=shop&area=1&action=showproduct&id=1109&cid=1&pname=kartridzh-na-turbokompressor-53047100522-53047109905-53047109901-na-mazda-3-6-cx-7-k0422-882-oem-l3m713700c-l3k913700e-2-3l-disi-eu-s-2005g[/url] (если сказать, что нашел на сайте - скидка 5%).

Обошелся ровно в 400$ (так как для MPS картридж чуть дороже, для "обычной" CX-7 на автомате - картридж подешевле, около 240$, [url]http://www.saabzauto.ru/index.php?p=shop&action=showproduct&id=1108&cid=1&pname=kartridzh-na-turbokompressor-53047109907-53047109904-na-mazda-cx-7-k0422-582-oem-l3y41370z-l33m13700c-l33e13700b-l33l13700b-l3k913700e-l33l13700y-l3y41370z-l3y41370za-l3y41370zb-l3y41370zc-l3y11370zc-l33e13700d-2-3l-disi-na-2009g[/url]). Продают в регионы легко, несмотря на надпись "только с установкой". Уже второй картридж, заказанный в DIAS, пока проблем с неоригиналом не было, т-т-т. :)

Для установки этого картриджа потребовалось докупить холодную часть турбины от МПС.

Далее фото картриджа, холодных улиток турбин от "на ручке" (K0422-882) и на "АКПП" CX-7 (K0422-582). Видна небольшая разница входного канала, на последней фото видна разница между каналом турбины МПС и индюсером компрессорного колеса турбины от "обычной" CX-7 - около 2 мм.

Из-за небольшого увеличения индюсера, турбина от МПС немного позже выходит на спул, но зато не сдувается почти до отсечки. Если не ставить даунпайп, то даже прошивка не требуется, хотя с ней потенциал раскрывается полнее.

Картридж, как и Kott с Драйва, и по совету камрада Dmitry_Passat - буду менять не снимая горячки, уже тренировался на приятеле. :)

[img]https://a.radikal.ru/a01/1803/5c/10368bae197a.jpg[/img]

[img]https://c.radikal.ru/c38/1803/e5/30a406c7d149.jpg[/img]

[img]https://a.radikal.ru/a32/1803/74/c2e64b8dd3f6.jpg[/img]

[img]https://b.radikal.ru/b35/1803/bc/4bcc4a527187.jpg[/img]

[img]https://b.radikal.ru/b19/1803/ab/386dc3f1413b.jpg[/img]

[img]https://a.radikal.ru/a18/1803/d7/b7b6883b0e40.jpg[/img]

Кстати, замечу, что для более полного раскрытия потенциала этого картриджа потребуется купить и горячую часть от турбины от MPS, несмотря на то, что картридж МПСки можно установить и в горячку от CX-7, заменив лишь компрессорную часть от MPS, турбинное колесо одинаковое.

Причина расписана на форуме MSF и в книге Корки Белла "Основы турбонаддува", да и вообще много где - по измерениям американских циксоводов, отношение А/R горячки циксы примерно 0.75, что на 25% меньше, чем у циксы на ручке и МПСок.
[url]http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f424/k04-differences-k0422-582-vs-k0422-881-a-161192/index3.html[/url]

А/R - отношение площади сечения канала улитки к радиусу, в силу самой логики улитки это отношение не изменяется на всей кривизне улиточного канала горячей части. У циксы дындочка на выходе в турбинное колесо визуально в полтора-два раза меньше, чем у МПС. :(

А вот дыра у МПСки:

[img]https://d.radikal.ru/d09/1803/7f/52fe70e6eac6.jpg[/img]

Так как у цикс на автомате это отношение А/R меньше единицы, то турба раньше выходит на спул, что выражается в лучшей отзывчивости педали газа на малых оборотах, что позволяет бегемоту лучше стартовать в пробках (хотя нынешнее положение дел у нечипованных цикс многих не устраивает).

[img]https://c.radikal.ru/c39/1803/97/f914c8aeaba9.png[/img]

Минусы раннего спула: турбина быстрее сдувается на верхах, ниже мощность мотора, и главное - значительно быстрее растет температура EGT, что приводит к быстрому перегреву и [B]туплению[/B].

Решил проэксперементировать, при замене картриджа, поменяю и горячку тоже, промониторю "EGT" (температуру выпуска по первой лямбде, с поправкой -150*С). Так как сегодня катался в соседний город, ужасно не понравилось, что стоит пару раз топнуть или ползти на крейсерской 150 км/ч, и температура на лямбде 900*С, стоит перейти на ручку - температура на сто меньше, продувка высокими оборотами без нагрузки. Чувствуется затык на турбинной улитке. :mad:

По турбине
 

Сломалась турбина, начала выть и дымить.
Как думаете имеет ли смысл устанавливать новый картридж в старюю турбину с такой горячкой?
[URL="https://wampi.ru/image/xwXCHQ"]https://wampi.ru/image/xwXCHQ[/URL]

[B]M@M's[/B], отличная горячка. Конечно, можно картридж ставить, ИМХО. Лучше всего БоргВарнер.

Ну и маслоподающую трубку неплохо бы поменять.

[QUOTE=M@M's;356257]Сломалась турбина, начала выть и дымить.
Как думаете имеет ли смысл устанавливать новый картридж в старюю турбину с такой горячкой?
[URL="https://wampi.ru/image/xwXCHQ"]https://wampi.ru/image/xwXCHQ[/URL][/QUOTE]
Думаю ничего страшного нет, трещина не значительная, давление сбрасывать не будет. В теории конечно лучше поменять горячку, её отдельно можно купить. Новый картридж и новая горячка будут дешевле, чем новая турба, если турба не китай конечно.

[QUOTE=IDKFA;356260][B]M@M's[/B], отличная горячка. Конечно, можно картридж ставить, ИМХО. Лучше всего БоргВарнер.

Ну и маслоподающую трубку неплохо бы поменять.[/QUOTE]


Меня смущают эти 5 небольших трещин.не будет ли она выть или свистеть?

Сейчас в раздумиях среди нескольких вариантов:
1)Оставить эту горячку и купить картридж боргварнер за 15.т.р.
2) купить новую горячку за 11 т.р и картридж боргварнер за 15 т.р.
[URL="http://https://wampi.ru/image/xwXCHQhttps://wampi.ru/image/xwyXWw"]http://https://wampi.ru/image/xwXCHQhttps://wampi.ru/image/xwyXWw[/URL]
3)купить новую турбину китайскую в районе 25 т.р.

Что посоветуете?

[B]M@M's[/B], ссылку по второму пункту не вижу (обрезал лишнее, вижу). Горячка ваша нормальная, еще на столько же по времени эксплуатации хватит. Вам привезу по ссылке или китайскую или такую же б/у, новых оригинальных в природе не существует.

Турбина ИМХО свистит не в данном месте, тем более там калитка всегда открыта, и закрывается лишь на разгонах.

Я бы взял именно новый картридж Борг за 15 т.р. у авторизованного дилера (В Диасе, например) и комплект прокладок, трубку, и не изобретал бы с китайской турбиной, ведь ваша в отличном состоянии.

Я бы картридж поставил

[QUOTE=M@M's;356266]Меня смущают эти 5 небольших трещин.не будет ли она выть или свистеть?

Сейчас в раздумиях среди нескольких вариантов:
1)Оставить эту горячку и купить картридж боргварнер за 15.т.р.
2) купить новую горячку за 11 т.р и картридж боргварнер за 15 т.р.
[URL="http://https://wampi.ru/image/xwXCHQhttps://wampi.ru/image/xwyXWw"]http://https://wampi.ru/image/xwXCHQhttps://wampi.ru/image/xwyXWw[/URL]
3)купить новую турбину китайскую в районе 25 т.р.

Что посоветуете?[/QUOTE]

Поддерживаю товарищей!
Много людей попало с китай турбинами-они больше года не ходят.
Картридж 15-16, прокладки ~6, работа ~6, если надо трубка 6 и это все будет дешевле и надежней китайской турбины.

[B]M@M's[/B], картридж меняй :smokin: