[QUOTE=colobus;140208]Куда уж нам, простым пользователям автомобилей...:D[/QUOTE]

Тут кто то из клубней ехал домой с югов на 2.5 под 180 км\ч и ничего, особо никто не выступал по этому поводу.
А тут написал что ехали с приятелем на CX-9 (2010г.) под 170 в Тулу и мне больше понравилось как машина едет по сравнению с CX-7 2.3T на тех же 170 км\ч и всё, началось зачем это надо и прочее.
Не хотите обсуждать поведение машины больше чем 120 км\ч да ради бога, я ведь никому тут ничего не навязываю. Ездят же люди на Мазда 3 с 1.6 мотором и довольны и счастливы.

[B]Rocker[/B], Мазда 3 с 1,6 мотором ещё та штучка Славамурава не даст соврать жопу надерёт;)

[QUOTE=Сержъ;140217][B]Rocker[/B], не важно на чём ты ездишь, важно как ты ездишь;)
Тогда почему ты зимой боишься ездить:confused:коль ты такой крутой гонщиг:confused:[/QUOTE]
Меня как научили 10 лет назад контраварийной езде на заднем приводе BMW 525 так я и езжу быстро и безопасно для окружающих, за тем освоил передний привод и он мне больше нравится чем задний.
В планах освоить постоянный полный привод , и научится управлять им зимой на хорошей скорости в поворотах, снос там занос.

По зиме. Так сложилось что в 2008г взял я себе Octavia RS и она оказалась с установленной металлич. защитой практически на полу, клиренса просто нет 10 см. Измучившись первую зиму решил потом брать Форестер или Аутлендер, а так ездил на Камри родителей время от времени. Езжу на ней и сейчас иногда зимой, когда дают.
Мазду хотел подготовить к зиме но прашляпил резину и с Камри осенью не слезал, решил что в этом году поезжу на Камри тогда, а она возьми и сломайся радиатор, встала на прикол, а тут Новый год и так далее. А сейчас смысла нет переобуваться, так как через месяц уже на своей резине буду ездить. Камри починили и езжу иногда на ней когда припрёт.
Сейчас все мысли о Хайлендере и может быть в следующую зиму буду уже на нём рассекать, если налог убавят до 249 л.с. Мазду хочу всё же отдать потом своей девушке если возьму себе Хая.
В общем пока всё слишком запутано, так как гараж то один.:)

Сижу у дилера на ТО. Облазал СХ-9. В целом понравилась, но очень уж база длинная. Размеры, как у Ку-7. Парковаться не айс будет.

[QUOTE=Rocker;140272]Меня как научили 10 лет назад контраварийной езде на заднем приводе BMW 525 так я и езжу быстро и безопасно для окружающих[/QUOTE]

Кхм, чтобы за 10 лет не забыть навыки контраварийной езды, надо постоянно или периодически, с завидной регулярностью, их использовать. Это не из области "научили - всегда смогу применить", к сожалению...
P.S. 200 км/ч в условиях российских дорог, а также интенсивности движения и народного менталитета не могут быть безопасными....ИМХО.

Посмотрел вблизи 9-ку - ничего так пепелац. Но эксплорер или хайлендер больше нравятся...

Как ездить по трассам быстро и безопасно для других участников движения
 

[QUOTE=Rat;140727]Кхм, чтобы за 10 лет не забыть навыки контраварийной езды, надо постоянно или периодически, с завидной регулярностью, их использовать. Это не из области "научили - всегда смогу применить", к сожалению...
P.S. 200 км/ч в условиях российских дорог, а также интенсивности движения и народного менталитета не могут быть безопасными....ИМХО[/QUOTE]
В Москве полно вариантов как не растерять вод.навыки и преобрести новые, Катя Каренина Вам в помошь (если кто её знает), а так же хватает и других вариантов поддерживать форму.
Тут многим не даёт покоя езда в 200 км\ч и что это не безопасно.
Давайте разберёмся.
Я считаю что не менее опасна езда по МКАД со скоростью 120 км\ч потому что здесь просто сборище дорогих и быстрых машин, которые так же как и Вы спешат по делам и порой делают очень опасные и не предсказуемые перестроения и ускорения. Но для подготовленного человека это ежедневная работа за рулём и в большинстве случаев реакция водителя и мощь и тормоза машины ему помогут избежать аварийной ситуации или отделаться наименьшим ущербом. По этому учимся просчитывать ситуацию заранее, ещё до манёвра, либо когда просто едем оцениваем ситуацию кто что может предпринять через пару тойку секунд - в толчее видно паникёров и они снуют туда сюда, "дырочники". В пробках они все на виду.
Трассы наши устроены на макс. скорость 110 км\ч , но обычно едут 120 так как гаишные радары настроены на 120, а камеры это отдельная тема. Когда движение по две полосы в каждую сторону то вроде всё ничего; одни тошнят свои 100-110 справа, а левый ряд идёт 120-140 кому как больше подходит, про тормозов в левом ряду 100 км\ч и не больше которые всех тормозят поговорим в другой раз.
Так вот чтобы обогнать фуру уже на двух полоске, по одной полосе в каждом направлении надо выезжать на встречку. Допустим фура MAN идёт 120-125 км\ч, что бы её безопасно обогнать и вернуться в свой ряд нужна скорость на 30-40 км\ч большая чем обгоняемый объект, причём разгон на эту величину связан ещё с дополнительными силами на перестроение, что повлечёт дополнительную энергию мотора и следовательно расход большей мощьности. Итого имеем 120 скорость автопоезда + ускорение на обгон 40 + 20% на повороты руля, маневр(где то 45-50 км\ч получается) = 170 км\ч скорость в конце манёвра, может чуть больше иногда бывает ведь во время манёвра на приборы не смотришь.Чтобы выполнить всё безопасно для себя и для других участников движения в реальной жизни надо тренироваться. Но тренироваться на живых участниках дорожного движения опасно, по этому идём другим путём, каким в следующей части.
Конец первой части.
Продолжение следует

[QUOTE=Rocker;140761]В Москве полно вариантов как не растерять вод.навыки и преобрести новые, Катя Каренина Вам в помошь (если кто её знает), а так же хватает и других вариантов поддерживать форму. [/QUOTE]

Ну не такой уж мегаавторитет Катя, хотя и молодец ;-) Тут что-то одно надо - или учить ездить, или передачи на радио вести с гламурными персонами :D

[QUOTE=Rocker;140761]Так вот чтобы обогнать фуру уже на двух полоске, по одной полосе в каждом направлении надо выезжать на встречку. Допустим фура MAN идёт 120-125 км\ч, что бы её безопасно обогнать и вернуться в свой ряд нужна скорость на 30-40 км\ч большая чем обгоняемый объект, причём разгон на эту величину связан ещё с дополнительными силами на перестроение, что повлечёт дополнительную энергию мотора и следовательно расход большей мощьности. Итого имеем 120 скорость автопоезда + ускорение на обгон 40 + 20% на повороты руля, маневр(где то 45-50 км\ч получается) = 170 км\ч скорость в конце манёвра, может чуть больше иногда бывает ведь во время манёвра на приборы не смотришь.Чтобы выполнить всё безопасно для себя и для других участников движения в реальной жизни надо тренироваться. Но тренироваться на живых участниках дорожного движения опасно, по этому идём другим путём, каким в следующей части.
[/QUOTE]

Как человек, весьма близкий к магистральным тягачам и грузоперевозкам :D осмелюсь, сказать, что со скоростью 120 передвигаются только очень отмороженные личности, т.к. а) наши дороги под это не заточены б) экстренно остановить груженый автопоезд сложно даже с 50 км/ч. На задних дверях полуприцепов обычно висят знаки 80 и 90 в кружочке...вот примерно так автопоезда, в большинстве своем, и передвигаются. На бОльшее способны "американцы", но реально в своей жизни встречал всего одного такого, который 140 шел и пришлось прилично разгоняться....

Как ездить по трассам быстро и безопасно для других участников движения
 

[U]Часть вторая.[/U]
Прежде всего надо убить в себе страх перед тем, что ты собираешься сделать и конечно то что ты собираешься сделать ты должен уметь делать. Как этому научиться - об этом пойдёт речь дальше.
Сначала приведу несколько примеров, для наглядности.
Никто и никогда Вас не научит делать то что Вам нужно если Вы сами этого не захотите, инструктор только помогает и показывает как ,а учитесь уже Вы сами.

Пример 1.
Вы хотите в колледже или институте познакомится с девушкой, которая Вам нравится и при этом что бы она Вас сразу не отшила. Находите самую красивую девушку, при этом лучше что бы она была одна и смело подходите к ней и говорите привет.Дальше будет обмен фразами и бла бла бла, Вас допустим отшили. Не расстраивайтесь, красивая девушка вся на виду как правило, и о том что Вы к ней подходили и о чём говорили она будет тщательно скрывать(если Вы ей допустим не понравились) от всех; своих подруг, своего парня и т.д. так как главное репутация, заслужить её трудно а вот потерять легко. Красивые девушки очень дорожат своей репутацией. По этому когда Вы подойдёте к ней в следующий раз поговорить с ней, то Вас примут уже почти как своего, так как настойчивость поощряется и у Вас будет чуть более длинный диалог,Вы почувствуете стоя рядом с ней как она говорит, как держится, как реагирует (всё это Вам поможет подготовится к знакомству той, которая Вам нравится) но не увлекайтесь слишком и сразу уходите, беседа не должна превышать 3-5 минут.
После общения с такой красивой девушкой, у которой как правило нет отбоя от поклонников, Вы получите бесценный опыт общения с такими девушками, и уж поверьте с этим опытом Вы уже спокойно и не робея подойдёте к той которая Вам нравится и заговорите с ней совершенно спокойно, при этом развернув диалог о ней самой, сделав ей какой нибудь комплимент.Не давая ей опомнится от Вашей встречи возьмите у неё номер телефона, а ещё лучше проводите до дома. Первоначальная цель достигнута, Вы познакомились с той которая нравится.

Пример 2
Вы тренируетесь один в зале и делаете жим штанги от груди на скамье в 3-4 подхода допустим на увеличение веса или уменьшение количества выжиманий штанги (мой вариант) с каждым подходом.
Допустим Ваш рабочий вес 90 кг, но при этом можете выжать и 120 один раз. Так вот , когда Вы будете выжимать 6-ой или 8-10 раз эти 90 кг то Ваше тело и мышцы будут испытывать нагрузку как будто Вы жмёте уже 120-130 кг.
По этому просите одного здорового или двух средних подготовленных атлетов-коллег, что бы они Вас подстраховали на больших весах. Ставите вес на штанге 120 и жмёте один раз, смотрите что вышло, сами положили гриф на подставки или Вам помогли, тяжело - уменьшайте вес. Чувствуете себя хорошо и справляетесь то увеличивайте вес и нагрузку. Попробовали и всё получилось, хорошо отпускайте своих помощников и возвращайтесь к своей тренировке с весом в 90 кг. и другим количеством подходов и повторений. Научившись работать с предельными для Вас весами, с меньшим весом Вам уже будет работать гораздо легче, комфортнее и главное более предсказуемо. Знать свои возможности и уметь их реализовывать - вот путь к успеху.
Дальше, основываясь на этих примерах мы разберём технику вождения на более высоких скоростях и зачем это нужно.
Конец второй части.
Продолжение следует......

[B]Rocker[/B], Я не понял, ты вообще о чем тут речь ведешь, школа Сержа Горелого?

[B]Sisch[/B], Шоу "предварительные ласки" Чао! :D;)