А герметик - высокотемпературный? А то чёрный он... (обычно красные встречал).

[QUOTE=Stan-is-love;310766]А герметик - высокотемпературный? А то чёрный он... (обычно красные встречал).[/QUOTE]
Герметик обычный для двигателя, между прочим неплохой.
Зачем там высокотемпературный? Антифриз охлаждает, масло охлаждает, и воздух в двигатель охлаждает.

[QUOTE=Самир;310764]До замены картриджа на новый,было лучше?:confused:А что что был люфт ого- го,как сказывалась на езде или на звуке?Если турбина и при старом не "выла" и не "гнала"масло?[/QUOTE]
Люфт был большим. А турбина ого-го, то есть ещё "боевая"-вполне хорошо дула.
[QUOTE=Самир;310764]Какие сейчас ощущение?[/QUOTE]
Ощущения положительные, присутствует чувство выполненного долга и на "душе" спокойно-спокойно;)
[QUOTE=Самир;310764]Адаптация реально может сбиться после замены разве?[/QUOTE]
После отключения питания и снятия АКБ адаптация, если она есть , то может сбиться.

[B]Dmitry_Passat[/B], если нормально дула, не шумела и не гнала масло, зачем было менять?

Извиняюсь, что пишу в чужой теме, нужен совет.
Заметил следы масла (собирается в каплю) на трубке маслоподачи в турбину. Расход масла пока не заметил. Посоветуйте дальнейшие действия. Диагностика турбины? Спасибо.

[QUOTE=Виталий_73;310929]Извиняюсь, что пишу в чужой теме, нужен совет.
Заметил следы масла (собирается в каплю) на трубке маслоподачи в турбину. Расход масла пока не заметил. Посоветуйте дальнейшие действия. Диагностика турбины? Спасибо.[/QUOTE]
Может просто ослабло крепление.
На рисунке Зелёная стрелка это крепление к турбине, а красная к блоку двигателя.
[IMG]http://www.clubcx7.ru/forum/picture.php?albumid=6600&pictureid=2214[/IMG]
Где течёт? Может в местах соединения.? Тогда попробовать подтянуть на холодную.
Если снизу то ещё учесть тот момент, что она может просто внутри закоксовалась (обычно в верхней части)и в трубке повысилось давление масла, вот и засочилось по нижнему креплению. Как турбина? На ней это должно отразиться.
Ещё может быть само повреждение трубки, может трещина образовалась?
[IMG]http://www.clubcx7.ru/forum/picture.php?albumid=6600&pictureid=2213[/IMG]
Верхнее место крепления (верхний болт). Уплотнение за счёт медных шайб по две штука на каждое, вроде на 14мм, но на память не помню.

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 4 минуты 38 секунд[/color][/size]
[QUOTE=@le)(ey;310887][B]Dmitry_Passat[/B], если нормально дула, не шумела и не гнала масло, зачем было менять?[/QUOTE]
Выше отписался- был большой осевой люфт, а он недопустим, практически (только на тепловое расширение).

Есть ремонт аварийный, а есть планово-предупредительный:cool:
Турбина, что сама починиться, зазор уменьшиться?
Зачем ждать когда "грянет гром"? Последствия будут плачевные и по деньгам тоже.

[B]Dmitry_Passat[/B], разбирал все сверху? Под машину забираться не пришлось?

[B]Dmitry_Passat [/B]
Спасибо огромное (в первую очередь, за надежду, что турбина еще жива, пробег 65 тыс)! Еду на диагностику.

[QUOTE=Vzor;311002][B]Dmitry_Passat[/B], разбирал все сверху? Под машину забираться не пришлось?[/QUOTE]

1. Масло менял -забирался снизу.
2. Антифриз сливал с радиатора-забирался снизу, но можно было достать и так, слив с радиатора за передним бампером.
3. Падали болтики и ключи под машину (когда прикручивал маслосливную трубку) -мог и не ронять:).
Всё можно сделать сверху, кроме замены масла (если менять самому).

по такой технологии картриджи реально можно менять хоть каждый год :cool: