Всем привет! Вот и у меня та же беда. Как проехал 140000, сначала загорелся значок корректора, потом на теплую (градусов 50) заводиться стала странно, после работы стартера несколько секунд постепенный разгон, а потом чек,пропуски в 3 цилиндре. Поменял свечи и катушки, сутки как на новой ездил, а утром опять затроила. Залил по совету очистку инжектора, но ничего не изменилось, по ощущениям, даже хуже стало... Следующий шаг - форсунки? Плохой запуск на тёплую может быть с ними связан? Спасибо заранее!

Форсунки наши после 100 тыс под замену чисто профилактически и настоятельно!! Даже если очень не хочется то к 120-150 точно придется!! ;))

[B]dima_ace[/B], 160 тыщ проехала моя тачка. С форсами все ОК.

Отмачивал на 150-ти крепкой щёлочью носики (GRASSовской, BIOS-B [URL="http://grass.su/catalog/klining/industrialnyy-ochistitel-i-obezzhirivatel-na-vodnoy-osnove/vysokokontsentrirovannoe-shchelochnoe-sredstvo-bios-k-kanistra-1-l/"]для очистки пром. изделий[/URL]), блЯстят, распыляют. Предполагаю, что тыщ на 50-70 ещё хватит. ИМХО многое в продолжительности жизни форсунок зависит от бензина и масла... Для профилактики, конечно, это неплохо, но надо понимать, как же выявить реальную необходимость этого ППР.

Для интереса: фото форс ([URL="https://www.drive2.ru/o/b/3233465"]отсюда[/URL]) от СХ-5 (у наших 2,5 такие же), с пробками от нагара на концах, от МАЗДА-СТО:

[IMG]https://a.d-cd.net/b4b03f6s-960.jpg[/IMG]

вот так [URL="https://www.drive2.ru/o/b/451289600892077223"]отмывают кончики[/URL]:
[IMG]https://a.d-cd.net/12d4c8es-960.jpg[/IMG]

Да там не в кончиках дело) внутри пьезокристал , он разрушается и Начинается пляски пропуски.. не держат, льют. Опыт многолетний на мпс уже имеется

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 1 минуту 20 секунд[/color][/size]
У нас на прямом впрыске другие форсы в отличии от 2.5

[B]dima_ace[/B], я знаю про [URL="http://dvizhok.su/parts/pezoforsunki-chto-inzheneru-xorosho,-to-slesaryu-ploxo"]пьезо, разбирал подобное[/URL], ничего особо сложного. Но вот закопченые концы уже не дают струе распылятся (у нас на 2.3 с одним отверстием форсы), льют струей. Если пьезо не работает - струи вообще нет, там по идее подпором пресекается возможность просто не держать топливо (по крайней мере на дизелях Камминс так форсунки устроены). Первое, ИМХО, страшнее, поршни проплавляет...

И да, не понимаю, почему именно наши форсы многие называют "пьезо", у нас вроде бы обычные катушки с иглой (форсы с пьезоэлементом в 2005 году еще только-только внедрялись на дизелях):

[img]http://s03.radikal.ru/i176/1706/a2/3fe7b5534f45.png[/img]

Форсунки с пьезоэлементом, как минимум имеют возвратную магистраль для сброса топлива.

[QUOTE=Denik;345813]Напиши чего как собирут[/QUOTE]

Добрый день!
Писать было некогда.
История моя закончилась тем, что хороший мастер в сервисе заново снял форсунки, приговорил китайские (оказались не совсем те), промыл на стенде старые мои три форсунки, на четвертой, которая и стояла в третьем цилиндре (P0303), нормальный распыл получить не удалось. Я удачно нашел в Новосибирске одну контратную форсунку, он ее проверил на распыл, с ним было все ОК, и поставил ее. Машина поехала без вопросов. Иной раз останавливаешься, и даже не чувствуется, что машина вообще заведена и работает.

А по тем форсункам, что я заказывал с Али, он сказал, что у них распыл был очень слабый, мозги пытались это поправить, и такое ощущение, что чтобы машина хоть как-то работала, держали их постоянно открытыми. Пока 3-4 дня на них ездил, они стали внешне хуже старых. Все в нагаре.
В общем, чуть движок не запорол.

На прошлой неделе отмахал 4600 км до моря. Полет нормальный )

Добрый вечер! Совершил следующий шаг - поменял форсунки. Они были все забитые, в какой-то липкой вязкой грязи... Машина поехала как новая. И вот теперь назрел вопрос. Я с самого начала эксплуатации заливал экто 95 на Лукойл, каждые 2000 лил в бак очиститель инжектора Ликви Моли N2. Все 141000 км. Этим я продлил жизнь форсункам или укоротил?! Получается, форсунки постепенно закоксовывались и умирали? Какой бензин теперь лить? Экто получается не работает?

[B]ENK[/B], вы не тот очиститель лили, нужен [URL="https://www.drive2.com/l/7097379/"]для прямого впрыска (арт. 7554)[/URL], №2 не работает (а может и хуже делает) - он для "старых" форсунок в впускном коллекторе, моет впускные клапана.

Про [URL="http://www.oil-club.ru/forum/topic/22778-liqui-moly-direkt-injection-reiniger-ochistitel-sistem-neposredstvennogo-v/"]арт. 7554 почитать[/URL].
[IMG]http://opticzone.ru/image/cache/data/nikitafox/import_yml_avtopartner/390/4/120279-310x310.png[/IMG]

Пишут, что есть аналог в 4 раза дешевле, идентичный по составу, от Eurol: [url]https://www.emex.ru/f?detailNum=E802511250ML&makeId=3816[/url]. Я такой не тестировал.

[QUOTE=ENK;346686]Добрый вечер! Совершил следующий шаг - поменял форсунки. Они были все забитые, в какой-то липкой вязкой грязи... Машина поехала как новая. И вот теперь назрел вопрос. Я с самого начала эксплуатации заливал экто 95 на Лукойл, каждые 2000 лил в бак очиститель инжектора Ликви Моли N2. Все 141000 км. Этим я продлил жизнь форсункам или укоротил?! Получается, форсунки постепенно закоксовывались и умирали? Какой бензин теперь лить? Экто получается не работает?[/QUOTE]

98 на газпроме или 100 на лукол и совет жижу больше не лей! она чистит но и убивает! про форсунки не знаю но свечи в хлам! :D