Про расход бензина

[adept05]

Konvars,
Нет серийного производства и никогда не будет.Это штучные девайсы, на заказ индивидуально. А значит этот колхоз не может выглядеть фабрично.
Цель не понты наводить, а качественный продукт иметь для своего авто.
Не может это пойти в массы а-ля кружок авто радиолюбителей. И дело тут в следующем 97 % этим заниматься не будут, а оставшиеся 3 % даже если им дать эль. схему, базу, компоненты, они его соберут но запустить не смогут. Это мы уже прошли. Надеюсь местные радиолюбители зрелые люди и не обиделись на это. Я сам не смог и не только я, мне повезло я знаком с гением этого дела, он может. Здесь почти все владельцы СХ7, все имеют право высказать свое отношение к этому авто, а так же поделиться своими наблюдениями и изысканиями. Я поделился и это готовый вариант. Это не плохо и не хорошо это просто мое мнение.

Добавлено через 20 минут 31 секунду
P.S.
Надеюсь для достижения общего наилучшего результата, я внес свои пять копеек

[Sergei$]

я Предложил хороший Вариант с тестом! но человек отказался! я первый кто попробует эту штуку в живую! НО! комментов от меня не каких не будет! так решил Владелец данного Девайся! Все Всем удачи!

[IDKFA]

Sergei$, 500(исправлено ниже - с катушками 630)$ [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], с проводами и тиристорным блоком с искрой 212А. Вы, как человек, увлекающийся скоростью, должны понимать, что такие токи на полустоковых свечах выбивают керамику за пять тыщ км, а на драгстерах и того быстрее (там ток до 450А на свечу).

Если предложенное выше решение дешевле 630$, то ДА, смысл есть, если нужен готовый "красивый" вариант - все уже придумано до нас: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]



PS Ещё для нашей тачки нужен комплект [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], 130$, так что общая цена комплекта 630$, ну и доставка из США.




PPS Ну и отечественные умельцы, оказывается, давно эту тему оседлали в полузаводских условиях: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Вот занимательная фотография с этого отечественно сайта, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], не правда ли?

[Sergei$]

IDKFA, я про это знаю! и как бы видел в живую данный комплект да и у знакомых стоит на авто! только положительные эмоции! по стоимости наш колхоз конечно дешевле в разы! даже если прибавить установку! а там 630$ + еще достатка? в такую же сумму будет! так что как по деньгам наш колхоз вкуснее!)) Но! не в этом суть! не все решают деньги! как бы хочется попробовать НАШИ Могут! ? или опять Фейк!?

[IDKFA]

Sergei$, я, как отягощенный совеццким образованием инженегр проверяю гипотезы, на веру не беру, тут не храм.

Вот на что я набрёл, крайне интересное чтиво по данной теме (CDI), кстати ещё в 2013 году: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Резюме общего размышления: мощность в импульсе выросла, но время импульса уменьшилось, по итогу практически все осталось на своих местах. Да, пробить бОльший зазор свечи при большем давлении как раз и нужен бОльший ток, это получилось, но прям получения паровозной тяги на низах и снижения расхода особых подтверждений не удалось найти. Энергии-то больше не стало.

По итогу - да, работает, да, на высоких оборотах может быть и лучше будет тянуть при большем зазоре, про расход - нет, не слышал. Свечи должны быть без резисторов и хана им почаще раз в 10. Выводы делает каждый сам.

[qwe]

Сообщение от IDKFA

Да, пробить бОльший зазор свечи при большем давлении как раз и нужен бОльший ток

Предположу, что всё-таки большее напряжение. Так называемая кривая Пашена. Чтобы получить большее напряжение пробоя, нужно увеличить искровой промежуток и(или) увеличить давление. Напряжение увеличим зарядным током катушки, но это ничего не даст, т.к. его величина в момент пробоя не изменится никак. Можно хоть тысячеамперным импульсом накачать энергию в катушку, но само напряжение пробоя не изменится. От слова вообще. Ибо оно зависит не от первоначальной энергии, запасенной в катушке, а от условий пробоя (геометрия зазора/давление).
В этих системах, наверное, весь сакральный смысл не в энергии, а во множественном пробое - только это может хоть как-то повлиять на горение смеси.

[IDKFA]

qwe, да, вполне вероятно, это и есть фактически физика плазмы, приверженцы PDCI называют это "плазменным пробоем". Хотя кривая Пашена при высоких давлениях начинает заворачиваться к горизонту и уже не зависит от напряжения, а только от тока, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]:

Рис. 2.7. Зависимость пробивного напряжения азота от давления

Начиная с некоторого давления, рост Unp иEnp практически прекращается с ростом давления, причем это граничное давление тем меньше, чем меньше межэлектродное расстояние.

Это про азот, но смысл, думаю, тот же.

И насколько я понял у них стоят катушки с низкой индуктивностью, и Integrated Gate-Commutated Thyristor для бОльших токов, нагружают по обратноходовой схеме, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] - фигачат током 200А, вместо стоковых 15mA.

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Вот объяснение самого "кудесника":

При разрыве тока в первичной обмотке катушки зажигания накопленная в индуктивности энергия начинает сбрасываться в нагрузку. Зная ток в первичке в момент разрыва и соотношение витков со вторичкой можно посчитать, какой максимально возможный ток может быть в ВВ цепи зажигания. И так, в среднем это 8А, соотношение 1:100, т.е. 80мА. Предположим, что пробой наступил в момент достижения на свече 25 кВ. Перемножаем и получаем те самые 2000 ватт пиковой, мгновенной мощности. Поигравшись со временем накопления и увеличением тока, можно ещё чуть улучшить, но не сильно.
В тиристорных системах на первичку сразу подаётся 300...600 вольт. В первый момент (микросекунды) катушка (трансформатор) оказывается закороченным на стороне вторички паразитными емкостями и ток через первичную обмотку ограничивается только внутренним сопротивлением первичных цепей и индуктивностей рассеивания. При неблагоприятных условиях ток в первичке может достигать 200А. Если напряжение на конденсаторе в этот момент 500В то и получаются наши 100 кВт. Соответственно и во вторичке этот ток будет пропорционален, т.е. 2А, что немало, в сравнении с 0.08А. Поэтому тряпошные провода и выгорают, поэтом и по мокрому работает. Поэтому и искра короче, что токи больше.

Всё упирается в сильный ток при практически том же напряжении пробоя. Именно на этом заявляется "в разы возросшая мощность импульса", хотя энергия при этом остается скорее практически та же, просто импульс в десятки раз короче.

В принципе тут все расписано: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...])

Вот такие видосики в подтверждение американцы кидают, про зажигание турбореактивных двигателей, где требуется "сильный разряд" при запуске заглохшего двигателя, мол их система практически повторяет:

[qwe]

Сообщение от IDKFA

при высоких давлениях начинает заворачиваться к горизонту и уже не зависит от напряжения, а только от тока,

Давайте будем до конца откровенными Согласно Вашего рисунка очевидно, что напряжение пробоя при высоком давлении уже не будет зависеть ни от чего, кроме величины зазора d. До момента пробоя никакого тока в цепи нет (не путать с зарядным током катушки). Каким будет ток пробоя, зависит от напряжения пробоя, ионизации среды в камере и всякой прочей хрени. Оперируя мощностью и током в сотни ампер, разработчики вероятно имеют в виду ток зарядки катушки.

Сообщение от IDKFA

Всё упирается в сильный ток при практически том же напряжении пробоя. Именно на этом заявляется "в разы возросшая мощность импульса", хотя энергия при этом остается скорее практически та же, просто импульс в десятки раз короче.

Это противоречит закону Ома. Мы не можем влиять на ток пробоя, не изменяя напряжения пробоя. Напряжение пробоя мы можем изменить только изменив давление или искровой промежуток. Всё. Других способов нет.

Надо понимать еще один момент. Энергия, запасенная в катушке (при постоянной ее индуктивности) зависит от зарядного тока и времени ее накопления. На высоких оборотах попросту нет времени заряжать энергией катушки сверх того, что определил производитель ДВС. То есть, нет никакого смысла это делать, т.к. энергия искры будет скорее всего сравнима с энергией, которую дает штатная система зажигания.

[IDKFA]

qwe,

Надо понимать еще один момент. Энергия, запасенная в катушке (при постоянной ее индуктивности) зависит от зарядного тока и времени ее накопления. На высоких оборотах попросту нет времени заряжать энергией катушки сверх того, что определил производитель ДВС. То есть, нет никакого смысла это делать, т.к. энергия искры будет скорее всего сравнима с энергией, которую дает штатная система зажигания.

Катушек в штатном понимании, с высокой индуктивностью как таковых нет, есть с низкой индуктивностью и с большими токами управляемые тиристорами IGCT (ну или IGBT, сейчас такие в инвенторах промышленных стоят повсеместно).

Вот в этой статейке практически вся информация, откуда ноги растут: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...])

Но Формула1 таки потестировала-потестировала и идею PDCI не внедрила. Значит особой мощи не почувствовали.

PS Вот, тут оказывается уже пожевали теорию по этой теме: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[Sergei$]

qwe, IDKFA, я так понял из Всего Вышеизложенного Тему! в ТОПКУ!