Дым на холостых оборотах

[Виталий 82]

Жэка, Какой у тебя срок владения СХ-7? У меня за два с половиной года на мотюле тоже жора не мыло вообще, а сейчас вот появился такой же как у тебя, но эта проблема, думаю всё-таки из-за турбины а не из-за масла. Врятли ты работаешь в лаборатории где испытывают моторные масла, скорее всего тебе что навязал продавец с "подвешенным языком", то ты и заливаешь.

[dima_ace]

Сообщение от Жэка

Немного наковырял инфы по этому маслу. Судите сами.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Тоже самое написано и про декселию и про много чего еще. Вообще про все масло наверное так пишут. Вывод то какой?

Добавлено через 6 минут 27 секунд

Сообщение от Жэка

Начинает идти через секунд 15 20. Дым белый,густой. Машина по пробегу 83 тысячи. Турбину пока не проверял так как с моим стилем езды она практически не использыется. Масло заливаю с начала экспбуатации eneos.

Добавлено через 6 минут 28 секунд
Сразу после обнаружения дыма все пролазал. Ничего не течёт, никаких повреждений.

Турбина используется всегда и даже на холостых крутиться зараза.
Дым густой белый сам по себе ( если нет люфтов в турбине) может говорить о необходимости установки модернизированной системы вентиляции картера. Помоему это первое что делает од согласно их бюллетеня.
Если после установки вент. Картера дым остается, рекомендуют масло 5-40.

Тут тема есть на этот счет надо поковырять

[CX7 buch]

Жэка, турбина крутит постоянно

[Жэка]

Сообщение от dima_ace

Тоже самое написано и про декселию и про много чего еще. Вообще про все масло наверное так пишут. Вывод то какой?

Добавлено через 6 минут 27 секунд


Турбина используется всегда и даже на холостых крутиться зараза.
Дым густой белый сам по себе ( если нет люфтов в турбине) может говорить о необходимости установки модернизированной системы вентиляции картера. Помоему это первое что делает од согласно их бюллетеня.
Если после установки вент. Картера дым остается, рекомендуют масло 5-40.

Тут тема есть на этот счет надо поковырять

Вывод по моему таков. Взяли бочку масла, разбили но канистрам, накопили что попало и нам втюхивают. Надо на заводе по производству масла технологом работать + прикармливать лаборантов, чтобы быть точно уверенным в ГСМе который используешь.

Добавлено через 3 минуты 52 секунды

Сообщение от Виталий 82

Жэка, Какой у тебя срок владения СХ-7? У меня за два с половиной года на мотюле тоже жора не мыло вообще, а сейчас вот появился такой же как у тебя, но эта проблема, думаю всё-таки из-за турбины а не из-за масла. Врятли ты работаешь в лаборатории где испытывают моторные масла, скорее всего тебе что навязал продавец с "подвешенным языком", то ты и заливаешь.

6 лет. Хотел остаться на родном декселия, правда оно под нашу погоду не совсем подходит-живу у черта на рогах.

Добавлено через 22 минуты 17 секунд
Снял охладитель воздуха, посмотрел на патрубки и....вот оно родное масло. И на входном и выходном патрубке охладителя. Хотя, что немного вызывает сомнения, почему охладитель внутри сухой? Между остановкой двигателя и снятием охладителя прошло мах 5-8 минут. До турбины пока не добрался, но по многочислиным Вашим советам и заключениям, уважаемые форумчане-маздаводы, все симптомы умирающей или уже мёртвой турбины на лицо.

[Жэка]

Добрался до турбины со сторооены входа воздуха. Все в масле, и крыльчатка и патрубки. Все признаки умирающей турбины. Только вот в чем загвоздка. Берусь за вал крыльчатки турбины, пытаюсь пошатать в право в лево, люфт еле еле. Проверяют осевой люфт, тоесь тяну вперёд назад, а крыльчатка стоит как мертвая.
Подскажите, может моя турбина особенная?
Или может дело не в турбине? Читал в других темах, что карьертерные газы что-то там делают, по-моему ДЕД опубликовал эту тему. Предлагалось ещё вместо орегинального пыльника установить кольцо из резины МБС.

[Fuad]

Жэка, влево-вправо люфта не должно быт вообще, на себя так же не должно быт, но если на 1мм то нестрашно.
Если люфт на себя значительный, то это признак забитого катализатора.

[dima_ace]

Сообщение от Жэка

Добрался до турбины со сторооены входа воздуха. Все в масле, и крыльчатка и патрубки. Все признаки умирающей турбины. Только вот в чем загвоздка. Берусь за вал крыльчатки турбины, пытаюсь пошатать в право в лево, люфт еле еле. Проверяют осевой люфт, тоесь тяну вперёд назад, а крыльчатка стоит как мертвая.
Подскажите, может моя турбина особенная?
Или может дело не в турбине? Читал в других темах, что карьертерные газы что-то там делают, по-моему ДЕД опубликовал эту тему. Предлагалось ещё вместо орегинального пыльника установить кольцо из резины МБС.

Масло может вытягивать и из вполне себе живой турбине, систему вентиляции картера поверь

Добавлено через 3 минуты 26 секунд
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Добавлено через 28 минут 52 секунды
Вот еще тема: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[Жэка]

Спасибо за ссылки, правда ещё больше сомнений появилось. Так как думаете? Дальше продолжать снимать турбу для замены или хотябы для промывки от масла + проверить систему вентиляции карьерных газов, я ни чего не упустил????

Добавлено через 4 минуты 21 секунду

Сообщение от Fuad

Жэка, влево-вправо люфта не должно быт вообще, на себя так же не должно быт, но если на 1мм то нестрашно.
Если люфт на себя значительный, то это признак забитого катализатора.

Не помню в какой теме читал, но там пишут обратное, то есть малый поперечный допускается, продольный не допускается, ещё ссылка была на ролик в ютуб. Так как быть?????

[dima_ace]

Да все это делай

[Жэка]

Дааааа, не просто её снять (турбину). Только добрался до шпилек выхлопной, вчера вечером обработал их вдшкой, с утра повторил процедуру. Они мертвяком стоят, ещё в добавок толком не подберешься, всю гаражную Русскую речь вспомнил. Уже закрадывается мысль вызывать эвакуатор и тащить своего железного коня в сервис- в одного тяжковато что-то. Кстати вопрос. Как промыть интеркуллер? Может достаточно бензом прополоскать и высушить?