[QUOTE=lkk.vlad;325861]Кто нибудь читал вот это,чел заменил турбированный двигатель на обычную 178 сильную атму с полным приводом. Смотрел всю хронику,как пришел,как спаривали.
Не могу понять что это за мотор.
[url]https://www.drive2.ru/l/453365203967450328/[/url][/QUOTE]

Это то, из чего сделали мотор на СХ, прикрутив к нему турбину. Тот же L3 объемом 2,3, только атмосферный. [url]http://www.motorsale.ru/catalog/Mazda/motors/L3-VE[/url]
Ставился раньше на Мазду-6 и трёшку. В штатах и Япии был 178 лошадей, на европейском рынке - 166 л.с.

[QUOTE=lkk.vlad;325861]Кто нибудь читал вот это,чел заменил турбированный двигатель на обычную 178 сильную атму с полным приводом. Смотрел всю хронику,как пришел,как спаривали.
Не могу понять что это за мотор.
[url]https://www.drive2.ru/l/453365203967450328/[/url][/QUOTE]

я с коллегой делал это свап.мотор самый древний из L3, подача масла на муфту идет через боковую крышку,а не как у нас через блок. пришлось в ГБЦ пересверливать масляный канал. в понедельник машина поедет к настройщику. сейчас низов на тачке нет. на верхах немного едет. как по мне, лучше ставить 2.5

Всем доброго дня! Значит загнал я ласточку в знакомый автосервис для замера давления масла и компрессии. Результаты следующие:
Двигатель холодный давление 3,5-4 кг на ХХ;
Двигатель горячий (сработал обдув радиатора) давление 2-2,5кг на ХХ;
Компрессия (холодный двигатель) с первого по четвертый 9-9-8,2-9.
Думаю заглушить ЕГР и попробовать раскоксовать двигатель.
Механический манометр подключали к датчику по моему левый нижний край с боку (может правый).
Ситуация критична или нет?

а зачем загонял? масло жрет или ехать перестала?

[QUOTE=truzhennik;326749]а зачем загонял? масло жрет или ехать перестала?[/QUOTE]

Я с месяц назад (пару листов назад) описывал, что двигатель подтраивает и ошибка пропуска в 3 цилиндре загорается. Вот теперь думаю ЕГР заглушить, чтобы всякая бяка не летела в него.

[B]Максим Владимирович[/B], главное, на мой взгляд, что нет разницы в значениях по цилиндрам более 2 очков. А так да, попробовал бы раскоксовать (у мну сейчас по цилиндрам везде 13 очков, пробег 150), поменял бы 3ю форсунку на новую. Вот с ЕГР бы подумал...

Проблема третьего цилиндра не связана с егр, причину ищите в коротком третьем ранере выпускного коллектора

[QUOTE=dima_ace;326754]Проблема третьего цилиндра не связана с егр, причину ищите в коротком третьем ранере выпускного коллектора[/QUOTE]

Можно подробней, я Вас не понимаю, если честно.

Конструктивно коллектор не просчитан, изза разной длины раннеров, цилиндры по разному продуваются изза разного разряжения в каждом из раннеров, в хуже продуваемом возникает большая рабочая температура в итоге. На сх-5 уже поставили равнодлинный коллектор с завода..

[QUOTE=dima_ace;326759]Конструктивно коллектор не просчитан, изза разной длины раннеров, цилиндры по разному продуваются изза разного разряжения в каждом из раннеров, в хуже продуваемом возникает большая рабочая температура в итоге. На сх-5 уже поставили равнодлинный коллектор с завода..[/QUOTE]

Спасибо за более внятное разъяснение,а что можно в данном случае сделать, имеется ли данный опыт у наших клубней?
Разобрать то я разберу и сниму коллектор, но конструктив то я изменить уже не смогу или есть хитрости?
В связи с чем я и посчитал оптимальным вариантом глушение егр, вроде не слышал о плохих последствиях данной процедуры или надо менять топливные карты в прошивке?
За ранее спасибо за совет.