CHEK и индикатор TCS горят и машина становится в аварийный режим - Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9

Dmitriy Tikhtov · 13.12.2012, 20:55

С наступлением резких холодов стала все чаще появляться такая проблема: при движении автомобиля внезапно загораются CHEK и индикатор противозаносной системы, машина становится в аварийный режим и на педаль газа не реагирует, скорость не выше 10 км, двигатель при этом на холостых работает крайне нестабильно. В теплое время года такой проблемы ни разу не возникает. Решаю пока так: вытаскиваю клемму жгута проводов подходящую к блоку управления дроссельной заслонкой на заведенном двигателе, сразу же втыкаю на место, глушу движок и снова завожу. До наступления холодов это спасало, но сейчас когда на улице -30 и ниже, вывести машину из такого аварийного режима удается после нескольких таких процедур, причем чем холоднее, тем больше времени на нормальный запуск уходит.Диагностика показывает ошибку throtter position sensor и throtter actuator. То есть дело скорей всего в приводе дросселя - на резком холоде , как мне объяснили на СТО, там что то подклинивает и компьютер выдает ошибку. Говорят , что нужно разобрать этот блок и смазать шестеренки. Так ли это на самом деле?

Stelfer · 10.01.2013, 23:05

Такая же проблема, как у Дмитрия
Диагностика показала, что не подается электричество к дроссельной заслонке, что делать? Подскажите пожалуйста

Dmitriy Tikhtov · 11.01.2013, 05:30

Цитата:

Сообщение от Stelfer

Такая же проблема, как у Дмитрия
Диагностика показала, что не подается электричество к дроссельной заслонке, что делать? Подскажите пожалуйста

Там два типа варианта: разрыв в жгуте проводов, подходящих к дросселю либо проблема в самом регуляторе дроссельной заслонке. Он электронный, стоит параллельно радиатору на дросселе, черного цвета. Если внутри него есть трещина в плате, то при падении температуры окружающей среды, будет появляется такая ошибка. Лечится двояко- самый простой и самый дорогой способ-замена этого привода. Второй способ - обратиться к электронщикам, которые локализуют проблему и устранят, разобрав блок управления. Ну либо третий вариант, промежуточный,дождаться теплой погоды и тогда проблема решиться сама собой.))))

fox17 · 22.02.2013, 23:15

Цитата:

Сообщение от Dmitriy Tikhtov

Там два типа варианта: разрыв в жгуте проводов, подходящих к дросселю либо проблема в самом регуляторе дроссельной заслонке. Он электронный, стоит параллельно радиатору на дросселе, черного цвета. Если внутри него есть трещина в плате, то при падении температуры окружающей среды, будет появляется такая ошибка. Лечится двояко- самый простой и самый дорогой способ-замена этого привода. Второй способ - обратиться к электронщикам, которые локализуют проблему и устранят, разобрав блок управления. Ну либо третий вариант, промежуточный,дождаться теплой погоды и тогда проблема решиться сама собой.))))

На днях моя малышка тоже встала в аварийный режим, отвезли к официалам после диагностики вердикт гарантийный случай, итог ждать запчасть 45 дней(.

Dmitriy Tikhtov · 23.02.2013, 05:47

Там все оказалось куда банальнее!!!! В жгуте проводов, который подходит к дросселю,был обнаружен один, где на участке в 1 мм была повреждена изоляция. Как только изоляцию восстановил, все- проблема исчезла. А на СТО все время советовали дроссель покупать))) Вот так то. Решил проблему самостоятельно после целой серии неудачных диагностик на СТО. Цена вопроса - небольшой кусочек скотча)))))

13.12.2012, 20:55	#1
Dmitriy Tikhtov Новичок Регистрация: 16.10.2011 Адрес: Семипалатинск Возраст: 49 Сообщений: 32 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 0	CHEK и индикатор TCS горят и машина становится в аварийный режим С наступлением резких холодов стала все чаще появляться такая проблема: при движении автомобиля внезапно загораются CHEK и индикатор противозаносной системы, машина становится в аварийный режим и на педаль газа не реагирует, скорость не выше 10 км, двигатель при этом на холостых работает крайне нестабильно. В теплое время года такой проблемы ни разу не возникает. Решаю пока так: вытаскиваю клемму жгута проводов подходящую к блоку управления дроссельной заслонкой на заведенном двигателе, сразу же втыкаю на место, глушу движок и снова завожу. До наступления холодов это спасало, но сейчас когда на улице -30 и ниже, вывести машину из такого аварийного режима удается после нескольких таких процедур, причем чем холоднее, тем больше времени на нормальный запуск уходит.Диагностика показывает ошибку throtter position sensor и throtter actuator. То есть дело скорей всего в приводе дросселя - на резком холоде , как мне объяснили на СТО, там что то подклинивает и компьютер выдает ошибку. Говорят , что нужно разобрать этот блок и смазать шестеренки. Так ли это на самом деле?

10.01.2013, 23:05	#2
Stelfer Новичок Регистрация: 10.01.2013 Адрес: Волжский Возраст: 56 Сообщений: 1 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Такая же проблема, как у Дмитрия Диагностика показала, что не подается электричество к дроссельной заслонке, что делать? Подскажите пожалуйста

23.02.2013, 05:47	#5
Dmitriy Tikhtov Новичок Регистрация: 16.10.2011 Адрес: Семипалатинск Возраст: 49 Сообщений: 32 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 0	Там все оказалось куда банальнее!!!! В жгуте проводов, который подходит к дросселю,был обнаружен один, где на участке в 1 мм была повреждена изоляция. Как только изоляцию восстановил, все- проблема исчезла. А на СТО все время советовали дроссель покупать))) Вот так то. Решил проблему самостоятельно после целой серии неудачных диагностик на СТО. Цена вопроса - небольшой кусочек скотча)))))