[QUOTE=sagitaries;314484]То помянал то помыл его то расход 25-29 потом с 18 до 16.5 упал
Ничего не понятно[/QUOTE]

Все он нормально написал:) просто в спирте помыл :beer::)

[QUOTE=koljan;299822]поменял на днях датчик дмрв показания старого были 069-07 расход был 25 -29 щяс пока 21 пробег маленький 100км но ездию мало пробеги короткие .седня километр вчера пять итд

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 2 минуты 54 секунды[/color][/size]
датчик денсо поставил показывает 067 .движок мягче работать стал и выхлоп прозрачный при заводе.раньше гуще был.[/QUOTE]

А тут про расход кто написал 25-29л

[size="1"][color="#666686"]Добавлено через 59 секунд[/color][/size]
И зачем новый мыл в спирте или старый мыл непонятно????

[B]sagitaries[/B], обмывал... :D

так это мой пост по
замене.на денсо.

[B]sagitaries[/B],это написали два разных человека-[B]Kangol[/B] и [B]koljan[/B]...:)

[QUOTE=Денис СХ-7;314707][B]sagitaries[/B],это написали два разных человека-[B]Kangol[/B] и [B]koljan[/B]...:)[/QUOTE]

Он похоже не врубается до сих пор:D:D

[QUOTE=Kangol;314792]Он похоже не врубается до сих пор:D:D[/QUOTE]

Похоже он просто начал датчик спиртом чисть :beer::D

Кстати, заметил, что расход стал увеличиваться-сделал диагностику 4 разными адаптерами и программами-по maf-у показания 0.704В. Купил с разборки-0.786В. Купил новый Bremi-оказался кстати Китай, хотя должен был быть Германия-его показания-0.74В. На сервисе за магар взял справку о его браке-и вернул. Думал заказать Denzo- товарищ в этом магазе говорит, что тоже скорее всего Китай будет. После всего этого уже 5 раз перемерял свой родной датчик- 0.675-0.680В. Не пойму, чё за херня...

[B]Денис СХ-7[/B], тоже "экспериментирую". Промерял родной ДМРВ - 0,7В вроде дает, но ездит, заказал для тестов бюджетный Ниппартс, перед установкой - на родном 0,678В :confused:, но все равно поставил Ниппартс, на котором вроде бы обнаружилось ~0,68В тоже. Поездил, все работает отлично, черт дёрнул посмотреть коррекции OBD - я в "просрации" :D, положительная долговременная коррекция +20, т.е. максимум; датчик сильно "недоливает", хотя с обеднённой смесью, по понятным причинам, валит лучше. Назревает P0171, судя по значениям... Решил поставить родной взад - и чудо, опять 0,70В!!! :mad:

Потом я решил мерить при разной температуре инлет воздуха, и заметил (что естественно, т.к. ДМРВ "меряет" воздух при охлаждении своего обогреваемого резистора и сравнивает с эталоном), что после отжига напряжение на ДМРВ 0,68В, после долгого маслания на холостых - 0,7В, т.е. на разных температурах измерения сильно различаются и приговаривать датчик по напряжению "перед запуском" нужно ориентируясь на одинаковые условия - на холодную, например, или на прогретом двигле.

Т.о. забил, поставил старый, обтянул хомуты инлета, почистил кое-что, долговременная топливная коррекция установилась в район -1,6 - 2 для родного датчика (немного переливает от старости ДМРВ), и на этом остановился.

Когда родной оригинал окончательно сдохнет и станет давать коррекцию >> -10, верну "новый" ДМРВ , только для моего экспериментального Ниппартс поиграюсь прохождением воздуха в тоннеле резистора датчика (можно "обогатить" смесь, сужая канал кембриком, уже пробовал), если к тому времени до индивидуальной тюнинг-коробки ЭБУ с в т.ч. настройкой MAF недоковыряюсь. :D

[B]IDKFA[/B]Добрый день, а какие нормы долговременной и кратковременной коррекций?-хочу сравнить с тем, что у меня...Где-то на форуме читал, что давление в рампе должно быть 2700-3000 кПа, не больше и не меньше-у меня 3050...3150