Не едет

[SkaritoM]

Вчера забрал машину из R-P-M, сказали метки выставлены были неправильно, вроде как поправили, но проблема не ушла.
Просканировал на ошибки, выдало?
P0004 - Fuel Volume Regulator Control Circuit High
P0714 - Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
В сервисе не в курсе, что делать. Обещали в понедельник отзвониться по факту общения с человеком из мазда-моторс.

Ест 30 литров.

Есть у меня подозрение, что те кривые руки, которые меняли ГРМ, при замене тормозухи, налили её нещадно на провода и собственно теперь проблема.

[Stepik]

SkaritoM, сбрасываешь, ошибки опять появляются? У тебя 2 датчика замкнуло, проверяй проводку! Посмотри показания лямбды, долгосрочной топливной коррекции, maf датчик и расход л/ч через obd2 компьютер. Потом уже пляши

[SkaritoM]

Сообщение от Stepik

SkaritoM, сбрасываешь, ошибки опять появляются? У тебя 2 датчика замкнуло, проверяй проводку! Посмотри показания лямбды, долгосрочной топливной коррекции, maf датчик и расход л/ч через obd2 компьютер. Потом уже пляши

А есть ли нормы по этим показателям?
На первый взгяд проводка цела, но вскрытие покажет

[Stepik]

Сообщение от SkaritoM

А есть ли нормы по этим показателям?
На первый взгяд проводка цела, но вскрытие покажет

Лямбда должна показывать около 1го вольта и незначительно меняться от оборотов, ltft - долгосрочная коррекция, в идеале 0.0%, если минус, то бедная смесь, если +, то обогощенная, при > 25% обычно компьютер выдает ошибку, при больших значениях данного параметра растет расход бензина(например если ltft =11%, то двигатель кушает на 11% больше топлива от нормы), есть еще короткосрочная коррекция stft - показывает текущую коррекцию в данный момент времени, можно определить по нему подачу топлива, принципы работы такой же, но ltft более важен. Если долгосрочная коррекция в большом плюсе, то возможен где-то подсос воздуха до камеры сгорания, может быть сломан maf датчик, который неправильно определяет обьем проходящего через него воздуха, соответственно комп корректирует и дает обогощенную смесь, литры в час соответственно текущий расход топлива, на холостых около литра должен быть. Смотри сначала ltft, потом уже другое. На некоторых машинах есть параметр времени открытия форсунок по цилиндрам, на нашей cx-7 не знаю есть ли.

[SkaritoM]

Сообщение от Stepik

Лямбда должна показывать около 1го вольта и незначительно меняться от оборотов, ltft - долгосрочная коррекция, в идеале 0.0%, если минус, то бедная смесь, если +, то обогощенная, при > 25% обычно компьютер выдает ошибку, при больших значениях данного параметра растет расход бензина(например если ltft =11%, то двигатель кушает на 11% больше топлива от нормы), есть еще короткосрочная коррекция stft - показывает текущую коррекцию в данный момент времени, можно определить по нему подачу топлива, принципы работы такой же, но ltft более важен. Если долгосрочная коррекция в большом плюсе, то возможен где-то подсос воздуха до камеры сгорания, может быть сломан maf датчик, который неправильно определяет обьем проходящего через него воздуха, соответственно комп корректирует и дает обогощенную смесь, литры в час соответственно текущий расход топлива, на холостых около литра должен быть. Смотри сначала ltft, потом уже другое. На некоторых машинах есть параметр времени открытия форсунок по цилиндрам, на нашей cx-7 не знаю есть ли.

Не знаю почему, но данные с Лямбд (O2 sensors) и LTFT STFT показывать отказывается. Причём не в одной проге. MAF 25 lb/min при 6000 rpm, при ХХ 0.
Внешне проводка целая.

[Stepik]

SkaritoM, вот хорошая статья, почитай.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Добавлено через 2 минуты 13 секунд

Сообщение от SkaritoM

Не знаю почему, но данные с Лямбд (O2 sensors) и LTFT STFT показывать отказывается. Причём не в одной проге. MAF 25 lb/min при 6000 rpm, при ХХ 0.
Внешне проводка целая.

Каким прибором считываете параметры? Не китайским obd2 сканером случайно? Данные параметры стандартные и должны считываться 100%, поменяй прибор. Или сбрось его настройки.

[SkaritoM]

Сообщение от Stepik

SkaritoM, вот хорошая статья, почитай.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Добавлено через 2 минуты 13 секунд


Каким прибором считываете параметры? Не китайским obd2 сканером случайно? Данные параметры стандартные и должны считываться 100%, поменяй прибор. Или сбрось его настройки.

Кривые руки.
ltft -7%
На первой Лямбде 0.7V

[Stepik]

Сообщение от SkaritoM

Кривые руки.
ltft -7%
На первой Лямбде 0.7V

Какие обороты?

[SkaritoM]

Сообщение от Stepik

Какие обороты?

ХХ 0.668 - 0.701

[Stepik]

Первые 2 пункта лямбда отключена от машины и подключена к вольтметру.
1)
-Увеличьте обороты движка до 2500
-Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси: вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
-Если напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.
2)
Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.
Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.

3)
Проведите тест динамических режимов. Для этого:
Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
Восстановите нормальную работу системы впрыска
Установите обороты двигателя в пределах 1500.
Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Склоняюсь к тому, что лямбда глючит.

Добавлено через 4 минуты 15 секунд
Вот более понятная статья как проверить.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]