Цитата:
Сообщение от Андрей 5
а вы разве не знали что проблемы с турбой как раз и возникают из за использования на ней плохого бенза и плохого масла ,люди даже в москве в поисках нормальных заправок с нормальным бензином что уж говарить про трассу ,просто использование этого бенза и масла для 2.5 обойдеться чиханием ,а турбу может убить
|
Воооот.. вот теперь мы и возвращаемся к первоначальному моему вопросу:
стоимость 2.5 - 900тр.
стоимость 2.3Т - 700тр.
Как вы думаете, мне хватит 200т отремонтировать турбину и все вытекающие, описанные вами?
Я уверен - хватит.
Но я сомневаюсь, что именно данный факт основывает завышенную цену на 2.5
Добавлено через 9 минут 38 секунд
Цитата:
Сообщение от Rat
1. Монопривод неприхотлив к качеству бензина. Для регионов очень актуально
2. Расход топлива вполне адекватный, а не конский, как у турбо.
3. Ресурс атмосферного двигателя гораздо выше, чем у турбированного. Для вторичного рынка это немаловажный фактор.
4. С заводской периодичностью ТО - раз в 15 тыс. атмосфернику ничего не будет, даже если все время лить туда отстойную Декселию. Турбомотор при подобном обращении рано или поздно умрёт.
5. Ремонтопригодность выше (нет системы полного привода, соответственно заднего редуктора со всеми вытекающими и вискомуфты, турбины и прочего геморроя).
6. Транспортный налог гораздо ниже (для кого-то актуально)
И - да, монопривод это не кроссовер, а универсал с хорошим клиренсом. Что актуально для наших разъе#анных дорог.
Я ответил на Ваш вопрос?
|
Да, вполне. Это и хотелось увидеть с самого начала. Спасибо.
Кстати, назрел вопрос: что вы имели ввиду "Турбомотор при подобном обращении рано или поздно умрёт." - прохождение ТО каждые 15тыс?