СХ-7 после 100 000 км. пробега - продолжение - Страница 2 - Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9

DELF · 03.08.2013, 15:27

Напрашиваеться вопрос: может имеет смысл менять эти трубки на ещё живых турбинах для увелечения её ресурса?

colobus · 03.08.2013, 15:32

Цитата:

Сообщение от DELF

Напрашиваеться вопрос: может имеет смысл менять эти трубки на ещё живых турбинах для увелечения её ресурса?

Интересный вопрос!!!!!! Присоединяюсь.

Костя мотор · 03.08.2013, 16:05

Мое мнение - не имеет смысла. Ресурс продлится, но смерить неизбежна.
Тогда заново менять трубку?

colobus · 03.08.2013, 16:17

Цитата:

Сообщение от ********.ru

Мое мнение - не имеет смысла. Ресурс продлится, но смерить неизбежна.
Тогда заново менять трубку?

Может это дешевле? Как думаешь, сколько будет стоить замена трубок ( ну и промыть/продуть турбину и.т.д)?

dima_ace · 03.08.2013, 16:22

может есть эти трубки большего диаметра?

Костя мотор · 03.08.2013, 16:24

Цитата:

Сообщение от colobus

Может это дешевле? Как думаешь, сколько будет стоить замена трубок ( ну и промыть/продуть турбину и.т.д)?

Трубка 4500р и поменять ее самому за 15 минут можно.

Цитата:

Сообщение от dima_ace

может есть эти трубки большего диаметра?

есть от гарретт но вопрос в их совместимости со стоком.

colobus · 03.08.2013, 16:25

Цитата:

Сообщение от ********.ru

Трубка 4500р и поменять ее самому за 15 минут можно.

Кость, она позолоченная?

Shem · 12.08.2013, 00:51

имею очень продолжительный опыт работы с турбомоторами сааб, так на них стоит Гаррет, ходили они у всех по разному, но в среднем 100-150 000 км Сааб-9000-й с ней отхаживал, когда выпустили Сааб 9-5 и 9-3 моторы задушили под Евро-4, подняв рабочую температуру двигателя на 5 градусов, для большего сгорания топлива, масло в трубках турбины начало тупо коксоваться и мотористы их либо меняли при замене турбины, либо брали промышленный фен и разогревая их до красна продували до тех пор пока из них переставал идти дым. В среднем на одну трубку уходило от 15 до 30 минут. После этого турбины еще жили долго. Еще одна причина выхода из строя турбы, постоянно забивающаяся вентиляция картерных газов. В каждое ТО потом включили обязательную работу про чистке вентиляции и маслоуловителя в котором к тому же еще рассверливали дырку большее диаметра, чтобы уменьшить подпор картерных газов. Так вот к чему я это все, а может кто выложить схему вентиляции СХ-7?

Костя мотор · 12.08.2013, 10:21

Shem, все верно, трубку просто так чисть бесполезно, только как Вы написали, но 99% сервисов на это не пойдут.
Поэтому лучше ее поменять, чтобы не рисковать рукожопыми на сервисах.

Приятно прочитать наконец-то грамотные вещи от понимающего человека.

inn2621 · 12.08.2013, 10:59

Заинтеросовался, а код трубки можно узнать

03.08.2013, 16:22	#15
dima_ace Гуру Регистрация: 24.04.2011 Адрес: Москва Возраст: 47 Сообщений: 4,693 Сказал(а) спасибо: 434 Поблагодарили 418 раз(а) в 363 сообщениях Вес репутации: 23	может есть эти трубки большего диаметра? __________________ BNR S3 Turbo, Manley rods, 3-Port EBCS, HPFP Autotech, Inlet pipe, 3"Down pipe, 3"Cat-back, Turbosmart BPV, Front brake 320mm, Rear brake 325mm, VersaTuner.

03.08.2013, 15:27	#11
DELF Новичок Регистрация: 17.07.2013 Адрес: москва Сообщений: 84 Сказал(а) спасибо: 11 Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 12	Напрашиваеться вопрос: может имеет смысл менять эти трубки на ещё живых турбинах для увелечения её ресурса?

03.08.2013, 16:05	#13
Костя мотор Banned Регистрация: 06.07.2012 Адрес: Москва Сообщений: 4,151 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 497 раз(а) в 438 сообщениях Вес репутации: 0	Мое мнение - не имеет смысла. Ресурс продлится, но смерить неизбежна. Тогда заново менять трубку?

12.08.2013, 00:51	#18
Shem Ездок Регистрация: 26.07.2013 Адрес: г. Санкт-Петербург Возраст: 46 Сообщений: 223 Сказал(а) спасибо: 31 Поблагодарили 17 раз(а) в 16 сообщениях Вес репутации: 12	имею очень продолжительный опыт работы с турбомоторами сааб, так на них стоит Гаррет, ходили они у всех по разному, но в среднем 100-150 000 км Сааб-9000-й с ней отхаживал, когда выпустили Сааб 9-5 и 9-3 моторы задушили под Евро-4, подняв рабочую температуру двигателя на 5 градусов, для большего сгорания топлива, масло в трубках турбины начало тупо коксоваться и мотористы их либо меняли при замене турбины, либо брали промышленный фен и разогревая их до красна продували до тех пор пока из них переставал идти дым. В среднем на одну трубку уходило от 15 до 30 минут. После этого турбины еще жили долго. Еще одна причина выхода из строя турбы, постоянно забивающаяся вентиляция картерных газов. В каждое ТО потом включили обязательную работу про чистке вентиляции и маслоуловителя в котором к тому же еще рассверливали дырку большее диаметра, чтобы уменьшить подпор картерных газов. Так вот к чему я это все, а может кто выложить схему вентиляции СХ-7?

12.08.2013, 10:21	#19
Костя мотор Banned Регистрация: 06.07.2012 Адрес: Москва Сообщений: 4,151 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 497 раз(а) в 438 сообщениях Вес репутации: 0	Shem, все верно, трубку просто так чисть бесполезно, только как Вы написали, но 99% сервисов на это не пойдут. Поэтому лучше ее поменять, чтобы не рисковать рукожопыми на сервисах. Приятно прочитать наконец-то грамотные вещи от понимающего человека.

12.08.2013, 10:59	#20
inn2621 Новичок Регистрация: 27.07.2012 Адрес: Kursk Возраст: 47 Сообщений: 27 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 7 раз(а) в 4 сообщениях Вес репутации: 0	Заинтеросовался, а код трубки можно узнать