[B]sergey1983tattoo[/B], то что турбина краснеет это норма при активной езде. А коллектор и катализатор часто раскаляется когда бензин не до конца горит в цилиндрах и догорает в коллекторе и в катализаторе. Такое часто бывает при детонации.
Насчет стружки в поддоне - это не хорошо. Масляный насос забьется стружкой со временем.

[B]sergey1983tattoo[/B], все у тебя нормально :). Турба и коллектор всегда красные, иногда даже оранжевые если жарить. Свиста быть не должно, но с таким вот свистом я 90к проехал на старой турбе

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 42 секунды[/color][/size]
вкладыши шатунные меняй раз уже полезли

[B]sergey1983tattoo[/B], краснеющая турбина это норма для наших авто, но это не здорово, потому как прожаривается тесная подкапотка, растет BAT, и после 60 градусов мозг начинает откатывать углы, а машина тупить. Вывод, восстанавливать все термозащиты.

Про картридж и восстанавливать слесаря конечно мягко говоря ...накололи, т.к. требуха при восстановлении стоит 1500₽, а приличный картридж 15-20 т.₽, разницу за минусом работ они положили себе в карман. Выть не должна, качество ремонта так себе, ИМХО (дисбаланс или в подшипник плавающий масло плохо поступает).

а ни кто не думал улучшить маслоподачу на турбину. заглушить выход трубки и установить сэндвич на маслянный фильтр и трубру с него вывести, давление значительно выше на датчике и голодать турба не будет и не будет маслоподача нагреваться о колектор

[B]Gievskiy-DS[/B], судя по схеме маслоподачи, где-то в канале маслоподачи специально стоит рестриктор, для снижения давления. Да и эмпирические данные замера давления у маслонасоса и на турбе соклубников этой теории соответствуют. В принципе, если насос живой и трубка поменяна, турбина будет жить долго и счастливо, ИМХО.
==
ЗЫ Фигню написал, рестриктор стоит на управление муфты VVTi, на турбу никаких рестрикторов, только канал маслоподачи. Тогда да, получается из-за маленького сечения нашей трубки давление падает значительно, подав масло с другой точки можно лучше охладить турбину...

Правда надо помнить о максимальном возможном давлении для турбины, вот например Джетрайдер для Гаррета упоминает [url]https://www.drive2.ru/b/1134695/#comments[/url]

[QUOTE]Давление масла для шарикоподшипника Гарретт должно быть между 2.81- 3.16 кг\см2 при самой высокой скорости вращения двигателя, в противно случае турбина не сможет служить вам долго и развалится из-за избыточного давления масла.[/QUOTE]

[QUOTE=Gievskiy-DS;351259]а ни кто не думал улучшить маслоподачу на турбину. заглушить выход трубки и установить сэндвич на маслянный фильтр и трубру с него вывести, давление значительно выше на датчике и голодать турба не будет и не будет маслоподача нагреваться о колектор[/QUOTE]

Обычно у людей мысли как ее ограничить )) ставят рестрикторы итп даже производители уменьшают дырки) нет такой проблемы у турбы! Чаще дымит изза избытка давления, когда плохо работает вент картера и создает подпор газов и масла на сливе турбы)

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 59 секунд[/color][/size]
Но ! Если решите улучшить -продам гибкую, кастом трубку маслоподачи :) сделана по феншуй , ток термоэкран наденьте. Масло по ней пойдет прямотоком без изгибов и поворотов. Рестриктор сменный вытачите любой если надо будет